शहर के केंद्र में पेट्रोल से चलने वाले वाहनों के प्रवेश पर प्रतिबंध लगाना: अन्य देश ऐसा कैसे करते हैं?

(डैन त्रि) - वायु प्रदूषण के दबाव और ऊर्जा रूपांतरण की आवश्यकता का सामना करते हुए, दुनिया के प्रमुख देशों ने शहरी क्षेत्रों से गैसोलीन वाहनों को धीरे-धीरे कैसे समाप्त किया है?

चीन पेट्रोल से चलने वाली कारों को अलविदा कहने का मार्ग प्रशस्त कर रहा है।

एक विशाल जनसंख्या और सघन परिवहन प्रणाली वाली राजधानी होने के नाते, बीजिंग (चीन) ने 1980 के दशक में पेट्रोल से चलने वाली मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगाने की नीति का नेतृत्व किया। बीजिंग के अधिकारियों ने बाद में नए वाहनों के पंजीकरण को प्रतिबंधित करने, उत्सर्जन मानकों को बढ़ाने और जीवनकाल सीमा निर्धारित करने जैसे नियमों को और सख्त कर दिया।

इस प्रक्रिया के दौरान, चीनी नीति निर्माताओं ने नए पंजीकरण रोकने और प्रमुख सड़कों पर मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगाने जैसे कठोर उपायों के माध्यम से मोटरसाइकिल के उपयोग पर नियंत्रण धीरे-धीरे कड़ा कर दिया।

चीन के कई इलाकों में प्रांत के बाहर से आने वाली मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगा दिया गया है, जिससे निवासियों को इन वाहनों का उपयोग केवल निर्धारित क्षेत्रों में ही करने के लिए मजबूर होना पड़ा है। शेन्ज़ेन विशेष रूप से इस मामले में अग्रणी रहा है, जिसने 2003 में जीवाश्म ईंधन से चलने वाली मोटरसाइकिलों पर प्रतिबंध लगाया था, जिसकी शुरुआत कुछ मार्गों से हुई और फिर इसे पूरे शहर में लागू कर दिया गया।

कई साइकिलें और इलेक्ट्रिक स्कूटर लाल बत्ती पर रुक जाते हैं (फोटो: कैक्सिन)।

बीजिंग और शंघाई ने भी कड़े कदम उठाए हैं, जैसे कि नई लाइसेंस प्लेट जारी करना बंद करना या मोटरसाइकिल पंजीकरण शुल्क में भारी वृद्धि करना। चीन की समग्र रणनीति प्रतिबंधों और सख्त दंडों का क्रमिक संयोजन है, जिसमें बार-बार उल्लंघन करने वालों के वाहन जब्त करना भी शामिल है।

2017 से, बीजिंग उन पहले स्थानों में से एक रहा है जहां कम उत्सर्जन क्षेत्र (एलईजेड) स्थापित किए गए हैं, जो शहर के केंद्र में चीन IV उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं करने वाले भारी ट्रकों के आवागमन को सीमित करते हैं।

न केवल बड़े शहरों ने, बल्कि हैनान जैसे कुछ प्रांतों ने भी 2030 से नई पेट्रोल से चलने वाली कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने की घोषणा करके अग्रणी भूमिका निभाई है। स्ट्रेट्स टाइम्स के अनुसार, इसे इलेक्ट्रिक वाहनों और नई ऊर्जा वाहनों (एनईवी) की ओर संक्रमण को बढ़ावा देने के लिए एक अग्रणी कदम के रूप में देखा जा रहा है।

चीनी सरकार ने 2021-2035 की अवधि के लिए नई ऊर्जा वाहन विकास योजना को भी मंजूरी दे दी है। योजना के अनुसार, 2025 तक बेचे जाने वाले सभी वाहनों में से कम से कम 20% इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड होने चाहिए; यह आंकड़ा 2030 तक बढ़कर 40% हो जाएगा, जबकि प्रति वाहन औसत उत्सर्जन में 25% की कमी आएगी।

इस परिवर्तन को बढ़ावा देने के लिए, चीन ने कर छूट, इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद पर सब्सिडी, चार्जिंग स्टेशनों में निवेश, बैटरी उत्पादन और नवीकरणीय ऊर्जा अवसंरचना जैसी कई प्रोत्साहन नीतियां लागू की हैं। स्थानीय अधिकारियों को भी प्रोत्साहित किया जा रहा है कि यदि परिस्थितियां अनुकूल हों तो वे गैसोलीन-मुक्त क्षेत्रों का प्रायोगिक परीक्षण करें, जिसका उद्देश्य इसे राष्ट्रव्यापी स्तर पर विस्तारित करना है।

ब्रिटेन की हरित महत्वाकांक्षाएँ

ब्रिटेन में, लंदन वाहन उत्सर्जन को कम करने की नीतियों को लागू करने में अग्रणी है। 2017 से, शहर ने व्यस्त समय के दौरान शहर के केंद्र में प्रवेश करने वाले उन पुराने वाहनों को लक्षित करते हुए "टी-चार्ज" शुल्क लागू किया है जो यूरो 4 उत्सर्जन मानकों को पूरा नहीं करते हैं।

महज दो साल बाद, अप्रैल 2019 में, इस नीति को अल्ट्रा लो एमिशन ज़ोन (ULEZ) से बदल दिया गया। हालांकि लंदन ने पेट्रोल से चलने वाली कारों पर सीधे तौर पर प्रतिबंध नहीं लगाया, लेकिन प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को नियंत्रित करने के लिए एक सख्त मूल्य निर्धारण प्रणाली लागू की।

ULEZ के अंतर्गत, 2006 से पहले निर्मित अधिकांश पेट्रोल कारों और 2015 से पहले निर्मित डीजल कारों सहित पुराने वाहनों को निर्धारित क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए प्रतिदिन लगभग £12.50 (400,000 VND से अधिक) का शुल्क देना अनिवार्य है। शुल्क का भुगतान न करने पर भारी जुर्माना लगाया जाता है।

शहरी परिवहन व्यवस्था (यूएलईजेड) का मुख्य उद्देश्य शहरी परिवहन प्रणाली से अत्यधिक प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों को धीरे-धीरे समाप्त करना है। ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन के अनुसार, कार्यान्वयन के 5 वर्षों के बाद, मध्य लंदन में NO2 (स्वास्थ्य के लिए गंभीर रूप से हानिकारक पदार्थों में से एक) की सांद्रता में 54% की कमी आई है। इसके अलावा, प्रचलन में मौजूद 85% से अधिक वाहनों को उत्सर्जन मानकों को पूरा करने वाले या विद्युत वाहनों से बदल दिया गया है।

ऑक्सफोर्ड शहर ने पेट्रोल और डीजल वाहनों पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने का प्रायोगिक प्रयास भी किया है (फोटो: अलामी स्टॉक)।

घटिया वाहनों की संख्या में कमी से PM2.5 की सांद्रता में 31% की गिरावट आई है। ULEZ (यूरोपीय ऊर्जा उत्सर्जन नियंत्रण) के कारण, नागरिकों और व्यवसायों दोनों को कम उत्सर्जन वाले या इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के लिए प्रोत्साहन मिला है। हालांकि कुछ बहस अभी भी जारी है, खासकर कम आय वाले लोगों या छोटे व्यवसायों पर इसके वित्तीय प्रभाव को लेकर, लेकिन पर्यावरणीय लाभों को आम तौर पर सर्वोच्च प्राथमिकता दी जाती है।

इंग्लैंड के ऑक्सफोर्ड शहर ने भी 2020 से शुरू होकर छह केंद्रीय सड़कों पर टैक्सियों और निजी कारों सहित पेट्रोल से चलने वाले वाहनों पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने का प्रायोगिक कार्यक्रम शुरू किया।

फरवरी 2022 से, यह शहर इंग्लैंड में जीरो एमिशन जोन (ZEZ) लागू करने वाला पहला शहर बन गया, जिसके तहत नौ केंद्रीय सड़कों पर प्रतिदिन सुबह 7 बजे से शाम 7 बजे तक आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगा दिया गया है।

राष्ट्रीय स्तर पर, ब्रिटेन सरकार ने 2030 से सभी नई पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने के लिए एक रोडमैप को मंजूरी दे दी है। 2035 से, ब्रिटेन में बेची जाने वाली सभी नई कारें शून्य-उत्सर्जन वाहन होनी चाहिए, जिनमें पूरी तरह से इलेक्ट्रिक या हाइड्रोजन से चलने वाली कारें शामिल हैं।

इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, यूके ने "जेडईवी मैंडेट" लागू किया है, जिसके तहत कार निर्माताओं को यह सुनिश्चित करना होगा कि 2030 तक बेचे जाने वाले 80% वाहन शून्य-उत्सर्जन वाले हों और 2035 तक 100% वाहन शून्य-उत्सर्जन वाले हों। इसके अलावा, देश ने चार्जिंग स्टेशन विकास में निवेश, हरित विनिर्माण व्यवसायों के लिए कर प्रोत्साहन और इलेक्ट्रिक वाहन खरीदारों के लिए वित्तीय सहायता जैसी कई सहायक नीतियां लागू की हैं।

ओस्लो (नॉर्वे) - इलेक्ट्रिक वाहनों की राजधानी।

नॉर्वे की राजधानी ओस्लो ने भी अपने शहर के केंद्र से पेट्रोल से चलने वाली कारों को चरणबद्ध तरीके से हटाना शुरू कर दिया है, जबकि शहर ने सार्वजनिक परिवहन और साइकिल लेन में भारी निवेश किया है।

ओस्लो अपनी सशक्त विद्युत वाहन प्रोत्साहन नीतियों और पूर्णतः शून्य उत्सर्जन वाला शहर बनने की महत्वाकांक्षा के कारण अलग पहचान रखता है। हालांकि पेट्रोल से चलने वाले वाहनों पर तत्काल शहरव्यापी प्रतिबंध नहीं है, लेकिन प्रोत्साहनों और प्रतिबंधों ने इलेक्ट्रिक कारों को एक आकर्षक विकल्प बना दिया है।

नॉर्वे में इलेक्ट्रिक वाहनों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है (फोटो: टीयू)।

विशेष रूप से, नॉर्वे ने आयात शुल्क से इलेक्ट्रिक वाहनों को छूट देने, मूल्य वर्धित कर (वैट) को समाप्त करने, मुफ्त पार्किंग प्रदान करने, इलेक्ट्रिक वाहनों को बस लेन का उपयोग करने की अनुमति देने और राजमार्ग टोल को 75% तक कम करने जैसी नीतियां लागू की हैं।

इन प्रोत्साहनों की बदौलत, 2023 में ओस्लो में बिकने वाली नई कारों में से 80% से अधिक इलेक्ट्रिक कारें थीं। शहर के केंद्र में कई क्षेत्रों को पैदल यात्री क्षेत्रों में परिवर्तित कर दिया गया है या साइकिल और सार्वजनिक परिवहन के लिए समर्पित कर दिया गया है, जिससे पेट्रोल से चलने वाली कारों की संख्या में काफी कमी आई है।

अन्य देश भी इस दौड़ से बाहर नहीं हैं।

फ्रांस के पेरिस शहर में 2020 से पुराने डीजल वाहनों पर भी शहर के केंद्र में प्रतिबंध लगा दिया गया है। शहर के अधिकारियों का लक्ष्य 2030 तक जीवाश्म ईंधन का उपयोग करने वाले सभी निजी वाहनों पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगाना है।

पेरिस ने पैदल चलने वाले क्षेत्रों का विस्तार करने और सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों को विकसित करने जैसे वैकल्पिक बुनियादी ढांचे में भी भारी निवेश किया है। परिणामस्वरूप, 2024 तक शहर के केंद्र में NO2 का स्तर 25 वर्षों में सबसे निचले स्तर पर आ गया था, जबकि PM10 के स्तर में भी उल्लेखनीय कमी दर्ज की गई थी।

ओस्लो एक ऐसा शहर बनने की आकांक्षा रखता है जो वाहनों से होने वाले उत्सर्जन से पूरी तरह मुक्त हो (फोटो: ईस्ट एशिया)।

स्पेन की राजधानी मैड्रिड ने भी वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए इसी तरह के उपाय लागू किए हैं। 2018 से, शहर ने कम उत्सर्जन क्षेत्र (एलईजेड) स्थापित किए हैं, जो पुराने पेट्रोल और डीजल वाहनों के शहर के केंद्र में प्रवेश को प्रतिबंधित करते हैं।

अध्ययनों से पता चलता है कि एलईजेड (कम सीमा वाले क्षेत्र) ने यातायात की मात्रा और उत्सर्जन को काफी हद तक कम कर दिया है, साथ ही लोगों को सार्वजनिक परिवहन की ओर रुख करने के लिए प्रोत्साहित किया है, जिससे शहरी पर्यावरण में उल्लेखनीय सुधार हुआ है।

वैश्विक रुझान से पीछे न रहते हुए, इंडोनेशिया भी वाहनों के क्षेत्र में बदलाव की प्रक्रिया को तेज कर रहा है। ऊर्जा मंत्री अरिफिन तसरीफ के अनुसार, देश का लक्ष्य 2040 से केवल इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों और 2050 से केवल इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री की अनुमति देना है।

इस बदलाव से कारों से लगभग 27 लाख टन और मोटरसाइकिलों से 11 लाख टन CO2 उत्सर्जन में कमी आने की उम्मीद है। इंडोनेशिया सरकार पर्यावरण के अनुकूल वाहन खरीदने के लिए लोगों को प्रोत्साहित करने हेतु वित्तीय सहायता पैकेज और प्रोत्साहन योजनाएं भी लागू कर रही है।

परिवहन के नए साधनों की ओर संक्रमण के साथ-साथ, इंडोनेशिया ने कार्बन तटस्थता प्राप्त करने के लिए 2056 तक सभी कोयला आधारित बिजली संयंत्रों को बंद करने की भी प्रतिबद्धता जताई है।

स्रोत: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cam-xe-xang-vao-trung-tam-cac-nuoc-lam-the-nao-20250716135111877.htm