समुद्री बंदरगाह कंटेनर लोडिंग और अनलोडिंग की कीमतें बढ़ाने की तैयारी कर रहे हैं।

कई प्रमुख बंदरगाहों ने नए मूल्य फ्रेम जारी किए

2024 की शुरुआत से, कै मेप - थी वै क्षेत्र के कई बंदरगाह 15 फरवरी से लागू होने वाली नई बंदरगाह लोडिंग और अनलोडिंग सेवा कीमतों को सूचीबद्ध करने में व्यस्त हैं। विनियमित मूल्य फ्रेम के अनुसार नई कीमत पुरानी कीमत से लगभग 10% अधिक है।

बंदरगाह पर लोडिंग और अनलोडिंग सेवाओं की कीमतें बढ़ाने से बंदरगाह व्यवसायों को निवेश करने और क्षमता उन्नयन के लिए अधिक राजस्व प्राप्त करने में मदद मिलती है।

तदनुसार, माल के साथ आयात और निर्यात कंटेनरों को लोड करने और उतारने के लिए वर्तमान मूल्य सीमा 57-66 USD/20 फीट कंटेनर है; 85-97 USD/40 फीट कंटेनर और 40 फीट से अधिक कंटेनरों के लिए, लोडिंग और अनलोडिंग की कीमत 94-108 USD/कंटेनर है।

पारगमन और ट्रांसशिपमेंट कंटेनरों के लिए, लोडिंग और अनलोडिंग की कीमत 34-40 USD/20-फुट कंटेनर और 51-58 USD/40-फुट कंटेनर माल के साथ होती है।

यह भी एक अलग मूल्य सीमा है जो लाच हुएन और काई मेप-थी वैई, दो गहरे पानी वाले बंदरगाहों पर लागू होती है। अन्य क्षेत्रों के बंदरगाहों पर अलग-अलग मूल्य लागू होते हैं।

हाई फोंग बंदरगाह क्षेत्र में, नाम दीन्ह वु बंदरगाह ने भी कंटेनर लोडिंग और अनलोडिंग सेवा की नई कीमतें जारी कीं।

इस बंदरगाह पर जहाजों से पोर्ट यार्ड तक आयात और निर्यात कंटेनरों को लोड करने और उतारने की कीमत माल के साथ 46 USD/20-फुट कंटेनर; 68 USD/40-फुट कंटेनर और 40 फीट से अधिक 78 USD/कंटेनर है।

हाई फोंग बंदरगाह के लिए, चुआ वे बंदरगाह पर जहाजों/बार्जों से बंदरगाह यार्ड तक और इसके विपरीत निर्यात और आयात कंटेनरों को लोड करने और उतारने की कीमत माल के साथ 39 USD/20-फुट कंटेनर; 58 USD/40-फुट कंटेनर और 40 फीट से अधिक 66 USD/कंटेनर सूचीबद्ध है।

टैन वू बंदरगाह पर, कीमतें 42 USD/20-फुट कंटेनर, 63 USD/40-फुट कंटेनर और 400 फीट से अधिक 73 USD/कंटेनर हैं।

इससे पहले, चुआ वे बंदरगाह पर इस उद्यम द्वारा सूचीबद्ध मूल्य 20 फुट कंटेनर के लिए 35 अमेरिकी डॉलर, 40 फुट कंटेनर के लिए 52 अमेरिकी डॉलर और 40 फुट से बड़े कंटेनर के लिए 60 अमेरिकी डॉलर था।

नई उतराई सेवा मूल्य के साथ, 2024 की शुरुआत से, हाई फोंग पोर्ट ने 2023 की तुलना में 2024 में लगभग 7% की वृद्धि के साथ 2,310 बिलियन VND (2023 में 2,157 बिलियन VND तक पहुंच गया) तक पहुंचने का राजस्व लक्ष्य निर्धारित किया है।

हालाँकि, इस अवधि के दौरान सभी बंदरगाहों ने लोडिंग और अनलोडिंग सेवाओं की कीमतों में वृद्धि नहीं की है। क्षेत्र II में स्थित एक बंदरगाह के रूप में, लाओ-वियत अंतर्राष्ट्रीय बंदरगाह संयुक्त स्टॉक कंपनी ( हा तिन्ह में) के निदेशक, श्री गुयेन आन्ह तुआन ने कहा कि बंदरगाह से गुजरने वाले सामान मुख्य रूप से थोक माल हैं, इसलिए वे नए नियमों से ज़्यादा प्रभावित नहीं हैं।

बंदरगाह क्षमता में सुधार के अवसर

व्यवसायों के अनुसार, लोडिंग और अनलोडिंग की कीमतें बढ़ने से बंदरगाहों को राजस्व बढ़ाने, बंदरगाह उपकरणों में निवेश करने के लिए धन और संसाधन प्राप्त करने, क्षमता बनाए रखने और नए बंदरगाहों के साथ बंदरगाह प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने में मदद मिलती है।

परिपत्र 39/2023 के अनुसार, वियतनाम के बंदरगाहों को 3 क्षेत्रों में विभाजित किया गया है: क्षेत्र I (प्रांतों और शहरों में बंदरगाहों सहित: क्वांग निन्ह, हाई फोंग, थाई बिन्ह, नाम दिन्ह); क्षेत्र II (प्रांतों और शहरों में बंदरगाहों सहित: थान होआ, न्घे एन, हा तिन्ह, क्वांग बिन्ह, क्वांग त्रि, थुआ थिएन - ह्यू, दा नांग, क्वांग नाम, क्वांग नगाई, बिन्ह दिन्ह, फु येन, खान होआ, निन्ह थुआन, बिन्ह थुआन); क्षेत्र III (प्रांतों और शहरों में बंदरगाहों सहित: हो ची मिन्ह सिटी, बा रिया - वुंग ताऊ, डोंग नाई, बिन्ह डुओंग, टीएन गियांग, बेन ट्रे, डोंग थाप, कैन थो, एन गियांग, विन्ह लॉन्ग, सीए माउ, कीन गियांग, लॉन्ग एन, सोक ट्रांग, ट्रा विन्ह )।

विशेष रूप से, क्षेत्र II के बंदरगाहों और मेकांग डेल्टा क्षेत्र के बंदरगाहों पर नए कंटेनर मार्गों के लिए, बंदरगाह उद्यमों को नए मार्ग के आधिकारिक उद्घाटन की तारीख से 3 वर्षों के भीतर निर्धारित मूल्य सीमा के 80% के बराबर कंटेनर लोडिंग और अनलोडिंग सेवा मूल्य फ्रेम लागू करने की अनुमति है।

गेमाडेप्ट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के उप महानिदेशक श्री फाम क्वोक लोंग ने यह आकलन करते हुए कि वियतनाम के बंदरगाहों में वर्तमान में लोडिंग और अनलोडिंग उत्पादकता, कार्गो डिलीवरी और घाट क्षमता है, जो क्षेत्र के बंदरगाहों से कमतर नहीं है, कहा कि वर्तमान में केवल लाच हुएन क्षेत्र (हाई फोंग) में स्थित बंदरगाह ही अधिकतम मूल्य लागू कर सकता है।

अन्य बंदरगाह अभी भी शिपिंग लाइनों को आकर्षित करने के लिए केवल न्यूनतम मूल्य लागू करते हैं, या प्रतिस्पर्धा कारकों के कारण न्यूनतम मूल्य से थोड़ा अधिक मूल्य लागू करते हैं।

इसलिए, सेवा की कीमतें बढ़ाने के अलावा, आने वाले समय में बंदरगाहों को क्षमता में सुधार के लिए निवेश बढ़ाने की भी आवश्यकता है, जिससे आने वाले समय में शिपिंग लाइनों और ग्राहकों की जरूरतों को पूरा किया जा सके।

गेमाडेप्ट के लिए, उत्तरी क्षेत्र में, उद्यम 48,000 डीडब्ल्यूटी जहाजों के लिए -8.5 मीटर की चैनल गहराई तक हा नाम नहर की ड्रेजिंग की परियोजना को लागू कर रहा है और नाम दीन्ह वु बंदरगाह परियोजना चरण 3 (2024 में अपेक्षित) को लागू कर रहा है ताकि पूरा होने पर, यह फीडर जहाजों को प्राप्त कर सके, जो नदी बंदरगाह क्षेत्र में सबसे बड़ा अंतर-एशियाई जहाज है।

दक्षिण में, गेमालिंक गहरे पानी के बंदरगाह चरण 2 भी परिचालन क्षमता और घाट को दोगुना करने के लिए निर्माण शुरू करने हेतु प्रक्रियाओं पर शोध और कार्यान्वयन कर रहा है।

शोध के अनुसार, कई व्यवसाय 2024 में बंदरगाहों में बड़े निवेश करने की योजना बना रहे हैं। आमतौर पर, वीआईपी ग्रीनपोर्ट 2 नए आरटीजी क्रेन, तट बिजली प्रणाली और स्मार्ट गेट के साथ उपकरणों में निवेश करने की योजना बना रहा है।

वियतनाम नेशनल शिपिंग लाइन्स (वीआईएमसी) ने 2021-2025 की अवधि के लिए अपने उत्पादन, व्यवसाय और निवेश योजना में नए गहरे पानी के बंदरगाहों और अंतर्राष्ट्रीय पारगमन बंदरगाहों के निर्माण में निवेश पर संसाधनों को केंद्रित करने की भी पहचान की।

कै मेप इंटरनेशनल टर्मिनल (सीएमआईटी) के महानिदेशक श्री गुयेन झुआन क्य ने पुष्टि की कि कंटेनर लोडिंग और अनलोडिंग सेवा की कीमतों में वृद्धि के साथ, बंदरगाहों का राजस्व इसी दर से बढ़ सकता है, विशेष रूप से गहरे पानी के बंदरगाहों पर, क्योंकि बंदरगाहों के राजस्व का मुख्य स्रोत कंटेनर लोडिंग और अनलोडिंग की कीमतों से आता है।

यह तो कहना ही क्या कि सेवाओं की कीमतों में बढ़ोतरी बंदरगाह बाज़ार में और ज़्यादा निवेश आकर्षित करती है, जिससे सामाजिकरण बढ़ता है। नए निवेशकों के पास परियोजनाओं को लागू करने के लिए ज़्यादा आधार और बुनियाद होती है।

एक बंदरगाह उद्यम के अनुसार, बंदरगाहों पर कार्गो हैंडलिंग सेवाओं की वास्तविक कीमत सार्वजनिक मूल्य सूची के बिल्कुल समान नहीं है।

वास्तविक कीमतें कई कारकों पर आधारित होती हैं और ये व्यक्तिगत ग्राहकों, जैसे नियमित ग्राहकों, वॉक-इन ग्राहकों पर लागू हो सकती हैं... लेकिन फिर भी इन्हें निर्धारित मूल्य सीमा के भीतर ही होना चाहिए।

लगभग 10% की मूल्य वृद्धि से व्यवसायों को तुरंत लाभ कमाने में मदद नहीं मिल सकती है। क्योंकि बंदरगाहों को शिपिंग लाइनों की माँग और हरित विकास की प्रवृत्ति को पूरा करने के लिए बुनियादी ढाँचे और उपकरणों में भारी निवेश करना पड़ा है।

परिवहन मंत्रालय ने वियतनामी बंदरगाहों पर पायलट सेवाओं, पुल, घाट, मूरिंग बॉय उपयोग सेवाओं, कंटेनर लोडिंग और अनलोडिंग सेवाओं और टोइंग सेवाओं के लिए मूल्य सूची जारी करने पर परिपत्र 39/2023 जारी किया है।

तदनुसार, 20-फुट घरेलू कंटेनरों को लोड करने और उतारने की कीमत 260,000 - 427,000 VND, 439,000 - 627,000 VND/

40 फीट कंटेनर; 40 फीट से अधिक माल के लिए 658,000 - 940,000 VND/कंटेनर।

क्षेत्र I में आयातित, निर्यातित और अस्थायी रूप से आयातित और पुनः निर्यातित कंटेनरों की लोडिंग और अनलोडिंग की कीमत 36-53 USD/20-फुट कंटेनर और 55-81 USD/40-फुट कंटेनर माल के साथ है; क्षेत्र III में कंटेनरों की लोडिंग और अनलोडिंग की कीमत 45-53 USD/20-फुट कंटेनर और 68-81 USD/40-फुट कंटेनर है; बंदरगाहों के समूह 5 में कंटेनरों की लोडिंग और अनलोडिंग की कीमत 23-27 USD/20-फुट कंटेनर और 34-41 USD/40-फुट कंटेनर है।

दो गहरे पानी वाले बंदरगाहों लाच हुएन और कै मेप-थी वै पर अलग-अलग मूल्य फ्रेम लागू किए गए हैं।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-ruc-rich-tang-gia-boc-do-container-192240222231602352.htm