सड़कों और रेलवे दोनों के लिए यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करना

रेलवे चौराहे से होकर हाईवे 14E पर भारी ट्रकों का आवागमन बढ़ रहा है। फोटो: CT

परियोजना प्रबंधन बोर्ड 4 (वियतनाम सड़क प्रशासन) ने कहा कि डिज़ाइन के अनुसार, रेलवे ओवरपास स्टील, प्रबलित कंक्रीट और पूर्व-तनाव वाले प्रबलित कंक्रीट का उपयोग करके स्थायी रूप से बनाया गया है। यह पुल तीसरे स्तर का है, जिसमें एक अलग लेवल क्रॉसिंग है। ओवरपास का क्रॉस-सेक्शन 12 मीटर चौड़ा है; रेलवे के ऊपर न्यूनतम निकासी ऊँचाई 6 मीटर से अधिक है। पुल की कुल लंबाई एबटमेंट के अंत तक 167.14 मीटर है।

पुल तक पहुँचने के लिए, M1 के आधार पर 117.2 मीटर लंबी एक रिटेनिंग वॉल है; M2 के आधार पर 114.78 मीटर लंबी एक रिटेनिंग वॉल है। रिटेनिंग वॉल के दोनों ओर पहुँच मार्ग 5.4 मीटर और 3.5 मीटर चौड़े हैं, और सड़क की सतह डामर कंक्रीट की है। पुल और पहुँच मार्ग की कुल लंबाई 399.12 मीटर है।

रेलवे ओवरपास का क्रॉस-सेक्शनल मॉडल। फोटो: सीटी

बिन्ह क्वी कम्यून में परियोजना से प्रभावित कुछ लोगों ने रेलवे ओवरपास न बनाने का अनुरोध किया, बल्कि केवल रेलवे के पार सड़क को चौड़ा करने का अनुरोध किया (एट-ग्रेड इंटरसेक्शन)।

इस बीच, निवेशक प्रतिनिधि ने बताया कि राष्ट्रीय राजमार्ग 14E के किमी 15+615.32 पर रेलवे ओवरपास, किमी 15+270 से किमी 16+054 तक के सड़क समतल खंड सहित, एक ग्रेड III सड़क पुल है। इसलिए, रेलवे कानून संख्या 06/2017/QH14 के अनुच्छेद 17 के खंड 2 और 3 के अनुसार, सड़कों को काटने वाले रेलवे को निम्नलिखित मामलों में ग्रेड-पृथक चौराहे बनाने होंगे: 100 किमी/घंटा या उससे अधिक की डिज़ाइन गति वाले रेलवे जो सड़कों को काटते हैं; ग्रेड III या उससे अधिक की सड़कों को काटते हैं; शहरी सड़कों को काटते हैं; शहरी रेलवे जो सड़कों को काटते हैं, रेलवे ट्राम को छोड़कर।

[ वीडियो ] - राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई के साथ रेलवे चौराहे की वर्तमान स्थिति:

रेलवे कानून के अनुसार, नए रेलमार्गों का निर्माण करने वाले निवेशकों को अनुच्छेद 17 के खंड 1 और 2 में निर्धारित अनुसार ग्रेड-सेपरेटेड चौराहों के निर्माण के लिए जिम्मेदार होना चाहिए; नए सड़कों का निर्माण करने वाले निवेशकों को इस अनुच्छेद के खंड 2 में निर्धारित अनुसार ग्रेड-सेपरेटेड चौराहों के निर्माण के लिए जिम्मेदार होना चाहिए।

इसलिए, राष्ट्रीय राजमार्ग 14E के उन्नयन और नवीनीकरण के दौरान रेलवे ओवरपास का निर्माण अनिवार्य है। इसके अलावा, रेलवे ओवरपास, लेवल क्रॉसिंग की जगह लेगा। इससे सड़क और रेलमार्ग के बीच होने वाले टकराव से बचा जा सकेगा, सड़क और रेलमार्ग के बीच यातायात सुरक्षा प्रभावित नहीं होगी, और सड़क पर रेलगाड़ियों और वाहनों की गति को प्रभावी ढंग से बढ़ावा मिलेगा। इससे सड़क और रेलमार्ग दोनों द्वारा माल परिवहन के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ निर्मित होंगी, अर्थव्यवस्था -समाज का विकास होगा और सुरक्षा-राष्ट्रीय रक्षा सुनिश्चित होगी।

परियोजना प्रबंधन बोर्ड 4 (वियतनाम सड़क प्रशासन) के उप निदेशक श्री क्यू हाई ट्रुंग ने बताया कि राष्ट्रीय राजमार्ग 14E के नवीनीकरण और उन्नयन की परियोजना 2021-2025 की अवधि के लिए मध्यम अवधि की पूँजी के साथ क्रियान्वित की जा रही है। विशेष रूप से, रेलवे ओवरपास अपनी निवेश योजना में बदलाव नहीं कर सकता। यदि यह ओवरपास 2025 तक पूरा नहीं होता है, तो परिवहन मंत्रालय अपनी पूँजी वापस ले लेगा।

विशेषज्ञों के अनुसार, इस ओवरपास से आस-पास रहने वाले लोगों पर असर पड़ेगा और उन्हें परेशानी होगी। हालाँकि, जब यह परियोजना पूरी हो जाएगी और उपयोग में आ जाएगी, तो इससे समुदाय को कई लाभ होंगे, जैसे शहरी बुनियादी ढाँचे का विकास, सड़कों और रेलमार्गों पर यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करना।

थांग बिन्ह जिले के नेताओं ने रेलवे ओवरपास के निर्माण के लिए ज़मीन की कटाई से प्रभावित परिवारों के साथ बातचीत की। फोटो: सीटी

अगर ओवरपास नहीं बनाया गया, तो रेलवे के पास के घर धूल और शोर से बुरी तरह प्रदूषित हो जाएँगे, खासकर हाईवे 14E पर वाहनों, खासकर ट्रकों और बसों की आवाजाही बढ़ने से। काम पर जाने वाले लोगों को ट्रेन के गुजरने का इंतज़ार करते हुए बहुत समय बिताना पड़ता है। और तो और, अगर ट्रेन चल रही हो, तो आपातकालीन कक्ष में ले जाए जा रहे गंभीर रूप से बीमार लोगों को रुकना पड़ता है, जिससे बचने का सुनहरा मौका हाथ से निकल जाता है।

स्रोत: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html