विशेषज्ञों का अनुमान है कि हवाई किराया लम्बे समय तक "बहुत अधिक" रहेगा।

[विज्ञापन_1]

अकेले फ्रांस में ही अप्रैल में औसत हवाई किराया चार साल पहले की इसी अवधि की तुलना में 32.6% अधिक था, जबकि एशिया -प्रशांत क्षेत्र के लिए हवाई किराए में 51% की वृद्धि हुई।

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van फ्रांस के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के आंकड़ों से पता चलता है कि देश में अप्रैल में औसत हवाई किराया चार साल पहले की इसी अवधि की तुलना में 32.6% अधिक था। (चित्र: एएफपी/टीटीएक्सवीएन)

विमानन क्षेत्र के विशेषज्ञों का अनुमान है कि तेल की कीमतों में गिरावट के बावजूद, निकट भविष्य में हवाई किराए ऊंचे बने रह सकते हैं।

कोविड-19 महामारी से संबंधित प्रतिबंधों को देशों द्वारा हटाए जाने के बाद 2022 से हवाई यात्रा की मांग धीरे-धीरे बढ़ने लगी है, जिसके चलते हवाई किराए में पहले ही वृद्धि हो चुकी है।

हालांकि, इस साल, जैसे ही एयरलाइंस को उम्मीद थी कि यात्रियों की संख्या महामारी से पहले के स्तर पर वापस आ जाएगी, हवाई किराए में वास्तव में भारी वृद्धि हुई है।

फ्रांस में, देश के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के आंकड़ों से पता चलता है कि अप्रैल में औसत हवाई किराया चार साल पहले की इसी अवधि की तुलना में 32.6% अधिक था, जिसमें अकेले एशिया- प्रशांत क्षेत्र के हवाई किराए में 51% की वृद्धि हुई।

अमेरिका में, सेंट लुइस के फेडरल रिजर्व बैंक द्वारा जारी एक सूचकांक से पता चलता है कि अप्रैल 2019 और अप्रैल 2023 के बीच हवाई किराए में 11% की वृद्धि हुई है। यह वृद्धि यूक्रेन में संघर्ष शुरू होने के बाद 2022 की शुरुआत में तेल की कीमतों के अपने चरम से गिरने के बावजूद हुई है।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) का अनुमान है कि ईंधन की कीमतें इस साल औसतन 98.50 डॉलर प्रति बैरल तक गिर जाएंगी, जो पिछले साल 135.60 डॉलर थीं।

एयरलाइनों की लागत का लगभग 25%-30% हिस्सा ईंधन पर खर्च होता है, जो अक्सर टिकट की कीमतों को प्रभावित करने वाला एक महत्वपूर्ण कारक होता है। हालांकि, आईएटीए की मुख्य अर्थशास्त्री मैरी ओवेन्स थॉमसन के अनुसार, श्रम लागत और आपूर्ति श्रृंखला की अन्य लागतें अभी भी बढ़ रही हैं।

एयरलाइंस को इन लागतों की भरपाई के तरीके खोजने होंगे यदि वे नुकसान में वापस नहीं लौटना चाहती हैं, ठीक उसी समय जब वे उबर रही हैं और कोविड-19 महामारी से जमा हुए भारी कर्ज को चुकाने के लिए संघर्ष कर रही हैं।

रणनीतिक परामर्श फर्म मैकिन्से के विमानन विशेषज्ञ श्री विक कृष्णन के अनुसार, मुख्य समस्या अब तेल की कीमत नहीं है, बल्कि यह है कि मांग बहुत अधिक है जबकि परिवहन क्षमता समय पर इसकी पूर्ति नहीं कर पा रही है।

दशक के अंत तक विमान निर्माताओं के ऑर्डर बुक भरे हुए थे, लेकिन अब भी वे पुर्जों या सामग्रियों की कमी के कारण डिलीवरी लक्ष्यों को पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

इसके अलावा, श्रमिकों की मजदूरी भी एक पेचीदा मुद्दा है। कंसल्टिंग फर्म बेन एंड कंपनी के विशेषज्ञ जेफ्री वेस्टन ने कहा कि कई एयरलाइनों को अपने कर्मचारियों के साथ अनुबंधों में बदलाव करना पड़ा है, जिनमें फ्लाइट क्रू, इन-फ्लाइट सर्विस स्टाफ से लेकर ग्राउंड कंट्रोल स्टाफ, मेंटेनेंस टीम आदि पूरी सप्लाई चेन शामिल है... और सभी को कोविड-19 महामारी से पहले की तुलना में काफी अधिक वेतन देना पड़ रहा है।

मौजूदा हालात में हवाई किराए कम करने में मदद करने वाले कुछ ही कारक हैं। एयरलाइंस अपने 2050 के डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए नए विमानों और नवीकरणीय ईंधनों में सैकड़ों, बल्कि खरबों डॉलर का निवेश कर रही हैं, ऐसे में आईएटीए के अर्थशास्त्री ओवेन्स थॉमसन का कहना है कि हवाई किराए में जल्द ही गिरावट आने की संभावना नहीं है।

जब तक उपरोक्त सभी समाधान व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य नहीं हो जाते और संतुलन स्थापित नहीं हो जाता, तब तक लागत बढ़ती रहेगी। उनका अनुमान है कि यह "सुनहरा अवसर" लगभग 2040 के आसपास ही आएगा।

ले आन्ह (VNA/वियतनाम+)

[विज्ञापन_2]
स्रोत