सड़क और रेल परिवहन दोनों के लिए यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करना।

रेलवे जंक्शन से होकर गुजरने वाले राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई पर भारी ट्रकों की संख्या बढ़ रही है। फोटो: सीटी

परियोजना प्रबंधन बोर्ड 4 (वियतनाम सड़क प्रशासन) के अनुसार, रेलवे ओवरपास को स्टील, प्रबलित कंक्रीट और प्रीस्ट्रेस्ड प्रबलित कंक्रीट से निर्मित एक स्थायी संरचना के रूप में डिज़ाइन किया गया है। पुल को ग्रेड-सेपरेटेड क्रॉसिंग के साथ श्रेणी III संरचना के रूप में वर्गीकृत किया गया है। ओवरपास का अनुप्रस्थ काट 12 मीटर चौड़ा है; रेलवे के ऊपर न्यूनतम क्लीयरेंस ऊंचाई 6 मीटर से अधिक है। एबटमेंट सहित पुल की कुल लंबाई 167.14 मीटर है।

पुल के सहायक मार्गों के संबंध में, एम1 आधार पर 117.2 मीटर और एम2 आधार पर 114.78 मीटर की एक रिटेनिंग दीवार स्थापित की गई है। रिटेनिंग दीवारों के दोनों ओर की सेवा सड़कें क्रमशः 5.4 मीटर और 3.5 मीटर चौड़ी हैं और डामर कंक्रीट से बनी हैं। पुल और सहायक मार्गों की कुल लंबाई 399.12 मीटर है।

रेलवे ओवरपास का अनुप्रस्थ काट मॉडल। फोटो: सीटी

बिन्ह क्वी कम्यून में इस परियोजना से प्रभावित कुछ निवासियों ने रेलवे के ऊपर ओवरपास बनाने के खिलाफ याचिका दायर की है, और इसके बजाय सुझाव दिया है कि रेलवे के ऊपर केवल सड़क को ही चौड़ा किया जाए (समान लेवल क्रॉसिंग पर)।

इस बीच, निवेशक के प्रतिनिधि ने स्पष्ट किया कि राष्ट्रीय राजमार्ग 14E पर किमी 15+615.32 पर स्थित रेलवे ओवरपास श्रेणी III का सड़क पुल है, जो किमी 15+270 से किमी 16+054 तक के सड़क खंड के समान श्रेणी का है। इसलिए, रेलवे कानून संख्या 06/2017/QH14 के अनुच्छेद 17 के खंड 2 और 3 के अनुसार, निम्नलिखित मामलों में सड़कों के साथ रेलवे क्रॉसिंग पर ग्रेड-पृथक इंटरचेंज होना अनिवार्य है: 100 किमी/घंटा या उससे अधिक की डिज़ाइन गति वाली रेलगाड़ियाँ जो सड़कों को पार करती हैं; श्रेणी III या उससे उच्च श्रेणी की सड़कों के साथ रेलवे क्रॉसिंग; शहरी सड़कों के साथ रेलवे क्रॉसिंग; ट्राम ट्रैक को छोड़कर, शहरी सड़कों के साथ रेलवे क्रॉसिंग।

[ वीडियो ] - राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई के साथ रेलवे चौराहे की वर्तमान स्थिति:

रेलवे कानून के अनुसार, नई रेलवे लाइन का निर्माण करने वाला निवेशक अनुच्छेद 17 के खंड 1 और 2 में निर्धारित ग्रेड-पृथक इंटरचेंज बनाने के लिए जिम्मेदार है; नई सड़क लाइन का निर्माण करने वाला निवेशक इस अनुच्छेद के खंड 2 में निर्धारित ग्रेड-पृथक इंटरचेंज बनाने के लिए जिम्मेदार है।

इसलिए, राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई के उन्नयन और नवीनीकरण के दौरान रेलवे ओवरपास का निर्माण अनिवार्य है। इसके अलावा, रेलवे ओवरपास लेवल क्रॉसिंग की जगह लेगा। इससे सड़कों और रेलवे के बीच चौराहों से बचा जा सकेगा, यातायात सुरक्षा संबंधी खतरों को रोका जा सकेगा और ट्रेनों की गति तथा सड़क पर वाहनों के आवागमन की दक्षता में सुधार होगा। यह सड़क और रेल दोनों माध्यमों से माल परिवहन को सुगम बनाएगा, सामाजिक -आर्थिक विकास में योगदान देगा और राष्ट्रीय सुरक्षा एवं रक्षा सुनिश्चित करेगा।

वियतनाम सड़क प्रशासन के परियोजना प्रबंधन बोर्ड 4 के उप निदेशक श्री क्यू हाई ट्रुंग ने बताया कि राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई के नवीनीकरण और उन्नयन की परियोजना 2021-2025 की अवधि के लिए मध्यम अवधि की पूंजी का उपयोग करके कार्यान्वित की जा रही है। रेलवे ओवरपास के लिए निवेश योजना में कोई बदलाव नहीं किया जा सकता है। यदि ओवरपास 2025 तक पूरा नहीं होता है, तो परिवहन मंत्रालय निधि वापस ले लेगा।

विशेषज्ञों के अनुसार, इस ओवरपास से आसपास रहने वाले लोगों के जीवन पर असर पड़ेगा और उनकी आजीविका बाधित होगी। हालांकि, एक बार बनकर तैयार हो जाने और चालू हो जाने के बाद, यह परियोजना समुदाय को कई बड़े लाभ पहुंचाएगी, जैसे शहरी बुनियादी ढांचे का विकास और सड़कों और रेलवे दोनों के लिए यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करना।

थांग बिन्ह जिले के नेताओं ने रेलवे ओवरपास के निर्माण के लिए भूमि अधिग्रहण से प्रभावित परिवारों के साथ बातचीत की। फोटो: सीटी

ओवरपास के अभाव में, रेलवे लाइन के पास रहने वाले निवासियों को धूल और शोर से होने वाले गंभीर दीर्घकालिक प्रदूषण का सामना करना पड़ेगा, क्योंकि राष्ट्रीय राजमार्ग 14E पर वाहनों, विशेष रूप से ट्रकों और बसों की संख्या में वृद्धि होगी। काम पर आने-जाने वाले लोगों का ट्रेनों के गुजरने का इंतजार करने में काफी समय बर्बाद होगा। इसके अलावा, क्षेत्र में लाए जा रहे गंभीर रूप से बीमार मरीजों को ट्रेन के चलने पर रुकना पड़ सकता है, जिससे जीवन रक्षक उपचार का एक महत्वपूर्ण अवसर चूक जाएगा।

स्रोत: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html