विशेषज्ञों का अनुमान है कि हवाई किराया लम्बे समय तक "बहुत अधिक" रहेगा।

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अकेले फ्रांस में अप्रैल में औसत हवाई किराया चार वर्ष पहले की समान अवधि की तुलना में 32.6% अधिक था, जबकि एशिया -प्रशांत क्षेत्र के लिए हवाई किराया 51% बढ़ गया।

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van फ़्रांसीसी नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के आँकड़े बताते हैं कि देश में अप्रैल में औसत हवाई किराया चार साल पहले की इसी अवधि की तुलना में 32.6% ज़्यादा था। (चित्र: AFP/TTXVN)

विमानन क्षेत्र के विशेषज्ञों का अनुमान है कि यद्यपि तेल की कीमतें कम हो गई हैं, फिर भी निकट भविष्य में हवाई किराया ऊंचा बना रह सकता है।

हवाई यात्रा की मांग 2022 से धीरे-धीरे ठीक होने के कारण हवाई किराए में पहले ही वृद्धि हो चुकी है, क्योंकि देश कोविड-19 महामारी से संबंधित प्रतिबंधों को हटा रहे हैं।

हालांकि, इस वर्ष, जब एयरलाइनों को उम्मीद थी कि यात्रियों की संख्या महामारी से पहले के स्तर पर पहुंच जाएगी, हवाई किराए में वास्तव में तेजी आई है।

फ्रांस में, देश के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण के आंकड़े दर्शाते हैं कि अप्रैल में औसत हवाई किराया चार वर्ष पहले की समान अवधि की तुलना में 32.6% अधिक था, तथा अकेले एशिया- प्रशांत क्षेत्र के हवाई किराए में 51% की वृद्धि हुई।

अमेरिका में, सेंट लुइस के फेडरल रिजर्व बैंक द्वारा जारी एक सूचकांक से पता चलता है कि अप्रैल 2019 और अप्रैल 2023 के बीच हवाई किराए में 11% की वृद्धि हुई है। यह वृद्धि 2022 की शुरुआत में तेल की कीमतों में अपने चरम से गिरने के बावजूद हुई है, जब यूक्रेन में संघर्ष छिड़ गया था।

अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (आईएटीए) का अनुमान है कि इस वर्ष ईंधन की कीमतें औसतन 98.50 डॉलर प्रति बैरल तक गिर जाएंगी, जो पिछले वर्ष 135.60 डॉलर प्रति बैरल थी।

एयरलाइनों की लागत में लगभग 25%-30% का योगदान देने वाला ईंधन अक्सर टिकट की कीमतों में एक महत्वपूर्ण कारक होता है। हालाँकि, आईएटीए की मुख्य अर्थशास्त्री मैरी ओवेन्स थॉमसन के अनुसार, श्रम लागत और अन्य आपूर्ति श्रृंखला लागत जैसे कारक अभी भी बढ़ रहे हैं।

एयरलाइनों को इन लागतों की भरपाई के तरीके खोजने होंगे यदि वे घाटे में नहीं लौटना चाहते हैं, जबकि वे उबर रहे हैं और COVID-19 महामारी से जमा हुए भारी कर्ज का भुगतान करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

रणनीतिक परामर्श फर्म मैकिन्जी के विमानन विशेषज्ञ श्री विक कृष्णन के अनुसार, अब मुख्य समस्या तेल की कीमत नहीं है, बल्कि यह है कि मांग बहुत अधिक है, जबकि परिवहन क्षमता समय पर इसकी पूर्ति नहीं कर सकती।

दशक के अंत तक विमान निर्माताओं की ऑर्डर बुक पूरी हो चुकी थी, लेकिन अब भी वे पुर्जों या सामग्रियों की कमी के कारण डिलीवरी लक्ष्य पूरा करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

इसके अलावा, श्रमिकों का वेतन भी एक पेचीदा मुद्दा है। कंसल्टिंग फर्म बैन एंड कंपनी के विशेषज्ञ जेफ्री वेस्टन ने कहा कि कई एयरलाइनों को फ्लाइट क्रू, इन-फ्लाइट सर्विस स्टाफ से लेकर ग्राउंड कंट्रोल स्टाफ, मेंटेनेंस टीम सहित पूरी सप्लाई चेन के कर्मचारियों के साथ अनुबंधों में बदलाव करना पड़ा है... और सभी को कोविड-19 महामारी से पहले की तुलना में काफ़ी ज़्यादा वेतन देना पड़ रहा है।

मौजूदा हालात में हवाई किरायों को कम करने में कुछ ही कारक मददगार साबित हो सकते हैं। और एयरलाइंस अपने 2050 के कार्बन उत्सर्जन कम करने के लक्ष्यों को पूरा करने के लिए नए विमानों और नवीकरणीय ईंधनों में सैकड़ों, अगर खरबों नहीं, तो डॉलर का निवेश कर रही हैं, ऐसे में IATA के अर्थशास्त्री ओवेन्स थॉमसन का कहना है कि हवाई किरायों में जल्द ही गिरावट आने की संभावना नहीं है।

जब तक उपरोक्त सभी समाधान व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य नहीं हो जाते और संतुलन नहीं बना लेते, तब तक लागत बढ़ती रहेगी। उनका अनुमान है कि "भाग्यशाली क्षण" 2040 के आसपास ही आएगा।

ले अन्ह (वियतनाम समाचार एजेंसी/वियतनाम+)

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