राजमार्गों के लिए 'लंबी दूरी की बिजली बचत' तंत्र

हजारों किलोमीटर लम्बे राजमार्ग आर्थिक क्षेत्रों के लिए विकास के नए अवसर खोल रहे हैं, लेकिन साथ ही प्रबंधन, दोहन और रखरखाव में कई चुनौतियां भी पेश कर रहे हैं।

बेन ल्यूक-लॉन्ग थान एक्सप्रेसवे का पश्चिमी भाग 19 अप्रैल को तकनीकी रूप से यातायात के लिए खोल दिया गया। फोटो: लिन्ह सोन/वीएनए

जब रखरखाव का वित्तपोषण अभी भी वार्षिक योजनाओं और पुराने मानकों पर निर्भर करता है, तो कई विशेषज्ञ मार्ग पर संचालन, रखरखाव और अतिरिक्त निवेश के लिए एक टिकाऊ और स्थिर वित्तीय तंत्र के साथ राजमार्ग रखरखाव निधि के गठन का प्रस्ताव रखते हैं ताकि ये यातायात "रक्त वाहिकाएं" अपनी प्रभावशीलता को अधिकतम कर सकें।

वियतनाम एक्सप्रेसवे टेक्निकल सर्विसेज ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के निदेशक श्री गुयेन वियत टैन, जो हो ची मिन्ह सिटी - लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे का प्रबंधन, संचालन और रखरखाव करने वाली इकाई है, ने बताया कि यातायात में भाग लेते समय, विशेष रूप से 90 - 120 किमी की उच्च गति वाले एक्सप्रेसवे पर, सड़क की सतह पर दोष या "गड्ढे" या "भैंस की पीठ" होना असंभव है जो यातायात सुरक्षा गलियारे और वाहन चालकों के जीवन को प्रभावित करते हैं।

"हालांकि प्रबंधन, संचालन और उपयोग इकाइयों में क्षतिग्रस्त सड़क सतहों की सक्रिय रूप से मरम्मत करने की क्षमता और विशेषज्ञता है, वर्तमान में कोई पर्याप्त तंत्र नहीं है, इसलिए छोटी-मोटी मरम्मत और नियमित रखरखाव समय पर नहीं हो पाता, जिससे व्यवसायों को सड़क सतह की मरम्मत पर बहुत सारा पैसा गंवाना पड़ता है। इस समय, नियमित रखरखाव और छोटी-मोटी मरम्मत पर खर्च किया गया 1 डोंग, बड़ी मरम्मत पर कम से कम 3-5 डोंग बचाएगा। और, अगर सड़क की सतह की स्थिति में सुधार नहीं किया गया, तो राजमार्ग पर यात्रा करते समय लोगों की सुरक्षा की बात करना असंभव है," वियतनाम एक्सप्रेसवे टेक्निकल सर्विसेज जॉइंट स्टॉक कंपनी के एक प्रतिनिधि ने यह मुद्दा उठाया।

यातायात संगठन प्रबंधन विभाग (वियतनाम सड़क प्रशासन - निर्माण मंत्रालय ) के प्रमुख श्री ले होंग डीप ने इस बात पर ज़ोर दिया कि 2025 के अंत तक 3,000 किलोमीटर एक्सप्रेसवे को चालू करने का लक्ष्य यातायात अवसंरचना में राज्य की गहरी रुचि और निवेश को दर्शाता है। अत्यधिक निवेश दर के साथ, एक्सप्रेसवे प्रणाली एक मूल्यवान अवसंरचनात्मक संपत्ति है, इसलिए नीतिगत तंत्र से लेकर संसाधनों और कार्यान्वयन संगठन तक, एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के निवेश, निर्माण और प्रबंधन गतिविधियों में सुधार आवश्यक है।

प्रबंधन एजेंसी निर्माण निवेश से संबंधित नीतियों और विनियमों की समीक्षा और सुधार करेगी ताकि निवेशकों और व्यवसायों के लिए अधिक अनुकूल परिस्थितियाँ निर्मित की जा सकें। साथ ही, कार्यों के प्रबंधन और संचालन से संबंधित विनियमों, मानकों और मानदंडों पर शोध और सुधार करेगी, जिससे निरंतरता और दक्षता सुनिश्चित होगी।

वियतनाम एक्सप्रेसवे कॉरपोरेशन के महानिदेशक श्री फाम हांग क्वांग के अनुसार, वियतनाम में एक्सप्रेसवे के प्रबंधन और दोहन में अभी भी कई सीमाएं दिखाई देने का एक कारण अस्थिर वित्तीय तंत्र है।

वियतनाम एक्सप्रेसवे कॉर्पोरेशन के महानिदेशक ने कहा, "रखरखाव निधि मुख्यतः वार्षिक योजनाओं पर आधारित है, जिसमें दीर्घकालिक स्थिरता का अभाव है और पूँजी आवंटन धीमा है, जिसके कारण आवधिक मरम्मत पैकेज में देरी होती है और क्षति फैलती है। इसके अलावा, टोल संग्रह प्रबंधन तंत्र में अभी भी कई कमियाँ हैं, और संचालन, रखरखाव और अतिरिक्त निवेश के बीच धन का आवंटन अनुचित है।"

वर्तमान में, राजमार्गों के रखरखाव और संचालन से संबंधित इकाई मूल्य और मानदंड अभी भी अपर्याप्त हैं या उनकी सही और पर्याप्त गणना नहीं की गई है। "राजमार्गों के लिए हरित, स्वच्छ और सुंदर सड़कों की आवश्यकता होती है, लेकिन वर्तमान में प्रति वर्ष केवल 2-4 बार घास काटने की दर यथार्थवादी नहीं है," निर्माण अर्थशास्त्र संस्थान (निर्माण मंत्रालय) के निर्माण मूल्य विभाग के प्रमुख श्री फाम हुई कुओंग ने एक उदाहरण दिया और विशेष रूप से नए निर्माण के लिए लुप्त मानदंडों की पहचान करने की बात कही। मानदंडों को वास्तविक निर्माण के अनुरूप समायोजित करने की आवश्यकता है, जो अभी भी कठिन और भ्रामक है।

जबकि अच्छा प्रबंधन सामाजिक-आर्थिक लाभों को अनुकूलित करने, रखरखाव और मरम्मत की लागत को न्यूनतम करने और राष्ट्रीय संपत्तियों की सुरक्षा करने की कुंजी है, विशेषज्ञ नियमित मरम्मत, अनिर्धारित मरम्मत और आपातकालीन प्रतिक्रिया के लिए वित्त पोषण का एक स्थिर स्रोत सुनिश्चित करने के लिए एक स्वतंत्र राजमार्ग रखरखाव निधि के गठन का प्रस्ताव रखते हैं।

वियतनाम एक्सप्रेसवे कॉर्पोरेशन के प्रतिनिधियों ने परियोजना के जीवन चक्र और वास्तविक क्षरण स्तर के आंकड़ों के आधार पर, प्रभावी रूप से पूँजी आवंटन के लिए सड़क परिसंपत्ति प्रबंधन (आरबीएएम) मॉडल लागू करने की सिफ़ारिश की। इसके अलावा, सेवा अनुबंधों और सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के माध्यम से रखरखाव और संचालन के लिए निजी पूँजी के समाजीकरण और जुटाने को प्रोत्साहित किया जाना चाहिए।

वियतनाम एक्सप्रेसवे टेक्निकल सर्विसेज ज्वाइंट स्टॉक कंपनी की ओर से कहा गया है कि एक्सप्रेसवे के प्रबंधन और दोहन की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए, रखरखाव इकाइयों की सक्रियता बढ़ाने के लिए एक योजना विकसित करना आवश्यक है, ताकि वे यातायात सुरक्षा प्रणालियों और सड़क सतहों जैसे निर्माण मदों को बार-बार होने वाले नुकसान के लिए बहुत अधिक अनुमोदन प्रक्रियाओं की आवश्यकता के बिना तुरंत शुल्क का भुगतान कर सकें।

राष्ट्रीय यातायात सुरक्षा समिति के आंकड़े दर्शाते हैं कि, सितम्बर 2025 तक परिचालन और उपयोग में आने वाले 2,268 किलोमीटर राजमार्गों में, कई सीमाओं के साथ निवेश-भिन्न खंड हैं: दो-लेन मार्ग, कोई कठोर मध्य पट्टी नहीं; निरंतर आपातकालीन लेन के बजाय आपातकालीन रोक पट्टी का उपयोग; रात्रि प्रकाश, सीमित दृश्यता... जब राजमार्ग पर यात्रा करने वाले वाहनों को समस्या होती है, विशेष रूप से रात में...

2025 के अंत तक 3,000 किमी एक्सप्रेसवे, 2030 तक 5,000 किमी एक्सप्रेसवे और 2050 तक 9,000 किमी एक्सप्रेसवे को चालू करने के लक्ष्य के साथ, एक्सप्रेसवे प्रबंधन और उपयोग की गुणवत्ता में सुधार करना अधिक जरूरी होता जा रहा है, जिससे न केवल लोगों और वाहनों के लिए सुरक्षा और सुगमता सुनिश्चित होगी, बल्कि परियोजना के जीवनकाल की निवेश दक्षता और राष्ट्रीय अवसंरचना प्रणाली की सभ्य और आधुनिक छवि भी तय होगी।

स्रोत: https://baotintuc.vn/kinh-te/co-che-giu-suc-duong-daicho-duong-cao-toc-20251103071228221.htm