परिवहन मंत्री ने इस चिंता के बारे में क्या कहा कि मेट्रो की तरह हाई-स्पीड रेलवे भी 'छूट' जाएगी?

13 नवंबर की सुबह, राष्ट्रीय सभा ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना पर समूहों में चर्चा की। राष्ट्रीय सभा की आर्थिक समिति के स्थायी सदस्य, प्रतिनिधि गुयेन मान हंग के अनुसार, यह परियोजना अत्यंत आवश्यक है और इसके बड़े सामाजिक लाभ हैं।

प्रतिनिधि गुयेन मान हंग, राष्ट्रीय सभा की आर्थिक समिति के स्थायी सदस्य

हालांकि, श्री हंग परियोजना की प्रबंधन क्षमता, परिचालन मानव संसाधन, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण और प्रौद्योगिकी निपुणता के बारे में भी चिंतित हैं, ताकि वियतनाम वियतनामी लोगों द्वारा संचालित रेलवे उद्योग के निर्माण में आत्मनिर्भर हो सके और समस्याओं को स्वयं ही संभाल सके।

श्री हंग ने कैट लिन्ह-हा डोंग शहरी रेलवे परियोजना का उदाहरण देते हुए कहा, "यह परियोजना इतनी बड़ी है कि लोग बहुत चिंतित हैं।" यह परियोजना आधिकारिक तौर पर 2011 में शुरू हुई थी और 2015 में पूरी होने की उम्मीद थी, लेकिन इसे आधिकारिक तौर पर शुरू होने में पाँच मंत्री लग गए और 12 समय सीमाएँ चूक गईं। इस परियोजना की शुरुआती अनुमानित पूंजी 553 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी, लेकिन बाद में इसे बढ़ाकर 868 मिलियन अमेरिकी डॉलर कर दिया गया, जो अनुमान में उल्लेखनीय वृद्धि थी।

नॉन- हनोई रेलवे स्टेशन परियोजना भी अपनी समय सीमा से 14 बार चूक चुकी है। निर्माण 2006 में शुरू हुआ और 2010 में पूरा हुआ, लेकिन आज तक पूरी लाइन चालू नहीं हो पाई है।

"हालांकि दोनों शहरी रेलवे परियोजनाओं की तुलना हाई-स्पीड रेलवे से नहीं की जा सकती, लेकिन दोनों में ही समय लगता है और लागत भी ज़्यादा होती है। इसलिए, हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को पूरा करने के लिए सावधानीपूर्वक तैयारी की ज़रूरत है," श्री हंग ने यह मुद्दा उठाया।

आर्थिक समिति के स्थायी सदस्य भी चिंतित थे जब "परिवहन मंत्रालय द्वारा प्रस्तुत और मूल्यांकन किया गया दस्तावेज़ बहुत आशावादी और उत्साहजनक था"। उन्होंने आशा व्यक्त की कि "परियोजना कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान पूँजी, मानव संसाधन, साइट क्लीयरेंस, पुनर्वास, तकनीक आदि से संबंधित संभावित जोखिमों का पर्याप्त आकलन किया जाएगा, जोखिमों की स्पष्ट पहचान की जाएगी और उत्पन्न होने वाली समस्याओं से निपटने के लिए समाधान प्रदान किए जाएँगे।"

इसके अलावा, परियोजना की तैयारी के लिए दो साल की अवधि बहुत कम है। उद्योग और व्यापार क्षेत्र में पिछली 12 बड़ी परियोजनाओं की मिसाल यह रही है कि तैयारी और पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन "बहुत सरल" थे, इसलिए कार्यान्वयन के दौरान कई अप्रत्याशित समस्याएँ उत्पन्न हुईं, जिससे कठिनाइयाँ हुईं।

आदरणीय थिच डुक थीएन ने समूह में चर्चा की

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे की तुलना "नए युग में देश के विकास के लिए एक पवित्र ड्रैगन" से करते हुए, भिक्षु थिच डुक थीएन को भी चिंता है कि पूंजी, इंजीनियरिंग और प्रौद्योगिकी पर निर्भर रहने वाली इसी तरह की सभी परियोजनाएं अपनी समय सीमा से चूक जाएंगी।

उनका मानना ​​है कि परियोजना को लागू करते समय पूंजी और तकनीक, दोनों की सावधानीपूर्वक तैयारी ज़रूरी है। आदरणीय थिच डुक थीएन ने कहा, "किसी अपॉइंटमेंट को मिस करने या किसी समय सीमा को चूकने जैसा कोई मुहावरा न इस्तेमाल करें। निर्माण को अलग-अलग हिस्सों में बाँटना और समय पर काम पूरा करने के लिए एक सच्चे ठेकेदार को नियुक्त करना भी अपव्यय को रोकने और पूंजी के उपयोग की दक्षता में सुधार करने का एक तरीका है।"

“ऋण 30% से अधिक नहीं, सस्ता और कम निर्भरता वाला”

चर्चा समूह में प्रतिनिधियों को समझाते हुए, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि अतीत में, कुछ मेट्रो लाइनों में देरी और बजट में बढ़ोतरी का सामना करना पड़ा है। श्री थांग ने कहा, "हाई-स्पीड रेलवे पर शोध करते समय, हमने बहुत गहनता से काम किया, और मैं व्यक्तिगत रूप से भी देरी के कारणों को स्पष्ट करने में रुचि रखता था।"

श्री थांग के अनुसार, इसके तीन मुख्य कारण हैं: निवेश की तैयारी, साइट की मंज़ूरी और साझेदार का चयन। पिछली मेट्रो परियोजनाएँ अनुभवहीन थीं और उन्हें यह पता नहीं था कि इन्हें कैसे लागू किया जाए, साथ ही ओडीए ऋण प्रणाली में ऋणदाता साझेदार चुनने की एक बाध्यकारी शर्त थी, जो एक बहुत बड़ा नुकसान था।

मंत्री थांग ने कहा, "उच्च गति वाली रेलवे के लिए साझेदारों का चयन अच्छी गुणवत्ता, उचित मूल्य और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण वाले ठेकेदारों की दिशा में होना चाहिए, न कि विदेशी ऋणों पर निर्भर रहना चाहिए।"

यदि कोई ऋण है, तो वह कुल निवेश (67.3 अरब अमेरिकी डॉलर) के 30% से अधिक नहीं होगा। वर्ष के अनुसार विभाजित करने पर, यह लगभग 46,000 अरब वीएनडी (1.85 अरब अमेरिकी डॉलर/वर्ष) होगा। मानदंड यह है कि ऋण घरेलू पूंजी से सस्ता होना चाहिए और तंत्र गैर-बाध्यकारी होना चाहिए ताकि निर्माण के दौरान कोई निर्भरता और तकनीकी बाधा न हो।

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग

उनके अनुसार, प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के संबंध में, अतीत में कई राय थीं कि विदेशी भागीदारों को प्रौद्योगिकी हस्तांतरण के लिए बाध्य किया जाना चाहिए। हालाँकि, सरकार और परिवहन मंत्रालय ने राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय के अंतर्गत कई बड़े उद्यमों और कई निजी उद्यमों का चयन करने पर सहमति व्यक्त की, और उन्हें प्रौद्योगिकी हस्तांतरण प्राप्त करने और परियोजना में भाग लेने के लिए राष्ट्रीय उद्यम के रूप में नामित किया।

श्री थांग ने कहा, "कोर तकनीक ज़रूरी नहीं है क्योंकि हमारे पास सिर्फ़ एक हाई-स्पीड रेलवे लाइन है। अगर हम सिर्फ़ ट्रांसफर प्राप्त करने और कोर तकनीक पर शोध करने पर ध्यान केंद्रित करते हैं, तो यह ज़रूरी नहीं है।" हालाँकि, तकनीक का रखरखाव और मरम्मत ज़रूरी है, क्योंकि इस क्षेत्र में बहुत पैसा और खर्च लगता है। अगर हम विदेशी साझेदारों पर निर्भर रहेंगे, तो यह बहुत महँगा होगा। वियतनामी उद्यमों को निश्चित रूप से ज़िम्मेदारी लेनी चाहिए और इसमें महारत हासिल करनी चाहिए।

गति 350 किमी/घंटा केवल यात्रियों के लिए, माल नहीं

कोन टुम प्रतिनिधिमंडल ने पूछा: क्या 350 किमी/घंटा की गति पर डिजाइन की गई ट्रेन माल परिवहन के लिए प्रभावी और सुरक्षित है?

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने परियोजना के बारे में बताया

मंत्री थांग के अनुसार, इस ट्रेन को 350 किमी/घंटा की गति के साथ डिज़ाइन किया गया है, "केवल यात्रियों को ले जाने के लिए, माल नहीं" और इसका उपयोग केवल दोहरे उद्देश्यों के लिए किया जाता है, जब आवश्यक हो, राष्ट्रीय सुरक्षा और रक्षा के लिए। श्री थांग के अनुसार, इसका कारण जापान जैसे देशों का अनुभव है, जहाँ शिंकानसेन ट्रेन 300 किमी/घंटा की गति से चलती है और केवल यात्रियों को ले जाती है, क्योंकि माल ले जाना "बहुत जोखिम भरा और असुरक्षित" है।

परिवहन मंत्री ने कहा, "सभी देश सुरक्षा हानि और परिवहन दक्षता में भारी कमी के जोखिम के कारण यात्री और मालगाड़ियों को एक साथ चलाने की अनुशंसा नहीं करते हैं।" तदनुसार, यदि मालगाड़ियों की गति केवल 80-100 किमी/घंटा है, तो उपयुक्त समाधान मौजूदा रेलवे को माल परिवहन के लिए उन्नत करना है।

इसके अलावा, परिवहन मंत्रालय की गणना के अनुसार, 2050 तक माल यातायात के साथ, उत्तर-दक्षिण अक्ष के साथ परिवहन की मांग केवल 18 मिलियन टन/वर्ष से अधिक है, पुराना रेलवे इसे पूरी तरह से संभाल सकता है, तटीय समुद्री परिवहन और सड़क परिवहन का उल्लेख नहीं है।

5:30 बजे वाली ट्रेन कितने स्टेशनों पर रुकेगी?

डिज़ाइन के अनुसार, यह ट्रेन हनोई से हो ची मिन्ह सिटी तक 23 स्टेशनों पर 5 घंटे 30 मिनट में पहुँचेगी। मंत्री थांग ने बताया कि इसके कई अलग-अलग विकल्प उपलब्ध होंगे। 350 किमी/घंटा की रेल गति के साथ, ट्रेन केवल 5 स्टेशनों पर रुकेगी। कम गति (औसत 280 किमी/घंटा) के विकल्प के साथ, यह लोगों के लिए चुनने हेतु कई स्टेशनों पर रुकेगी, जैसे हनोई - विन्ह, हो ची मिन्ह सिटी - न्हा ट्रांग। डिज़ाइन के अनुसार, 85 ट्रेनें होंगी, लेकिन जब माँग बढ़ेगी, तो संचालन कंपनी या निजी उद्यम अधिक ट्रेनों में निवेश कर सकते हैं और चलाने के लिए ट्रैक किराए पर ले सकते हैं।

Thanhnien.vn

स्रोत: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm