हर दिन, ट्रांस-एशियाई राजमार्ग (AH16) पर, जो वियतनाम को पड़ोसी देशों लाओस, थाईलैंड और म्यांमार से जोड़ने वाले पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे की महत्वपूर्ण परिवहन धमनी है, सैकड़ों कंटेनर ट्रूंग सोन पर्वत श्रृंखला को पार करते हैं, लाओ बाओ सीमा द्वार से गुजरते हुए कृषि उत्पादों और अयस्कों को मध्य वियतनाम के बंदरगाहों तक ले जाते हैं, या मशीनरी और उपकरणों को लाओस, थाईलैंड और म्यांमार तक पहुंचाते हैं।
ईडब्ल्यूईसी की स्थापना (2006) को चार देशों के 13 प्रांतों और शहरों की अर्थव्यवस्था को बढ़ावा देने के लिए एक जीवंत व्यापार मार्ग बनाने की उम्मीद के साथ स्थापित किए जाने के बाद से लगभग 20 साल बीत चुके हैं, फिर भी मार्ग के किनारे का परिदृश्य वांछित रूप से नहीं बदला है।
अनेक कार्यशालाओं और सम्मेलनों में, बार-बार उन्हीं "अड़चनों" को उठाया जाता है: उच्च रसद लागत, क्षेत्रीय स्तर के पारगमन केंद्रों की कमी, और बुनियादी ढांचा और प्रक्रियाएं जो आपूर्ति श्रृंखला की नई मांगों के साथ तालमेल नहीं बिठा पाई हैं।
लाओ बाओ ( क्वांग त्रि ) - डेनसावन (सवानाखेत, लाओस) सीमा द्वार की जोड़ी ईडब्ल्यूईसी मार्ग पर स्थित है। फोटो: न्गोक थान
ऊबड़-खाबड़ और खराब सड़कें छोटी यात्राओं को भी लंबा बना देती हैं।
ईडब्ल्यूईसी, ग्रेटर मेकांग उपक्षेत्र के मुख्य आर्थिक गलियारों में से एक है, जो 1,450 किलोमीटर तक फैला हुआ है और म्यांमार, थाईलैंड, लाओस और वियतनाम सहित चार देशों से होकर गुजरता है।
यह कॉरिडोर मध्य लाओस या उत्तरपूर्वी थाईलैंड से पूर्वी सागर तक माल परिवहन में लगने वाले समय को घटाकर मात्र 2-3 दिन कर देता है, जबकि समुद्र मार्ग से इसमें 7-10 दिन लगते हैं।
हालांकि, समुद्र तक पहुंचने का यह सबसे छोटा रास्ता होने के बावजूद, कई व्यवसायों के लिए यह यात्रा बेहद "उथल-पुथल भरी" बनी रहती है।
वर्तमान में ईडब्ल्यूईसी मार्ग को मजबूती से बढ़ावा देने के लिए कई परियोजनाओं को लागू कर रहे, लॉजिस्टिक्स सर्विसेज सेंटर (साइगॉन न्यूपोर्ट कॉर्पोरेशन) के निदेशक श्री दिन्ह जुआन खान का मानना है कि ईडब्ल्यूईसी मार्ग के साथ लॉजिस्टिक्स श्रृंखला में अभी भी कड़ियों के बीच एकीकरण की कमी है, सेवाएं कमजोर हैं और मानकों को पूरा नहीं करती हैं, परिवहन बुनियादी ढांचा सिंक्रनाइज़ नहीं है, परिवहन लागत अधिक है और प्रक्रियाएं बोझिल हैं।
दा नांग पोर्ट लॉजिस्टिक्स जॉइंट स्टॉक कंपनी के निदेशक श्री ट्रान फुओक हांग, जो नियमित रूप से लाओस के दक्षिणी प्रांतों से तिएन सा पोर्ट ( दा नांग शहर) तक और इसके विपरीत माल परिवहन करते हैं, के अनुसार, लाओ बाओ – डेनसावन (सवानाखेत, लाओस) सीमा चौकी पर प्रक्रियाएं अभी भी सीमित हैं। श्री हांग ने बताया, “ लाओ बाओ और सवानाखेत दोनों सीमा चौकियों पर बुनियादी ढांचा अभी भी सीमित है, और पार्किंग क्षेत्र पर्याप्त नहीं हैं। इसके अलावा, सीमा शुल्क प्रक्रियाएं भी बहुत लंबी हैं। इसलिए, प्रत्येक खेप में अधिक समय लगता है।” उन्होंने आगे कहा, “उदाहरण के लिए, जो खेप 2 दिनों में पूरी होनी चाहिए, उसमें 2.5 से 3 दिन लग सकते हैं। व्यवसायों को ग्राहकों की मांग को पूरा करने के लिए अधिक वाहनों की आवश्यकता होती है, और यदि वाहन समय पर वापस नहीं आ पाते हैं, तो उनकी कार्यक्षमता कम हो जाती है।”
कृषि क्षेत्र में कार्यरत और माल मालिक के दृष्टिकोण से, व्यावहारिक अनुभव के आधार पर, थान थान कोंग - बिएन होआ संयुक्त स्टॉक कंपनी के उप महाप्रबंधक श्री हुइन्ह वान फाप ने कहा: “ मध्य वियतनाम में लॉजिस्टिक्स सेवाएं महंगी होने के साथ-साथ अप्रभावी भी हैं। वियतनाम में लॉजिस्टिक्स लागत वर्तमान में सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 16-17% है, जबकि विश्व औसत केवल 10-12% है। कृषि उत्पादों, विशेष रूप से मध्य वियतनाम से आने वाले उत्पादों के लिए, लागत मूल्य का 25-30% तक हो सकती है।” श्री फाप ने इसके दो कारण बताए: खाली वापसी यात्राओं का उच्च प्रतिशत, जिससे लागत बढ़ जाती है, और मानकीकृत प्रसंस्करण और संरक्षण केंद्रों का अभाव।
लाओ बाओ अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार
पूर्व-पश्चिम गलियारे को "जागृत" करना
वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं का पुनर्गठन हो रहा है, जिससे मध्य वियतनाम के लिए एक दुर्लभ अवसर खुल रहा है। यदि इसे आधुनिक लॉजिस्टिक्स प्रणाली के साथ संचालित किया जाए, तो पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारा पूरी तरह से आसियान का "माल राजमार्ग" बन सकता है।
श्री दिन्ह ज़ुआन खान के अनुसार, एक सच्चा लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर बनाने के लिए, विशेष वस्तुओं के लिए सीमा शुल्क संबंधी बाधाओं को दूर करना आवश्यक है; और साथ ही, वियतनाम-लाओस सीमा पर एक लॉजिस्टिक्स केंद्र या सीमा आर्थिक क्षेत्र के निर्माण पर शोध किया जाना चाहिए।
गेमाडेप्ट कॉर्पोरेशन के लॉजिस्टिक्स निदेशक श्री गुयेन ज़ुआन थाओ ने "अलग-थलग स्थानीय" मानसिकता को त्यागकर क्षेत्रीय संपर्कों की ओर बढ़ने की आवश्यकता पर बल दिया। श्री थाओ ने विश्लेषण करते हुए कहा, "लाओस के माध्यम से एक सतत परिवहन मार्ग बनाने के लिए सड़कों, रेलवे और बंदरगाहों सहित बुनियादी ढांचे को समकालिक रूप से पूरा किया जाना चाहिए, जिससे दा नांग के प्रवेश द्वार के माध्यम से थाईलैंड से पूर्वी सागर तक माल पहुंचाया जा सके।"
श्री खान के दृष्टिकोण से सहमत होते हुए, श्री थाओ का मानना है कि पारगमन सीमा शुल्क निकासी समय को कम करना प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने में एक महत्वपूर्ण कारक है। डिजिटल लॉजिस्टिक्स, साझा परिवहन डेटा और इलेक्ट्रॉनिक सीमा शुल्क निकासी के आधार पर यह पूरी तरह से संभव है। इसके साथ ही, अंतरराष्ट्रीय वाहकों और निवेशकों को आकर्षित करने के लिए ईडब्ल्यूईसी मार्ग का सशक्त प्रचार आवश्यक है, जिसमें वियतनाम को सक्रिय भूमिका निभानी होगी।
नीति निर्माताओं के दृष्टिकोण से, आयात-निर्यात विभाग के उप निदेशक श्री ट्रान थान हाई का मानना है कि पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे को पुनर्जीवित करने के लिए वियतनाम, लाओस और थाईलैंड की सरकारों का दृढ़ संकल्प आवश्यक है।
श्री हाई के अनुसार, ईडब्ल्यूईसी कॉरिडोर पहल पर काफी ध्यान दिया गया है, लेकिन इसे प्रभावी ढंग से लागू नहीं किया गया है। उन्होंने कहा, " वर्तमान में, वियतनामी व्यवसायों के साथ-साथ पड़ोसी देशों के व्यवसायों की क्षमता को देखते हुए, हम आशा करते हैं कि इन देशों की सरकारें, विशेष रूप से वियतनाम, लाओस और थाईलैंड, ईडब्ल्यूईसी कॉरिडोर को पुनर्जीवित करने के लिए दृढ़ संकल्पित होंगी। इसके लिए वे व्यवसायों, मुख्य रूप से वियतनामी व्यवसायों को, मध्य वियतनाम और लाओस में निवेश बढ़ाने के लिए प्रोत्साहित करेंगी ताकि मार्ग के साथ माल की आपूर्ति सुनिश्चित हो सके।" उन्होंने इस बात पर भी जोर दिया कि ईडब्ल्यूईसी मार्ग के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने में सीमा शुल्क सुधार भी एक महत्वपूर्ण कारक है।
वापसी यात्रा पर खाली ट्रकों की दर को कम करने के लिए व्यवसायों को सक्रिय और लचीला दृष्टिकोण अपनाते हुए आपस में संपर्क और सहयोग करना होगा।
न केवल जी2जी (सरकार से सरकार) साझेदारी, बल्कि परिचालन अभ्यास से पता चलता है कि बी2बी कारक लॉजिस्टिक्स लागत को कम करने में निर्णायक भूमिका निभाते हैं, खासकर वापसी यात्राओं के लिए माल की सोर्सिंग में।
वर्तमान में, लाओस खाली ट्रकों को अपने क्षेत्र में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देता है, जिसे घरेलू परिवहन क्षेत्र की सुरक्षा के उपाय के रूप में देखा जा सकता है। इसलिए, वियतनाम से लाओस तक माल परिवहन करने वाले लॉजिस्टिक्स व्यवसायों को लाओस से वापस वियतनाम जाने वाले माल के स्रोतों से संपर्क स्थापित करना और सहयोग करना आवश्यक है।
दा नांग पोर्ट लॉजिस्टिक्स जॉइंट स्टॉक कंपनी में, लाओस से वियतनाम लौटने वाले मालवाहक ट्रकों का प्रतिशत 50% से अधिक है। मध्य वियतनाम में इसे अपेक्षाकृत उच्च दर माना जाता है। यह उपलब्धि दक्षिणी लाओस में विनिर्माण व्यवसायों के साथ सक्रिय रूप से साझेदारी स्थापित करने और संबंध बनाने के प्रयासों के कारण हासिल हुई है।
" यह व्यवसाय की लचीलता पर निर्भर करता है। यदि वे कुशलतापूर्वक काम करते हैं, तो माल पहुंच जाएगा; अन्यथा, उन्हें खाली लौटना पड़ेगा। बेशक, खाली ट्रकों को वापस लौटाना बहुत कुशल नहीं है," दा नांग पोर्ट लॉजिस्टिक्स जॉइंट स्टॉक कंपनी के एक प्रतिनिधि ने कहा।
मध्य वियतनाम के लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में एक बड़ी सफलता की उम्मीदें हैं।
प्रधानमंत्री के दिनांक 9 अक्टूबर, 2025 के निर्णय संख्या 2229/क्यूडी-टीटीजी के अनुसार, 2025-2035 की अवधि के लिए वियतनाम की लॉजिस्टिक्स सेवाओं के विकास की रणनीति को मंजूरी दी गई है, जिसमें 2050 तक का दृष्टिकोण शामिल है। इसमें यह निर्धारित किया गया है कि 2035 तक, मध्य वियतनाम में लॉजिस्टिक्स सेवाओं के लिए विकास के प्रमुख क्षेत्रों के गठन और विकास पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा, जिसमें दा नांग इस विकास के प्रमुख क्षेत्र के विकास केंद्र के रूप में कार्य करेगा।
पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे को "जागृत" करने से एक महत्वपूर्ण अड़चन दूर हो जाएगी, जिससे मध्य वियतनाम में रसद को बदलने और नई ऊंचाइयों को छूने में मदद मिलेगी।
11 दिसंबर, 2025 को राष्ट्रीय सभा ने संकल्प संख्या 136/2024/QH15 के कई अनुच्छेदों में संशोधन और उन्हें पूरक बनाने वाला एक प्रस्ताव पारित किया। इसमें अनुच्छेद 13 भी शामिल है, जो मुक्त व्यापार क्षेत्रों पर नीतियों में संशोधन करके अधिक तरजीही और श्रेष्ठ नीतियां शामिल करता है। विशेष रूप से, लगभग 50% तरजीही नीतियों को संशोधित करके लॉजिस्टिक्स सेवाओं के विकास को प्राथमिकता दी गई है, जिसका उद्देश्य दा नांग को एक अंतरराष्ट्रीय कार्गो ट्रांसशिपमेंट हब में बदलना है।
दा नांग मध्य वियतनाम के लॉजिस्टिक्स क्षेत्र के विकास केंद्र के रूप में अपनी भूमिका निभाने और खुद को स्थापित करने के लिए प्रयासरत है। यदि पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे को सही मायने में पुनर्जीवित किया जाता है और आपूर्ति स्रोतों और परिवहन जैसी दो सबसे बड़ी बाधाओं का समाधान हो जाता है, तो मध्य वियतनाम का लॉजिस्टिक्स क्षेत्र निश्चित रूप से रूपांतरित होकर अभूतपूर्व प्रगति करेगा।
वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला के पुनर्गठन की पृष्ठभूमि में, निर्णय 2229 में उल्लिखित वियतनाम की रसद विकास रणनीति स्पष्ट है। दा नांग द्वारा अंतर्राष्ट्रीय माल पारगमन केंद्र बनने के लक्ष्य को साकार करने के प्रयासों के साथ-साथ, पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारा निष्क्रिय प्रतीत होता है और मध्य वियतनाम में रसद को रूपांतरित और बढ़ावा देने के लिए इसे "जागृत" करने की आवश्यकता है।
स्रोत: https://congthuong.vn/cao-toc-hang-hoa-dong-tay-co-hoi-chuyen-minh-logistics-mien-trung-434511.html
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