यह प्रश्न नदी किनारे लगातार बन रही असंख्य ऊंची इमारतों के संदर्भ में उठता है, जो शहर के बुनियादी ढांचे, रहने के वातावरण और सार्वजनिक स्थानों पर लगातार दबाव डाल रही हैं।
शहर के केंद्र में तनाव
रिपोर्ट्स के मुताबिक, दा नांग के मध्य में नदी और समुद्रतट के किनारे कई ऊंची इमारतें बन रही हैं। इससे पता चलता है कि लंबे समय की सुस्ती के बाद दा नांग का रियल एस्टेट बाजार फिर से जीवंत हो रहा है। खासकर, अपार्टमेंट सेगमेंट में तेजी देखी जा रही है क्योंकि बड़ी परियोजनाएं लगातार नए अपार्टमेंट लॉन्च कर रही हैं।
हाल ही में, दिसंबर में आयोजित नियमित प्रेस कॉन्फ्रेंस में, इस मुद्दे पर नगर निर्माण विभाग के निदेशक गुयेन हा नाम ने टिप्पणी की कि यह स्थानीय विकास का संकेत है। सकारात्मक पहलुओं के साथ-साथ, श्री नाम ने यह भी उल्लेख किया कि ऊंची इमारतों की संख्या बढ़ने के साथ निर्माण उद्योग का प्रबंधन, समन्वय और कार्यान्वयन कार्य और भी चुनौतीपूर्ण हो जाएगा।
श्री गुयेन हा नाम ने बताया कि स्थानीय क्षेत्र वर्तमान में नए दा नांग शहर की योजना को लागू कर रहा है, जबकि पुराने दा नांग शहरी क्षेत्र की योजना 2021 में जारी निर्णय संख्या 359/क्यूडी-टीटीजी के अनुसार बनाई जा रही है। शहरी क्षेत्र को 9 उप-क्षेत्रों में विभाजित किया गया है, और शहर ने सभी 9 उप-क्षेत्रों को पूरी तरह से मंजूरी दे दी है।
उप-क्षेत्रों की योजना के संबंध में, श्री नाम ने बताया कि स्थानीय प्रशासन ने प्रत्येक उप-क्षेत्र के अनुसार तकनीकी अवसंरचना (परिवहन, जल आपूर्ति, बिजली, अपशिष्ट जल उपचार) और सामाजिक अवसंरचना ( शिक्षा , स्वास्थ्य, पार्क, संस्कृति) का आकलन किया है, और जनसंख्या को सीमित करके निर्धारित मानकों को सुनिश्चित किया है। श्री नाम ने स्पष्ट रूप से स्वीकार किया, "हालांकि, वर्तमान में केंद्रीय क्षेत्र में यातायात अधिक है, कई चौराहों पर अक्सर जाम लगता है, और विलय के बाद तकनीकी अवसंरचना पर दबाव अधिक स्पष्ट हो गया है।"
वर्तमान में, नगर जन समिति शहरी प्रबंधन के लिए तकनीकी समाधान खोजने, स्थान का पुनर्वितरण करने और कानूनी मुद्दों को संबोधित करने के लिए अनुसंधान पर ध्यान केंद्रित कर रही है।
संपीड़न मॉडल विकास में बाधा डालते हैं।
वियतनाम आर्किटेक्ट्स एसोसिएशन की स्थायी समिति के सदस्य, आर्किटेक्ट वू क्वांग हंग ने बताया कि जब दा नांग छोटा था, जनसंख्या घनत्व मध्यम था और शहरी गतिविधियाँ सीमित क्षेत्र में केंद्रित थीं, तब सघन शहरी मॉडल बहुत प्रभावी था। हालाँकि, क्वांग नाम के साथ विलय के बाद, शहरी संरचना पूरी तरह से बदल गई है: जनसंख्या दोगुनी से अधिक हो गई है, जबकि प्राकृतिक क्षेत्र लगभग दस गुना बढ़ गया है, जिससे यह क्षेत्रफल के हिसाब से देश का सबसे बड़ा शहर बन गया है। परिणामस्वरूप, आवासीय और आर्थिक गतिविधियाँ एक विशाल क्षेत्र में फैली हुई हैं, जिसमें शहरी, औद्योगिक, कृषि, पारिस्थितिक और पर्यटन क्षेत्र शामिल हैं।
इस संदर्भ में, वास्तुकार वू क्वांग हंग के अनुसार, सघन शहरी मॉडल तीन मुख्य कारणों से अब उपयुक्त नहीं है। पहला कारण यह है कि कार्यों को मुख्य क्षेत्र में केंद्रित रखने से बुनियादी ढांचे पर बोझ बढ़ेगा और जीवन की गुणवत्ता कम होगी, जबकि पुराना केंद्र अब नई जनसंख्या के आकार को समायोजित करने में सक्षम नहीं है।
दूसरे, सघन मॉडल नए शहरी केंद्रों के विकास में बाधा डालता है, जिससे शहर दक्षिण, दक्षिण-पश्चिम और उत्तर-पश्चिम की ओर जनसंख्या और निवेश के संतुलित पुनर्वितरण के अवसरों से वंचित रह जाता है।
तीसरा, अपने मूल आकार से दस गुना बड़ा शहर प्रभावी ढंग से काम नहीं कर सकता यदि वह केवल एक ही केंद्र पर निर्भर हो; इसके बजाय, उसे तर्कसंगत रूप से वितरित कार्यों, एकीकृत बुनियादी ढांचे और क्षेत्रीय प्रभाव वाली बहु-केंद्रित संरचना की आवश्यकता होती है।
इसलिए, बहु-केंद्रित शहरी मॉडल की ओर बदलाव केवल एक नियोजन आवश्यकता नहीं है, बल्कि दा नांग के लिए विकास के नए चरण में प्रभावी ढंग से काम करने के लिए एक आवश्यक आवश्यकता है: एक बड़ा शहर जिसकी आबादी बहुत अधिक है, और जो पूरे विस्तारित आर्थिक क्षेत्र का नेतृत्व करने में सक्षम है।
दा नांग आर्किटेक्ट्स एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री तो वान हंग के अनुसार, पिछली योजना संबंधी संशोधनों के बाद से ही शहरी क्षेत्र का विस्तार एक प्राथमिकता रही है। विलय के बाद, दा नांग में विकास के लिए अधिक जगह उपलब्ध है, जिससे दक्षिण और पश्चिम की ओर शहरी विस्तार को बढ़ावा मिलेगा और केंद्रीय क्षेत्र पर दबाव कम होगा।
उन्होंने तर्क दिया कि ऊंची इमारतों को यातायात जाम का कारण बताना अनुचित है, क्योंकि सभी स्वीकृत परियोजनाएं ऊंचाई, भवन घनत्व और जनसंख्या कोटा का पालन करती हैं और विभिन्न नियोजन नियमों के अनुरूप हैं। समस्या ऊंची इमारतों की संख्या नहीं है, बल्कि यह है कि शहरी बुनियादी ढांचे - विशेष रूप से परिवहन - में स्वीकृत लक्ष्यों के अनुसार निवेश नहीं किया गया है, और यातायात प्रबंधन इसके अनुरूप नहीं है। एक स्मार्ट शहर के लिए स्मार्ट यातायात प्रबंधन आवश्यक है।
अल्पकाल में, शहर को परिवहन अवसंरचना की समीक्षा और उसमें निवेश करने की आवश्यकता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यह आवश्यक मानकों को पूरा करे, पर्याप्त सार्वजनिक पार्किंग उपलब्ध हो, और वाणिज्यिक भवनों, होटलों और अपार्टमेंट परिसरों को पार्किंग नियमों का पालन करना अनिवार्य हो। साथ ही, व्यस्त समय के दौरान यातायात प्रवाह प्रबंधन आवश्यक है ताकि बड़े वाहनों को जटिल चौराहों में प्रवेश करने से रोका जा सके; शहर के केंद्र में स्कूल बसों जैसे समाधानों के माध्यम से निजी वाहनों की संख्या कम की जा सके; और व्यस्त मार्गों पर पर्यटक बसों के लिए यातायात समय को समायोजित किया जा सके।
दीर्घकालिक दृष्टि से, यातायात प्रवाह को सुगम बनाने के लिए ग्रेड-सेपरेटेड सड़कों के साथ जटिल चौराहों में सुधार, अधिक दाएं मुड़ने वाली लेन जोड़ने और फुटपाथों को उन्नत बनाने को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि "भीड़भाड़ होने पर ही सड़कें खोलें" वाली मानसिकता को बदलना होगा, क्योंकि यह दृष्टिकोण केवल एक दुष्चक्र को जन्म देता है: सड़कें खोलना - वाहनों की संख्या बढ़ाना - और फिर लगातार भीड़भाड़। शहर को सार्वजनिक परिवहन विकास योजना की शीघ्र समीक्षा और पुन: कार्यान्वयन करने, निजी वाहनों की संख्या कम करने और सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को अधिक कुशल बनाने के लिए मास्टर प्लान के भीतर शहरी कार्यात्मक क्षेत्रों का पुनर्गठन करने की आवश्यकता है।
दा नांग के दक्षिण और पश्चिम में शहरी क्षेत्रों, आवासीय क्षेत्रों, शैक्षणिक केंद्रों, वाणिज्यिक और सेवा केंद्रों तथा मनोरंजन स्थलों का विकास करने से शहर के केंद्र में जनसंख्या घनत्व कम करने और यातायात जाम को घटाने में मदद मिलेगी। इन सभी उपायों को शहरी विकास योजनाओं के अनुसार चरणबद्ध तरीके से एक साथ लागू किया जाना चाहिए।
स्रोत: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html
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