'हम बैम्बू एयरवेज़ को कम लागत वाली एयरलाइन में नहीं बदल रहे हैं'

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श्री लुओंग होई नाम - जिन्होंने लगभग 20 वर्ष पहले पैसिफिक एयरलाइंस के पुनर्गठन में भाग लिया था - ने वीएनएक्सप्रेस के साथ साझा किया कि क्यों बैम्बू एयरवेज ने बोइंग 787 ड्रीमलाइनर का संचालन बंद कर दिया, जो कभी एयरलाइन का गौरव था, साथ ही उन्होंने बैम्बू एयरवेज की वर्तमान स्थिति और भविष्य की स्थिति के बारे में भी बताया।

- 60 साल की उम्र में, आपने बैम्बू एयरवेज़ के सीईओ का पद स्वीकार किया - एक ऐसी एयरलाइन जो बेहद मुश्किल में है और यहाँ तक कि दिवालिया होने की कगार पर होने की अफवाह भी है। इस कुर्सी पर कुछ हफ़्ते बिताने के बाद आपको कैसा लग रहा है?

- बैम्बू एयरवेज़ का सीईओ बनना एक मुश्किल फैसला था, लेकिन अब तक मुझे लगता है कि मैंने सही फैसला लिया। 30 साल से ज़्यादा के एविएशन अनुभव के साथ, यह नौकरी मुश्किल ज़रूर है, लेकिन आकर्षक भी। 5 हफ़्ते बाद भी मेरा चेहरा ठीक लग रहा है, ज़्यादा बुरा नहीं, है ना? (हँसते हुए)

मैं यह कहानी इसलिए बता सकता हूँ ताकि हर कोई कल्पना कर सके। शुरुआत में, जब मैं हो ची मिन्ह सिटी से हनोई गया था, तो मेरी पत्नी मुझे प्रोत्साहित करने और अपनी बातें साझा करने के लिए मेरे साथ गई थी, क्योंकि उसने देखा था कि 2004-2007 में पैसिफिक एयरलाइंस के पुनर्गठन में भाग लेने के दौरान उसके पति कितने कठिन परिश्रम कर रहे थे। लेकिन तीन हफ़्ते बाद, मेरी पत्नी हो ची मिन्ह सिटी लौट आई, जब उसने देखा कि उसके पति ज़्यादा तनाव में नहीं थे, न ही ज़्यादा देर तक काम करने के लिए, लेकिन फिर भी उन्हें वैसा रास्ता नहीं मिल रहा था जैसा पहले पैसिफिक एयरलाइंस के पुनर्गठन में भाग लेने के समय था।

- आपने किस परिप्रेक्ष्य में बैम्बू एयरवेज का सीईओ बनने का निर्णय लिया?

- इस वर्ष के मध्य से, सैकोमबैंक के नेताओं और बैम्बू एयरवेज के निदेशक मंडल ने मुझे एयरलाइन के पुनर्गठन में सलाहकार या कार्यकारी बोर्ड के सदस्य के रूप में भाग लेने के लिए कहा है।

सैकोमबैंक के नेताओं और निदेशक मंडल ने मुझसे अपनी माँगें बहुत स्पष्ट रूप से रखीं। पहली माँग है कि कंपनी को बनाए रखा जाए, स्थिति को जल्द से जल्द स्थिर किया जाए, घाटे को कम किया जाए और स्थायी एवं प्रभावी तरीके से फिर से विकास किया जाए। दूसरी माँग है लेनदारों का कर्ज़ चुकाना, क्योंकि सभी कर्ज़ चुकाकर ही बैम्बू एयरवेज़ का विकास हो सकता है।

यह काम किसी भी कॉर्पोरेट पुनर्गठन जैसा ही था। लेकिन मैंने तीन महीने बाद ही स्वीकार कर लिया, इसलिए नहीं कि मुझे मुश्किल या कड़ी मेहनत का डर था। सबसे बड़ी बात जिसने मुझे हिचकिचाहट में डाला, वह था मेरा परिवार। कुछ निजी कारण थे जिनकी वजह से मैं अपने परिवार के साथ ज़्यादा समय बिताना चाहता था, अपने रिश्तेदारों की देखभाल करना चाहता था।

हालांकि, 17 अक्टूबर को बैम्बू एयरवेज और विमान पट्टे पर देने वाले साझेदारों के बीच एक बैठक में भाग लेने के बाद, एयरलाइन की कठिनाइयों को समझते हुए, मुझे पता चला कि बैम्बू एयरवेज का प्रबंधन संभालने का यही समय है।

- हमें बैम्बू एयरवेज की हालिया समस्याओं को कैसे समझना चाहिए?

- बैम्बू एयरवेज़ को अपनी शुरुआत के बाद से ही घाटे और कर्ज़ के बोझ का सामना करना पड़ा है, और विमानन बाज़ार और अर्थव्यवस्था पर कोविड-19 महामारी, रूस-यूक्रेन युद्ध, ईंधन की बढ़ती कीमतों और विदेशी मुद्रा विनिमय दरों में उतार-चढ़ाव जैसे कई प्रतिकूल कारकों का असर पड़ा है... हालाँकि, अब तक हालात बेहतर हो रहे हैं। मैं पुष्टि करता हूँ कि बैम्बू एयरवेज़ के दिवालिया होने की अफवाहें निराधार हैं। हमारे पास बैम्बू एयरवेज़ के व्यापक पुनर्गठन के लिए एक दिशा और रोडमैप है।

- हाल ही में एयरलाइन को विमान पट्टेदारों, साझेदारों और सेवा प्रदाताओं के साथ किस प्रकार व्यवहार करना पड़ा है?

- यह कहा जा सकता है कि हम काफी दबाव में रहे हैं। कुछ साझेदार बैम्बू एयरवेज़ के साथ थोड़ा "सख्त" रहे हैं, जबकि अन्य एयरलाइन्स भी उनके कर्ज़ में हैं। वास्तव में, महामारी के बाद, दुनिया में ऐसी कोई एयरलाइन नहीं है जिसे नुकसान और कर्ज़ न हुआ हो, कम से कम करोड़ों, ज़्यादा से ज़्यादा अरबों डॉलर तक।

वियतनाम में, महामारी के बाद व्यावसायिक कठिनाइयों के कारण कुछ व्यवसायों पर अभी भी भारी कर्ज़ है, यहाँ तक कि बैम्बू एयरवेज़ से भी ज़्यादा। हालाँकि, वे लेनदारों के साथ अपने संबंधों को बेहतर ढंग से संभाल पाएँगे, साथ ही पुनर्गठन योजनाओं के माध्यम से ऋण वसूली और पुनर्भुगतान की अपनी क्षमता में अधिक विश्वास पैदा कर पाएँगे। चाहे स्व-पुनर्गठन हो या अन्य देशों के दिवालियापन कानूनों के तहत अनिवार्य पुनर्गठन, लेनदारों को आश्वस्त करने के लिए, एयरलाइनों को एक ऐसी व्यावसायिक योजना बनानी होगी जो लेनदारों को व्यवहार्य लगे। इस आधार पर, दोनों पक्ष सहयोग करते रहें ताकि व्यवसाय सफलतापूर्वक पुनर्गठित हो सके और धीरे-धीरे अपने ऋणों का भुगतान कर सके।

- सीईओ बनने के बाद से आपने बैम्बू एयरवेज में क्या किया है?

- बैम्बू एयरवेज़ में शामिल होने से पहले, निवेशक, निदेशक मंडल और मैं बोइंग 787 ड्रीमलाइनर बेड़े और यूरोप व ऑस्ट्रेलिया के लिए लंबी दूरी की उड़ानों का संचालन बंद करने पर सहमत हुए थे। यह एक बहुत बड़ा और कठिन निर्णय था। बोइंग 787 ड्रीमलाइनर कभी बैम्बू एयरवेज़ का प्रतीक था - वियतनाम में इस आधुनिक विमान का संचालन करने वाली पहली निजी एयरलाइन।

पदभार ग्रहण करने के दो दिन बाद, मैंने निवेशकों और निदेशक मंडल के समक्ष प्रस्ताव रखा कि शेष सभी नियमित अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर परिचालन बंद कर दिया जाए और घरेलू उड़ान नेटवर्क के पुनर्गठन पर ध्यान केंद्रित किया जाए। अंतरराष्ट्रीय बाजार के लिए, एयरलाइन केवल चार्टर उड़ानें ही स्वीकार करती है।

हमने अपने बेड़े का पुनर्गठन किया ताकि केवल एयरबस A320/321 नैरो-बॉडी विमान ही संचालित किए जा सकें। कुछ विमानों का भुगतान जल्दी करने के लिए बातचीत के माध्यम से, हमें छूट मिली और विमान पट्टे के ऋण में लगभग 2,000 बिलियन वियतनामी डोंग की कमी आई, जिससे बैम्बू एयरवेज़ का ऋण भार काफी कम हो गया। पूरी तरह से एयरबस विमानों के बेड़े के साथ, हम संचालन, रखरखाव, प्रशिक्षण आदि की कई लागतों को भी कम कर देंगे... पहले की तुलना में, जहाँ हमें तीन अलग-अलग प्रकार के विमानों का उपयोग करना पड़ता था।

बोइंग 787 ड्रीमलाइनर को रद्द करने और पूरे अंतरराष्ट्रीय उड़ान नेटवर्क को रोकने का फैसला बहुत ही कम समय में लिया गया था, मानो खतरे से बचने के लिए इमरजेंसी ब्रेक लगा दिया गया हो। भारी घाटे और भारी कर्ज के पुराने रास्ते ने बैम्बू एयरवेज़ को कगार पर ला खड़ा किया था, जो कंपनी और उसके लेनदारों की सहनशक्ति से परे था। इससे आगे बढ़ने का मतलब था रसातल में गिरना। हमें ज़ोर से ब्रेक लगाने, वहीं रुकने, शांत होने और फिर किसी और बेहतर रास्ते पर मुड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।

उपरोक्त कठोर निर्णयों से बैम्बू एयरवेज को घाटे में चल रही व्यावसायिक गतिविधियों में कटौती करने में मदद मिली है, जिससे पूंजीगत संसाधनों पर दबाव काफी कम हो गया है, जिससे एयरलाइन को विमान पट्टेदारों और सेवा प्रदाताओं के साथ अतिरिक्त ऋण न लेने की अपनी प्रतिबद्धता को पूरा करने में मदद मिली है।

- आप पुनर्गठन की रूपरेखा कैसे तैयार करेंगे?

- मेरा शुरुआती प्रस्ताव एक साल के भीतर बैम्बू एयरवेज़ का पुनर्गठन करने का था। हालाँकि, अब चीज़ें ज़्यादा सुचारू रूप से चल रही हैं, इसलिए हमने एक और बड़ी महत्वाकांक्षा रखी है: 31 दिसंबर से पहले सब कुछ पूरा कर लेना, जिससे पुनर्गठन का समय मूल रूप से निर्धारित 9 महीनों से घटकर सिर्फ़ 2 महीने रह जाए।

इस प्रकार, बांस एयरवेज को एक नए व्यापार मॉडल के तहत काम करने के लिए 2025 तक इंतजार नहीं करना पड़ेगा, बल्कि 2024 की शुरुआत से ही काम करना होगा। कुछ कार्य दिसंबर 2023 में पूरे नहीं हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, एयरलाइन टिकट बिक्री प्रणाली को बदलना, अधिशेष श्रम का समाधान करना..., लेकिन बांस एयरवेज की अधिकांश पुनर्गठन सामग्री 31 दिसंबर से पहले पूरी हो जाएगी।

- कंपनी अभी भी आपूर्तिकर्ताओं के कर्ज में डूबी हुई है और घाटे में चल रही है, तो फिर आपको और आपके सहकर्मियों को किस बात का भरोसा है कि आप शेड्यूल को 12 महीने से घटाकर 2 महीने से कुछ अधिक कर पाएंगे?

- हम किसी भी तरह की जल्दबाज़ी या जल्दबाजी में नहीं हैं। कुछ हफ़्ते पहले ही, बैम्बू एयरवेज़ को विमान पट्टेदारों, ईंधन आपूर्तिकर्ताओं और ग्राउंड सर्विस पार्टनर्स से बहुत ज़्यादा जोखिम का सामना करना पड़ा था... लेकिन अब, ये दबाव लगभग ख़त्म हो गए हैं।

पहले, बैम्बू एयरलाइन के टिकट खरीदने वाले ग्राहक इधर-उधर की चिंता करते थे, लेकिन अब वे निश्चिंत हो सकते हैं, क्योंकि हमने विमान पट्टेदारों के साथ बातचीत करके विमान बेड़े को स्थिर कर दिया है। कुछ विमानों का भुगतान जल्दी करने के समझौते पर पहुँचने के अलावा, हमने अधिकांश लेनदारों, जो घरेलू आपूर्तिकर्ता हैं, को पुराने ऋणों को अस्थायी रूप से स्थगित करने पर भी सहमत कर लिया है, जिनका बाद में समाधान किया जाएगा, बशर्ते हम नए ऋणों का भुगतान कर दें।

हाल के कठिन दौर में, बैम्बू एयरवेज़ के उड़ान कार्यक्रम में कई उतार-चढ़ाव आए, लेकिन अब एयरलाइन का घरेलू उड़ान कार्यक्रम हनोई और हो ची मिन्ह सिटी के बीच प्रतिदिन 7 उड़ानों और हनोई, हो ची मिन्ह सिटी और डा नांग के बीच 4-5 उड़ानों के साथ स्थिर हो गया है। बैम्बू एयरवेज़ अभी भी पूरे वियतनामी विमानन उद्योग में सबसे समयनिष्ठ एयरलाइन है, जिसकी अक्टूबर में समय पर उड़ान दर 92.4% रही।

बैम्बू एयरवेज़ के उप-महानिदेशक और निदेशक सभी स्पष्ट रूप से समझते हैं कि पुनर्गठन के लिए क्या करने की आवश्यकता है और वे इसे 31 दिसंबर से पहले पूरा करने के निर्णय पर अड़े हैं। इसलिए, मेरे पास उनके उत्साह को कम करने का कोई कारण नहीं है।

- पहले, एक बाहरी व्यक्ति के नजरिए से, बैम्बू एयरवेज की उड़ान यात्रा के बारे में आपको कैसा महसूस हुआ?

- एक बेहतरीन परिचालन और उपयोग प्रणाली के कारण समय पर सेवा देने वाली अग्रणी एयरलाइन। एयरलाइन की संस्कृति, व्यवहार और सेवा की गुणवत्ता यात्रियों और समुदाय द्वारा अत्यधिक सराही जाती है। बैम्बू एयरवेज़ मेरे लिए आधुनिक वाइड-बॉडी विमानों और अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों के साथ एक सुंदर सपना हुआ करता था।

हालाँकि, वर्तमान संदर्भ में, मुझे पुराने व्यावसायिक मॉडल की व्यवहार्यता नज़र नहीं आती। मेरी पिछली दृष्टि और जब मैं बैम्बू एयरवेज़ में शामिल हुआ था, दोनों ही काफी मिलते-जुलते हैं। ऐसे बाज़ार में जहाँ ज़्यादातर ग्राहक कीमतों को लेकर संवेदनशील हैं, और हमारी अधिकांश आबादी की आय अभी भी इस क्षेत्र के अन्य देशों की तुलना में औसत और कम है, पाँच सितारा एयरलाइन विकसित करने का सपना "रोपना" असंभव है। काम करने का पुराना तरीका न केवल पैसा कमाने में बाधा डालता है, बल्कि भारी नुकसान भी पहुँचाता है, और फिर नुकसान कर्ज़ में बदल जाता है। व्यापार में, खासकर विमानन व्यवसाय में, कल्पनाशीलता की बहुत कम गुंजाइश होती है।

बैम्बू एयरवेज़ को घाटे से उबरने और लाभ कमाने के लिए यथार्थवादी और व्यावहारिक होना ज़रूरी है। "यथार्थवादी" का अर्थ है कि बैम्बू एयरवेज़ की व्यावसायिक रणनीति वियतनामी विमानन बाज़ार की विशिष्ट परिस्थितियों से जुड़ी होनी चाहिए। "व्यावहारिक" का अर्थ है कि केवल वही चीज़ें की जाएँगी जो प्रभावी हों।

- अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों को समाप्त करने और व्यवसाय मॉडल को "काल्पनिक" से वास्तविकता में बदलने जैसे परिवर्तन करते समय, आपको कंपनी के भीतर से किस प्रकार की प्रतिक्रियाओं का सामना करना पड़ा?

- निश्चित रूप से अफ़सोस तो है ही। बोइंग 787 ड्रीमलाइनर किसे पसंद नहीं होगा, या कौन नहीं चाहेगा कि उसकी एयरलाइन का घरेलू और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों का एक विस्तृत नेटवर्क हो?

हालाँकि, मैंने विभागीय स्तर के कर्मचारियों, कंपनी के उप-महानिदेशकों और ब्लॉक निदेशकों के साथ पुराने मॉडल का विश्लेषण करने और आगे के रास्ते पर विचार-विमर्श करने के लिए एक खुली और गंभीर चर्चा की। चर्चा तालियों की गड़गड़ाहट के साथ समाप्त हुई, जिसका अर्थ था लगभग पूर्ण सहमति।

सबको अतीत पर पछतावा हो सकता है, लेकिन सभी को एक नया रास्ता अपनाने की ज़रूरत महसूस होती है। हर कोई बदलाव की उम्मीद कर रहा है ताकि बैम्बू एयरवेज़ की व्यावसायिक तस्वीर जल्द से जल्द उज्जवल हो सके।

बैम्बू एयरवेज़ के पुनर्गठन का कोई विरोध नहीं है, लेकिन मुझे और कई लोगों को सबसे ज़्यादा अफ़सोस इस बात का है कि इस योजना के साथ हमें उन कई लोगों को अलविदा कहना पड़ रहा है जो शुरू से हमारे साथ रहे हैं, जो कंपनी से बेहद प्यार करते हैं। मैं कोई विदाई नहीं चाहता, लेकिन हम श्रम अधिशेष की समस्या का सामना करने और उसे उचित और निष्पक्ष तरीके से हल करने के लिए मजबूर हैं।

विमानों की संख्या और प्रकार में कमी के कारण पायलटों और इंजीनियरों की संख्या में कुछ हद तक कमी आई है। पुनर्गठन से पहले भी, कुछ हद तक अतिरिक्त बल मौजूद था, क्योंकि बैम्बू एयरवेज़ ने 2025 तक के अपने विज़न के लिए पर्याप्त संख्या में कर्मचारियों की भर्ती की थी। लेकिन अब, भले ही वह अगले साल विमानों की संख्या बढ़ा दे, कंपनी अपने सभी मौजूदा संसाधनों का उपयोग नहीं कर पाएगी।

हम दो प्रमुख घरेलू एयरलाइनों से अनुरोध कर रहे हैं कि वे बैम्बू एयरवेज़ से कुछ विमानन कर्मचारियों (पायलट, इंजीनियर, फ्लाइट अटेंडेंट) को नियुक्त करने पर विचार करें, जिन्हें उचित और महंगे प्रशिक्षण दिया गया हो। वे एयरलाइनें इस बात का आकलन कर रही हैं कि वे बैम्बू एयरवेज़ से कितने कर्मचारी प्राप्त कर सकती हैं, और मुझे सकारात्मक संकेत मिले हैं। मुझे उसी उद्योग से जुड़ी कंपनियों से सहानुभूति और मदद की इच्छा पाकर बहुत खुशी हो रही है।

- आपकी राय में, बैम्बू एयरवेज को अन्य एयरलाइनों से ऐसा समर्थन क्यों मिलता है - जो मूलतः प्रतिस्पर्धी हैं?

- ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि मैं इन एयरलाइन्स के चेयरमैन या महानिदेशक को जानता हूँ। मुझे लगता है कि इन एयरलाइन्स के प्रमुख बैम्बू एयरवेज़ का पतन नहीं देखना चाहते। दुनिया भर में विमानों की कमी के कई कारणों से, अगले साल घरेलू विमानन बाज़ार में विमानों की अपर्याप्त आपूर्ति की स्थिति होने की संभावना है, इसलिए बैम्बू एयरवेज़ का होना, बैम्बू एयरवेज़ के न होने से विमानन उद्योग के लिए बेहतर होगा। विमानन उद्योग में इसकी कोई मिसाल नहीं है, लेकिन बैंकिंग क्षेत्र में बैंकों द्वारा एक-दूसरे का समर्थन करने और मुश्किल में फंसे बैंकों के पुनर्गठन में भागीदारी करने के कई उदाहरण सामने आए हैं।

बैम्बू एयरवेज के सीईओ के रूप में कार्यभार संभालने के बाद से, मुझे पर्यटन और विमानन व्यवसाय के कई नेताओं से प्रोत्साहन भरे संदेश भी मिले हैं: "श्री नैम, इसे जारी रखें!"

- बैम्बू एयरवेज का वर्तमान पुनर्गठन 20 वर्ष पहले के पेसिफिक एयरलाइंस से किस प्रकार भिन्न है?

- स्वभावतः, इन दोनों व्यवसायों के संकट एक जैसे हैं। 2004 में, मैंने पैसिफिक एयरलाइंस में सीईओ का पद संभाला, जो भी एक अप्रभावी व्यावसायिक स्थिति में थी, जिसका संचित घाटा उसकी चार्टर पूंजी से कई गुना ज़्यादा था, और हाल ही में बैम्बू एयरवेज़ की तरह ही लेनदारों से घिरी हुई थी।

दोनों पुनर्गठनों में अंतर पैमाने का है, क्योंकि पैसिफिक एयरलाइंस के पास केवल 3 विमान और केवल एक अंतरराष्ट्रीय मार्ग है। बैम्बू एयरवेज के पास 30 विमानों का बेड़ा है, जिसमें 66 घरेलू मार्ग और 15 अंतरराष्ट्रीय मार्ग, एक बड़ा कार्यबल और लेनदारों की एक लंबी सूची है।

- तो नई बैम्बू एयरवेज कैसी दिखेगी?

- मेरा बैम्बू एयरवेज़ को कम लागत वाली एयरलाइन बनाने का कोई इरादा नहीं है। यह पहले की पैसिफिक एयरलाइंस से बहुत अलग है, जब हमने अपने बिज़नेस मॉडल को पारंपरिक से कम लागत वाली एयरलाइन में बदल दिया था। बैम्बू एयरवेज़ की बिज़नेस क्लास सेवा बहुत अच्छी है, सीट उपयोग दर बहुत अच्छी है और इसे अभी भी बढ़ाया जा सकता है, इसलिए इस सेवा वर्ग को बंद करने का कोई कारण नहीं है।

फिलहाल, बैम्बू एयरवेज़ को परिचालन लागत कम करने के उपायों की ज़रूरत है - ऐसा कुछ जिसमें कम लागत वाली एयरलाइनें बहुत अच्छी हैं। बैम्बू एयरवेज़ को कम लागत वाली एयरलाइनों के अनुभव और तौर-तरीके सीखने से कोई नहीं रोकता ताकि वे काफ़ी कम लागत पर काम कर सकें और कारोबार कर सकें।

हम विमानों के उड़ान समय को बढ़ाने के लिए उनके टर्नअराउंड समय को कम करेंगे। पारंपरिक एयरलाइनों का टर्नअराउंड समय 45-60 मिनट होता है, जबकि कम लागत वाली एयरलाइनों का 25-30 मिनट। हम श्रम उत्पादकता को अनुकूलित और बेहतर बनाने के तरीके भी खोजेंगे। हमारा लक्ष्य प्रति विमान श्रमिकों की औसत संख्या को पिछली व्यस्त अवधि की तुलना में एक-तिहाई कम करना भी है।

मूलतः, बैम्बू एयरवेज़ का रूप, पहचान और सेवा गुणवत्ता वैसी ही रहेगी। एयरलाइन अब भी समय पर उड़ान भरेगी। हम सेवा की गुणवत्ता को प्रभावित किए बिना लागत कम करने का प्रयास करेंगे, हालाँकि हमें यह स्वीकार करना होगा कि यह एक कठिन समस्या है और इसके लिए बहुत दृढ़ संकल्प की आवश्यकता है।

नए बिज़नेस मॉडल के साथ, बैम्बू एयरवेज़ सबसे किफ़ायती और श्रम-बचत वाले प्लेटफ़ॉर्म पर काम करेगा। महंगी चीज़ों में कटौती करने के बाद, बैम्बू एयरवेज़ घरेलू विमानन बाज़ार में बेहतर चीज़ें लाएगा। हमारा लक्ष्य बैम्बू एयरवेज़ को एक "डिजिटल एयरलाइन" और "ग्रीन एयरलाइन" के रूप में विकसित करना भी है।

- एयरलाइन कब पुनः अंतरराष्ट्रीय उड़ान भरेगी?

- उम्मीद है कि बैम्बू एयरवेज 2025 तक नियमित अंतरराष्ट्रीय उड़ानें फिर से शुरू कर देगा।

- बेड़े को बढ़ाने की योजना के बारे में क्या कहेंगे?

- एयरलाइन जनवरी 2024 से वेट-लीज़्ड एयरबस विमानों के साथ और विमान जोड़ेगी। उम्मीद है कि 2024 के अंत तक हम और अधिक ड्राई-लीज़्ड एयरबस विमान जोड़ेंगे। पुनर्गठन के बाद सकारात्मक परिणाम प्राप्त करने के बाद, हमारी योजना 30 विमानों के लक्ष्य पर लौटने की है।

- एक व्यावहारिक व्यक्ति के रूप में, आप कब उम्मीद करते हैं कि बैम्बू एयरवेज घाटे से उबर जाएगा?

- वर्तमान में, बैम्बू एयरवेज़ की आय का एकमात्र स्रोत हवाई परिवहन है, जिसमें यात्रियों की संख्या 97% है, और शेष 3% कार्गो से आता है। कई पुनर्गठन उपायों के बाद, इस वर्ष के अंत तक, बैम्बू एयरवेज़ का परिचालन घाटा पिछली अवधि की तुलना में लगभग 3 गुना कम होने की उम्मीद है। अगले वर्ष, बैम्बू एयरवेज़ को अभी भी घाटा होगा, लेकिन यह संख्या बहुत कम होगी। यदि तेल की कीमतें नकारात्मक दिशा में नहीं बढ़ती हैं, तो 2024 की चौथी तिमाही तक एयरलाइन के व्यवसाय में घाटा समाप्त होने की उम्मीद है।

- एक ऐसे व्यक्ति के रूप में जिसने पेसिफिक एयरलाइंस का सफलतापूर्वक पुनर्गठन किया है, आपको क्या लगता है कि इस योजना को उचित रूप से क्रियान्वित करने के लिए कंपनी को क्या चाहिए?

- सबसे ज़रूरी बात, हमें यात्रियों का समर्थन चाहिए। इसके बाद, लेनदारों की सहानुभूति ज़रूरी है ताकि पुनर्गठन अवधि के दौरान कोई जोखिम न आए। हालाँकि कर्ज़ का बोझ काफ़ी हल्का हो गया है, कंपनी ने अभी तक पुराने कर्ज़ चुकाने की कोई योजना नहीं बनाई है और अभी भी निवेशकों की भागीदारी का इंतज़ार कर रही है। साथ ही, सिर्फ़ बैम्बू एयरवेज़ ही नहीं, विमानन उद्योग को भी पार्टी, राज्य और सरकार से लगातार समर्थन मिलना ज़रूरी है, ताकि कोविड महामारी से बुरी तरह प्रभावित होने के बाद सुधार और विकास के लिए परिस्थितियाँ बन सकें। अंत में, हर व्यवसाय को भाग्य की ज़रूरत होती है। बैम्बू एयरवेज़ टीम के प्रयासों के अलावा, हमें उम्मीद है कि वियतनामी अर्थव्यवस्था और अंतर्राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था जैसे बाहरी कारक बिना किसी और भू-राजनीतिक तनाव के अनुकूल रूप से विकसित होंगे। ईंधन की कीमतों में गिरावट की उम्मीद है, क्योंकि तेल की कीमतें 100 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल से ऊपर होने पर, कोई भी एयरलाइन लाभ नहीं कमा सकती।

- सीईओ के रूप में आपके कार्यकाल में, पैसिफिक एयरलाइंस ने अपने सारे कर्ज चुका दिए और तीन साल बाद (2007 में) विदेशी निवेशक भी ढूंढ लिए। क्या बैम्बू एयरवेज इस राह पर चलने में सक्षम है?

- अल्पावधि में बैम्बू एयरवेज़ के लिए सैकोमबैंक की भागीदारी संभव है। लेकिन सैकोमबैंक का स्वामित्व अनुपात अधिकतम 11% ही हो सकता है। 2024-2028 के लिए हम जो वित्तीय योजना बना रहे हैं, उसके अनुसार बैम्बू एयरवेज़ में ज़्यादा घरेलू निवेशक होने चाहिए।

विदेशी निवेशकों को शामिल करना एक और योजना हो सकती है। मौजूदा नियमों के तहत वियतनामी एयरलाइन्स में विदेशी निवेश 34% तक सीमित है। मुझे लगता है कि विदेशी निवेशकों को बैम्बू एयरवेज़ और सामान्य तौर पर वियतनामी एयरलाइन्स में निवेश के लिए राजी करना आसान नहीं है, क्योंकि उनका स्वामित्व अनुपात वीटो पावर के लिए पर्याप्त नहीं है, निर्णय लेने की शक्ति तो दूर की बात है।