शहर के केंद्र में पेट्रोल वाहनों के प्रवेश पर प्रतिबंध: अन्य देश ऐसा कैसे करते हैं?

(डैन ट्राई) - वायु प्रदूषण के दबाव और ऊर्जा रूपांतरण की आवश्यकता को देखते हुए, दुनिया भर के प्रमुख देशों ने शहरी क्षेत्रों से गैसोलीन वाहनों को धीरे-धीरे कैसे समाप्त किया है?

चीन ने गैसोलीन वाहनों को "अलविदा" कहने का मार्ग प्रशस्त किया

एक बड़ी आबादी और सघन यातायात व्यवस्था वाली राजधानी होने के नाते, बीजिंग (चीन) ने 1980 के दशक से गैसोलीन से चलने वाली मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगाने की नीति अपनाई। इसके बाद, बीजिंग सरकार ने नए वाहनों के पंजीकरण को सीमित करने, उत्सर्जन मानकों को बढ़ाने और उपयोग की आयु को विनियमित करने जैसे नियमों को और कड़ा करना जारी रखा...

इस प्रक्रिया के दौरान, चीनी नीति निर्माताओं ने धीरे-धीरे मोटरबाइकों के उपयोग को कड़ा कर दिया है, तथा कई कठोर कदम उठाए हैं, जैसे नए पंजीकरण पत्र जारी करने पर रोक लगाना, मुख्य सड़कों पर मोटरबाइकों के चलने पर प्रतिबंध लगाना...

चीन के कई इलाकों में प्रांत के बाहर मोटरसाइकिलों पर भी प्रतिबंध लगा दिया गया है, जिससे निवासियों को केवल अनुमत क्षेत्रों में ही मोटरसाइकिलों का उपयोग करने के लिए मजबूर होना पड़ा है। शेन्ज़ेन इस मामले में अग्रणी शहर था, जिसने 2003 में जीवाश्म ईंधन से चलने वाली मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगाया था, जिसकी शुरुआत कुछ सड़कों से हुई और फिर इसे पूरे आंतरिक शहर में लागू कर दिया गया।

कई साइकिलें और इलेक्ट्रिक मोटरबाइक लाल बत्ती पर रुक जाती हैं (फोटो: कैक्सिन)।

बीजिंग और शंघाई ने भी कड़े कदम उठाए हैं, जैसे नई लाइसेंस प्लेटें जारी करना बंद करना या मोटरसाइकिल पंजीकरण शुल्क को बहुत ऊँचा स्तर तक बढ़ाना। चीन की समग्र रणनीति क्रमिक प्रतिबंधों और कठोर दंडों का मिश्रण है, जिसमें बार-बार उल्लंघन करने वालों के वाहनों को जब्त करना भी शामिल है।

2017 से, बीजिंग कम उत्सर्जन क्षेत्र (LEZ) स्थापित करने वाले पहले इलाकों में से एक रहा है, जो चीन IV उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं करने वाले भारी ट्रकों को शहर के केंद्र में प्रवेश करने से रोकता है।

केवल बड़े शहर ही नहीं, बल्कि हैनान जैसे कुछ प्रांत भी इस घोषणा में अग्रणी भूमिका निभा रहे हैं कि वे 2030 से नई गैसोलीन-चालित कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगा देंगे। स्ट्रेट्स टाइम्स के अनुसार, इसे इलेक्ट्रिक वाहनों और नई ऊर्जा वाहनों (एनईवी) में परिवर्तन को बढ़ावा देने के लिए एक अग्रणी कदम माना जा रहा है।

चीनी सरकार ने 2021-2035 के लिए नई ऊर्जा वाहन विकास योजना को भी मंज़ूरी दे दी है। इस योजना के अनुसार, 2025 तक बिकने वाले सभी वाहनों में से कम से कम 20% इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड होने चाहिए; 2030 तक यह आँकड़ा बढ़कर 40% हो जाएगा, जबकि प्रति वाहन औसत उत्सर्जन में 25% की कमी आएगी।

इस बदलाव को समर्थन देने के लिए, चीन ने कई तरजीही नीतियाँ लागू की हैं, जिनमें कर छूट, इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद पर सब्सिडी, चार्जिंग स्टेशनों में निवेश, बैटरी उत्पादन और नवीकरणीय बुनियादी ढाँचे में निवेश शामिल हैं। स्थानीय लोगों को यह भी प्रोत्साहित किया जाता है कि अगर वे शर्तों को पूरा करते हैं, तो वे गैसोलीन-मुक्त क्षेत्रों का परीक्षण करें और फिर उन्हें पूरे देश में विस्तारित करें।

ब्रिटेन की हरित महत्वाकांक्षाएँ

ब्रिटेन में, लंदन परिवहन से होने वाले उत्सर्जन को कम करने की नीतियों को लागू करने में अग्रणी है। 2017 से, शहर ने भीड़-भाड़ वाले समय में केंद्रीय क्षेत्र में प्रवेश करने वाले उन पुराने वाहनों पर "टी-चार्ज" लागू किया है जो यूरो 4 उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं करते हैं।

ठीक दो साल बाद, अप्रैल 2019 में, इस नीति को अल्ट्रा लो एमिशन ज़ोन (ULEZ) से बदल दिया गया। पेट्रोल कारों पर पूरी तरह प्रतिबंध तो नहीं लगाया गया, लेकिन प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को हतोत्साहित करने के लिए लंदन ने एक सख्त चार्जिंग सिस्टम लागू किया।

यूएलईजेड के अनुसार, पुराने वाहनों, जिनमें 2006 से पहले की अधिकांश पेट्रोल और 2015 से पहले की डीजल कारें शामिल हैं, को इस क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए लगभग £12.50 का दैनिक शुल्क देना होगा। ऐसा न करने पर भारी जुर्माना लगेगा।

यूएलईजेड का मुख्य लक्ष्य शहरी परिवहन व्यवस्था से अत्यधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को धीरे-धीरे हटाना है। ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन के अनुसार, इसके लागू होने के 5 वर्षों के बाद, मध्य लंदन में स्वास्थ्य के लिए सबसे गंभीर ख़तरों में से एक, नाइट्रोजन ऑक्साइड (NO2) की सांद्रता में 54% की कमी आई है। इसके अलावा, सड़कों पर चलने वाले 85% से ज़्यादा वाहनों की जगह उत्सर्जन-अनुकूल या इलेक्ट्रिक वाहन ले लिए गए हैं।

ऑक्सफोर्ड शहर ने भी पेट्रोल और डीजल वाहनों पर पूर्ण प्रतिबंध लगा दिया है (फोटो: अलामी स्टॉक)।

घटिया वाहनों की संख्या में कमी के परिणामस्वरूप PM2.5 सांद्रता में भी 31% की कमी आई। ULEZ ने निवासियों और व्यवसायों, दोनों को कम उत्सर्जन वाले या इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने के लिए प्रोत्साहन प्रदान किए हैं। हालाँकि इस पर कुछ बहस है, खासकर कम आय वालों और छोटे व्यवसायों पर वित्तीय प्रभाव को लेकर, पर्यावरणीय लाभों को आम तौर पर सर्वोच्च प्राथमिकता माना जाता है।

ऑक्सफोर्ड सिटी (यूके) ने भी 2020 से छह केंद्रीय सड़कों पर टैक्सियों और निजी कारों सहित गैसोलीन से चलने वाले वाहनों पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने का पायलट प्रोजेक्ट शुरू किया है।

फरवरी 2022 से, यह शहर ब्रिटेन में शून्य उत्सर्जन क्षेत्र (ZEZ) लागू करने वाला पहला शहर होगा, जिसमें नौ केंद्रीय सड़कों पर प्रतिदिन सुबह 7 बजे से शाम 7 बजे तक आंतरिक दहन इंजन वाहनों पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगाया जाएगा।

राष्ट्रीय स्तर पर, यूके सरकार ने 2030 से सभी नई पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने के रोडमैप को मंजूरी दे दी है। 2035 से, यूके में बेची जाने वाली सभी नई कारें शून्य-उत्सर्जन वाहन होनी चाहिए, जिनमें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक या हाइड्रोजन वाहन शामिल हैं।

इस लक्ष्य को साकार करने के लिए, यूके ने "ZEV मैंडेट" विनियमन जारी किया है, जिसके तहत कार निर्माताओं को यह सुनिश्चित करना होगा कि 2030 तक बेचे जाने वाले 80% वाहन शून्य-उत्सर्जन वाहन हों और 2035 तक 100% वाहन हों। इसके अलावा, देश ने चार्जिंग स्टेशन विकसित करने में निवेश, हरित विनिर्माण उद्यमों के लिए कर प्रोत्साहन और इलेक्ट्रिक वाहन खरीदारों के लिए वित्तीय सहायता जैसी कई समर्थन नीतियों को भी लागू किया है।

ओस्लो (नॉर्वे) - ट्राम की राजधानी

नॉर्वे की राजधानी ओस्लो ने भी अपने केंद्रीय क्षेत्र से पेट्रोल से चलने वाली निजी कारों को हटाना शुरू कर दिया है, जबकि शहर ने सार्वजनिक परिवहन और बाइक लेन में भारी निवेश किया है।

ओस्लो अपने मज़बूत इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहनों और पूरी तरह से शून्य-उत्सर्जन शहर बनने की महत्वाकांक्षाओं के लिए जाना जाता है। हालाँकि शहर में पेट्रोल कारों पर तत्काल कोई प्रतिबंध नहीं है, फिर भी प्रोत्साहनों और प्रतिबंधों ने इलेक्ट्रिक वाहनों को एक आकर्षक विकल्प बना दिया है।

नॉर्वे में इलेक्ट्रिक कारों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है (फोटो: टीयू)।

विशेष रूप से, नॉर्वे ने इलेक्ट्रिक वाहनों पर आयात कर में छूट देने, मूल्य वर्धित कर (वैट) न लगाने, पार्किंग शुल्क में छूट देने, इलेक्ट्रिक वाहनों को बस लेन में प्रवेश की अनुमति देने, राजमार्ग शुल्क में 75% की कमी करने की नीति जारी की है...

इन प्रोत्साहनों की बदौलत, 2023 तक ओस्लो में बिकने वाली 80% से ज़्यादा नई कारें इलेक्ट्रिक होंगी। शहर के केंद्र के कई इलाकों को पैदल यात्री क्षेत्रों में बदल दिया गया है या साइकिल और सार्वजनिक परिवहन के लिए समर्पित कर दिया गया है, जिससे पेट्रोल कारों की मौजूदगी में काफ़ी कमी आई है।

अन्य देश भी इस दौड़ से बाहर नहीं हैं।

पेरिस (फ़्रांस) में भी 2020 से पुरानी डीज़ल कारों पर शहर के केंद्र में प्रतिबंध लगा दिया गया है। शहर की सरकार का लक्ष्य 2030 तक जीवाश्म ईंधन से चलने वाले सभी निजी वाहनों पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगाना है।

पेरिस ने वैकल्पिक बुनियादी ढाँचे में भी भारी निवेश किया, जैसे पैदल यात्री स्थलों का विस्तार और सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों का विकास। इसकी बदौलत, 2024 तक, शहर के केंद्र में नाइट्रोजन ऑक्साइड (NO2) की सांद्रता 25 वर्षों में अपने सबसे निचले स्तर पर आ गई, जबकि PM10 की सूक्ष्म धूल में भी उल्लेखनीय कमी दर्ज की गई।

ओस्लो की महत्वाकांक्षा एक ऐसा शहर बनने की है जहां वाहनों से होने वाला उत्सर्जन बिल्कुल न हो (फोटो: ईस्ट एशिया)।

स्पेन की राजधानी मैड्रिड ने भी वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए इसी तरह के उपाय लागू किए हैं। 2018 से, शहर ने निम्न उत्सर्जन क्षेत्र (LEZ) स्थापित किए हैं, जो पुराने पेट्रोल और डीजल वाहनों को शहर के केंद्र में प्रवेश करने से रोकते हैं।

अध्ययनों से पता चलता है कि एलईजेड ने यातायात की मात्रा और उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी की है, साथ ही लोगों को सार्वजनिक परिवहन अपनाने के लिए प्रोत्साहित किया है, जिससे शहरी पर्यावरण में उल्लेखनीय सुधार हुआ है।

वैश्विक रुझान से अछूते नहीं, इंडोनेशिया भी वाहनों में बदलाव की दिशा में आगे बढ़ रहा है। ऊर्जा मंत्री आरिफ़िन तस्रीफ़ के अनुसार, देश का लक्ष्य 2040 से केवल इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों और 2050 से इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री की अनुमति देना है।

इस बदलाव से कारों से होने वाले CO2 उत्सर्जन में 2.7 मिलियन टन और मोटरसाइकिलों से होने वाले CO2 उत्सर्जन में 1.1 मिलियन टन की कमी आने की उम्मीद है। इंडोनेशियाई सरकार लोगों को पर्यावरण के अनुकूल वाहन खरीदने के लिए प्रोत्साहित करने हेतु वित्तीय सहायता पैकेज और प्रोत्साहन भी शुरू कर रही है।

वाहन रूपांतरण के समानांतर, इंडोनेशिया ने कार्बन तटस्थता की ओर बढ़ने के लिए 2056 तक सभी कोयला आधारित बिजली संयंत्रों को बंद करने की भी प्रतिबद्धता जताई है।

स्रोत: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm