चीन ने ऑटोमोबाइल निर्यात में शीर्ष स्थान कैसे हासिल किया।

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पिछले तीन वर्षों से, इलेक्ट्रिक वाहनों और रूसी बाजार में आई तेजी के कारण चीन मात्रा के हिसाब से दुनिया का अग्रणी ऑटोमोबाइल निर्यातक बन गया है।

कार के शौकीन लोग आमतौर पर दो श्रेणियों में बँटे होते हैं: वे जो जर्मन ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग की शक्ति और गति की प्रशंसा करते हैं; या वे जो मानते हैं कि जापानी कारें श्रेष्ठ, अत्यधिक विश्वसनीय और पैसे के हिसाब से अच्छी कीमत वाली होती हैं।

दशकों से ये दोनों देश विश्व के अग्रणी ऑटोमोबाइल निर्यातक का खिताब हासिल करने के लिए होड़ करते रहे हैं। लेकिन अब उनका वर्चस्व समाप्त होने वाला है। विश्व के सबसे बड़े ऑटोमोबाइल निर्माता के रूप में चीन निर्यात के मामले में भी अपने प्रतिद्वंद्वियों को पीछे छोड़ने की राह पर अग्रसर है।

जापान (नीला) और चीन (हरा) के ऑटोमोबाइल निर्यात के आंकड़े वर्षों के अनुसार। इकाई: मिलियन यूनिट। स्रोत: कैक्सिन। — जापान (नीला) और चीन (हरा) के ऑटोमोबाइल निर्यात के आंकड़े वर्षों के अनुसार। इकाई: मिलियन यूनिट। स्रोत: *कैक्सिन।*

2023 की पहली छमाही में चीन दुनिया का सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल निर्यातक था। चीन के सीमा शुल्क प्रशासन द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, जनवरी से जून तक, इसके निर्यात की मात्रा 2022 की इसी अवधि की तुलना में 77.1% बढ़कर 23 लाख वाहन हो गई। तुलनात्मक रूप से, जापान ऑटोमोबाइल निर्माता संघ के आंकड़ों के अनुसार, जापान ने इसी अवधि में 20.2 लाख वाहन निर्यात किए, जो 16.8% की वृद्धि है।

कुछ ही साल पहले तक, विदेशी बाजारों में विस्तार करने के चीन के प्रयास सीमित थे। 2015 में, चीन ने सालाना 375,000 से भी कम कारों का निर्यात किया, जो भारत से कम और जर्मनी और जापान के संयुक्त मासिक निर्यात के बराबर था। लेकिन 2020 के आसपास स्थिति बदल गई थी।

2021 में चीन ने लगभग 16 लाख कारें निर्यात कीं। 2022 तक, उन्होंने विदेशों में 27 लाख वाहन बेचे। इस वर्ष अंतरराष्ट्रीय बिक्री में और वृद्धि होने की उम्मीद है। सीमा शुल्क आंकड़ों से पता चलता है कि 2023 की पहली छमाही में देश ने प्रतिदिन 10,000 से अधिक विदेशी कारें बेचीं।

2015 से लेकर अब तक विभिन्न देशों से कारों का निर्यात। स्रोत: इकोनॉमिस्ट — 2015 से लेकर अब तक विभिन्न देशों से कारों का निर्यात। स्रोत: *इकोनॉमिस्ट*

चीन का नवजात ऑटोमोबाइल उद्योग मुख्य रूप से गरीब देशों को निर्यात करता है। लेकिन अब, कई पश्चिमी उपभोक्ता पहली बार चीन में बनी कारें खरीद रहे हैं। 2023 की पहली छमाही में, ऑस्ट्रेलिया को निर्यात 2022 की इसी अवधि की तुलना में तीन गुना बढ़कर 100,000 वाहनों से अधिक हो गया। स्पेन को बिक्री सत्रह गुना बढ़कर लगभग 70,000 कारों तक पहुंच गई।

इनमें से कुछ वाहनों पर पश्चिमी ब्रांड के लोगो लगे हैं। 2022 में निर्यात की गई कारों में से लगभग 10% टेस्ला (अमेरिका) की थीं। इनके अलावा, एमजी कारें भी थीं, जो एक ब्रिटिश-स्वीडिश ब्रांड है जिसे एक चीनी कंपनी ने अधिग्रहित कर लिया है। लेकिन शेष निर्यातित कारों में से अधिकांश चीनी ब्रांड की थीं।

इस देश के निर्यात में तेज़ी से हो रही वृद्धि का कारण इसका इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र है। अपनी विनिर्माण क्षमताओं के बावजूद, चीन आंतरिक दहन इंजन में महारत हासिल नहीं कर पाया है, जो सैकड़ों गतिशील पुर्जों वाला और बेहद जटिल इंजन होता है। लेकिन द इकोनॉमिस्ट के अनुसार, बैटरी से चलने वाले वाहनों के उदय ने, जो यांत्रिक रूप से सरल और निर्माण में आसान हैं, उन्हें दुनिया के साथ कदम मिलाने में मदद की है।

2009 से 2019 तक इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में सरकार द्वारा किए गए अनुमानित 676 अरब युआन (100 अरब अमेरिकी डॉलर) के निवेश ने देश को अग्रणी स्थान पर पहुँचा दिया है। आज चीन में कार बिक्री का पाँचवाँ हिस्सा और निर्यात का एक तिहाई हिस्सा बैटरी से चलने वाले वाहनों का है। जापान और जर्मनी में, इलेक्ट्रिक वाहनों का निर्यात में क्रमशः केवल 4% और 20% हिस्सा है।

जुलाई के अंत में चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (CAAM) की एक रिपोर्ट के अनुसार, विदेशी निर्यात में ऑल-इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन और विकास दर सबसे अधिक रही। चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन (CPCA) के महासचिव कुई डोंगशू ने भविष्यवाणी की कि यूरोप में मजबूत मांग के कारण इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्यात की यह "तेजी से बढ़ती" वृद्धि दर साल की दूसरी छमाही में भी जारी रह सकती है।

यूक्रेन संघर्ष निर्यात को बढ़ावा देने वाला दूसरा उत्प्रेरक था, विशेष रूप से रूस को निर्यात में। अधिकांश पश्चिमी ऑटोमोबाइल निर्माताओं द्वारा रूस में परिचालन बंद करने के बाद, उनके चीनी प्रतिद्वंद्वियों ने बाज़ार हिस्सेदारी पर कब्ज़ा करने के लिए तेज़ी से कदम बढ़ाया। 2023 की पहली छमाही में, रूस ने लगभग 300,000 चीनी कारें आयात कीं, जिनकी कीमत 4.5 अरब डॉलर थी, जो 2022 की तुलना में छह गुना अधिक है। विश्लेषण फर्म ऑटोस्टैट के अनुसार, जुलाई में, देश के कुल कार आयात में चीनी कारों का हिस्सा लगभग 80% था।

इससे पहले, CAAM की रिपोर्ट ने भी पुष्टि की थी कि 2023 के पहले पांच महीनों में चीन से आने वाली कारों का सबसे बड़ा गंतव्य रूस था, जिसके बाद मैक्सिको, बेल्जियम, ऑस्ट्रेलिया और ब्रिटेन का स्थान था। हालांकि, CAAM के अनुसार, उस पांच महीने की अवधि के दौरान चीन में निर्मित सबसे अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बेल्जियम को प्राप्त हुए, जिसके बाद ब्रिटेन, थाईलैंड और स्पेन का स्थान रहा।

इलेक्ट्रिक वाहन कंपनी होज़ोन न्यू एनर्जी ऑटोमोबाइल से निर्यात की गई एक खेप। फोटो: *नेटा*

चीन से कारों के निर्यात में वृद्धि जारी रहने की उम्मीद है। कैक्सिन का अनुमान है कि चीन इस वर्ष भी दुनिया का सबसे बड़ा कार निर्यातक बना रहेगा। कुछ विश्लेषकों का मानना है कि उत्पादन 40 लाख यूनिट से अधिक हो जाएगा, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों का योगदान लगभग 35% होगा। कुई डोंगशू इससे भी अधिक आशावादी हैं और उनका अनुमान है कि निर्यात उत्पादन 50 लाख यूनिट तक पहुंच सकता है।

दीर्घकालिक दृष्टिकोण से, कंसल्टिंग फर्म एलिक्सपार्टनर्स का अनुमान है कि 2030 तक चीनी ब्रांड के वाहनों की विदेशी बिक्री 90 लाख तक पहुंच सकती है, जो 2022 में जापान के निर्यात से दोगुनी होगी। हालांकि पश्चिमी देशों में ये घरेलू ब्रांड अपेक्षाकृत अपरिचित हैं, लेकिन ये कारें आमतौर पर सस्ती होती हैं। औसतन, चीन में निर्मित कारों की कीमत जर्मनी में निर्मित कारों की कीमत का लगभग 40% ही होती है। परिणामस्वरूप, ब्राजील जैसे उभरते बाजारों में चीनी कारें लोकप्रिय हो गई हैं।

हालांकि, चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चुनौतियां अभी भी बनी हुई हैं। देश की इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनियां बिक्री में तो काफी बढ़ोतरी हासिल कर लेती हैं, लेकिन मुनाफा बहुत कम होता है। यह उद्योग सरकारी सब्सिडी पर निर्भर है। हाल ही में, बिक्री में वृद्धि धीमी होने के बाद, सब्सिडी पैकेज को आगे बढ़ाया गया है। हालांकि, सब्सिडी हमेशा के लिए जारी नहीं रह सकती।

इसके अलावा कई कानूनी बाधाएं भी हैं। उदाहरण के लिए, फ्रांसीसी सरकार ने मई में यूरोप में निर्मित नए इलेक्ट्रिक वाहनों के खरीदारों को सब्सिडी देने की योजना की घोषणा की, जिसे विश्लेषकों का मानना है कि इसका उद्देश्य क्षेत्र के ऑटोमोटिव उद्योग को सस्ते चीनी इलेक्ट्रिक वाहन आयात से उत्पन्न खतरे का मुकाबला करने में मदद करना है।

एक और बड़ी चुनौती अमेरिका से आती है, जहां बिडेन प्रशासन ने अगस्त 2022 में मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम पर हस्ताक्षर किए, जिसमें एक प्रावधान शामिल है जो खरीदारों को उत्तरी अमेरिका में असेंबल किए गए इलेक्ट्रिक वाहनों पर 7,500 डॉलर तक की कर छूट प्राप्त करने की अनुमति देता है।

जापान स्थित शोध फर्म नाकानिशी के सीईओ ताकाकी नाकानिशी के अनुसार, हालांकि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए वैश्विक प्रतिस्पर्धा अभी शुरुआती दौर में है, चीनी ऑटोमोबाइल निर्माताओं को भविष्य के बारे में अत्यधिक आशावादी नहीं होना चाहिए। उनका सुझाव है कि उन्हें विदेशी बाजारों में एक स्थिर बिक्री पश्चात सेवा नेटवर्क बनाने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए।

फ़िएन एन ( द इकोनॉमिस्ट, कैक्सिन के अनुसार )

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