हो ची मिन्ह सिटी के पूर्वी प्रवेश द्वार चौराहे के आंशिक रूप से बंद होने से यातायात जाम का खतरा बढ़ गया है

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एन फु इंटरसेक्शन परियोजना के अंतर्गत माई ची थो - डोंग वान कांग इंटरसेक्शन को भीड़भाड़ की समस्या पैदा करने वाली वस्तुओं के निर्माण के लिए 4 महीने के लिए आंशिक रूप से बंद किए जाने की उम्मीद है।

शहर के परिवहन विभाग द्वारा दिशाओं के पुनर्गठन के साथ-साथ उपरोक्त चौराहे के एक हिस्से को बंद करने की योजना पर अध्ययन किया जा रहा है, ताकि इस क्षेत्र में बंद सुरंगों, पुल के खंभों... के निर्माण में तेज़ी लाई जा सके। ये थु डुक शहर की अन फु चौराहा परियोजना के हिस्से हैं, जिसे 3,400 अरब वियतनामी डोंग से अधिक के कुल निवेश से क्रियान्वित किया जा रहा है।

प्रारंभिक योजना के अनुसार, माई ची थो स्ट्रीट से साइगॉन नदी सुरंग की ओर जाने वाले वाहन, वर्तमान की तरह डोंग वान कांग से कैट लाई बंदरगाह की ओर बाएँ मुड़ने के बजाय, लगभग 500 मीटर आगे जाकर मार्ग D1 पर मुड़कर चौराहे पर वापस आ जाएँगे। बंद सुरंग खंडों के निर्माण से पहले यातायात को व्यवस्थित करने के लिए माई ची थो स्ट्रीट के मोड़ों, कांटों... का नवीनीकरण किया जा रहा है। यदि अप्रैल के अंत में उपरोक्त चौराहे के एक हिस्से को बंद करने की योजना को मंजूरी मिल जाती है, तो इस सुरंग खंड के सितंबर में पूरा होने की उम्मीद है।

माई ची थो - डोंग वान कांग चौराहे की वर्तमान स्थिति, अप्रैल 2024 के मध्य में। फोटो: थान तुंग — माई ची थो - डोंग वान कांग चौराहे की वर्तमान स्थिति, अप्रैल 2024 के मध्य में। फोटो: *थान तुंग*

एन फु, हो ची मिन्ह सिटी का सबसे बड़ा चौराहा है, जो लॉन्ग थान-दाऊ गिया एक्सप्रेसवे, माई ची थो एवेन्यू, लुओंग दीन्ह कुआ स्ट्रीट, गुयेन थी दीन्ह, डोंग वान कांग सहित प्रमुख यातायात मार्गों को जोड़ता है। यह कैट लाई का प्रवेश द्वार भी है - कार्गो वॉल्यूम के मामले में देश का सबसे बड़ा बंदरगाह, इसलिए यह कई कंटेनर ट्रकों को आकर्षित करता है, जो प्रतिदिन औसतन 20,000 से अधिक चक्कर लगाते हैं।

40 वर्षीय ड्राइवर वान बिन्ह, जो अक्सर उपरोक्त क्षेत्र से माल परिवहन करते हैं, ने बताया कि आन फु चौराहा एक ऐसी जगह है जहाँ ट्रैफ़िक जाम आम बात है, और हाल ही में यह और भी तनावपूर्ण हो गया है जब निर्माण अवरोधों के कुछ हिस्सों ने सड़क की सतह को संकरा कर दिया है। दोपहर और सप्ताहांत में, भारी ट्रैफ़िक के कारण हाईवे रैंप, माई ची थो, लुओंग दीन्ह कुआ... पर सैकड़ों मीटर तक जाम लग जाता है, जो चौराहे से गुज़रने के लिए इंतज़ार करते हैं। ये मार्ग कई लेन के साथ दो-तरफ़ा यातायात की अनुमति देते हैं। इसलिए, जब लाल बत्ती खत्म हो जाती है, तो सभी दिशाओं से आने वाले वाहन सीधे जाने, बाएँ, दाएँ मुड़ने या यू-टर्न लेने के लिए आपस में जुड़ जाते हैं, जो बहुत मुश्किल होता है।

"मोटरसाइकिल और 4-7 सीटर कारें आसानी से अंदरूनी लेन से गुज़र सकती हैं, लेकिन कंटेनर ट्रकों को कतार में लगना पड़ता है, कभी-कभी तो अन फु चौराहे से कुछ सौ मीटर की दूरी तय करने में 30 मिनट से भी ज़्यादा लग जाते हैं," ड्राइवर बिन्ह ने कहा। उन्होंने आगे बताया कि जब इस इलाके में माई ची थो - डोंग वान कांग चौराहे का एक हिस्सा बंद होता है, तो भीड़भाड़ से बचना मुश्किल हो जाता है क्योंकि कैट लाई में प्रवेश करने के लिए वाहनों को घूमकर वापस लौटना पड़ता है। वहीं, विपरीत दिशा में, डोंग वान कांग स्ट्रीट से साइगॉन नदी सुरंग की ओर लौटने वाले वाहनों को भी वापस मुड़कर वापस अन फु चौराहे पर लौटना पड़ता है, जिससे इस इलाके में यातायात का दबाव बढ़ सकता है।

40 कंटेनर ट्रकों वाली कंपनी, लाम विन्ह ट्रांसपोर्ट कंपनी लिमिटेड के निदेशक, श्री लाम दाई विन्ह, कैट लाई बंदरगाह में प्रवेश करने वाले वाहनों पर पड़ने वाले यातायात जाम को लेकर भी चिंतित हैं क्योंकि डोंग वान कांग स्ट्रीट वर्तमान में इस स्थान तक जाने वाला मुख्य मार्ग है। यातायात जाम बढ़ने की स्थिति में, परिवहन में लगने वाला लंबा समय कंपनी के लिए अतिरिक्त लागत भी लाएगा। उन्होंने कहा, "यदि उपरोक्त योजना लागू की जाती है, तो निर्माण कार्य में तेज़ी लाने की आवश्यकता है ताकि ऐसी स्थिति न आए जहाँ कई परियोजनाएँ बैरिकेडिंग के बाद धीमी हो जाती हैं, जिससे लोगों की यात्रा प्रभावित होती है और परिवहन इकाई को नुकसान पहुँचता है।"

अप्रैल 2024 में अन फु चौराहे पर घना यातायात। फोटो: थान तुंग — अप्रैल 2024 में अन फु चौराहे पर घना यातायात। फोटो: *थान तुंग*

हो ची मिन्ह सिटी फ्रेट ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री बुई वान क्वान ने कहा कि यदि उपरोक्त योजना के अनुसार चौराहे का एक हिस्सा बंद कर दिया जाता है, तो इससे माई ची थो स्ट्रीट की सीधी दिशा पर ज़्यादा असर नहीं पड़ेगा, लेकिन डोंग वान कांग स्ट्रीट की ओर मुड़ने वाले वाहनों के लिए मुश्किलें ज़रूर आएंगी। हालाँकि वे इस बात से सहमत हैं कि बंद सुरंग बनाने और निर्माण कार्य में तेज़ी लाने के लिए यह एक ज़रूरी उपाय है, लेकिन उन्होंने कहा कि इसे लागू करने से पहले, सबसे उपयुक्त योजना बनाने के लिए स्थानीय अधिकारियों, यातायात सुरक्षा समिति, परिवहन संघ आदि जैसी संबंधित इकाइयों से परामर्श करना ज़रूरी है।

इस बीच, परिवहन विभाग के एक प्रतिनिधि ने बताया कि एजेंसी विभिन्न परिदृश्यों के अनुसार बैठकें कर रही है और सिमुलेशन चला रही है ताकि इष्टतम समाधान की गणना की जा सके, क्षेत्र में निर्माण उपायों और यातायात व्यवस्था में सामंजस्य स्थापित किया जा सके। यह समायोजन न केवल उपरोक्त चौराहे पर स्थानीयकृत है, बल्कि आसपास के क्षेत्रों में भी व्यापक रूप से लागू किया गया है। विभाग अन्य उपयुक्त मार्गों के साथ दूरस्थ यातायात मोड़ समाधानों का अध्ययन करने के लिए संबंधित बलों के साथ समन्वय करेगा, और भीड़भाड़ को कम करने के लिए उच्च यातायात दबाव वाले स्थानों पर वाहनों के एकत्र होने को सीमित करेगा।

परिवहन विभाग के एक प्रतिनिधि ने कहा, "इसके अतिरिक्त, यातायात को पुनर्गठित करते समय, इकाइयां बारीकी से निगरानी करेंगी तथा किसी भी समस्या को तुरंत समायोजित करने और उससे निपटने के लिए त्वरित प्रतिक्रिया बल का गठन करेंगी।"

पूरा होने पर अन फु चौराहे का दृश्य। फोटो: टीसीआईपी — पूरा होने पर अन फु चौराहे का दृश्य। फोटो: *टीसीआईपी*

एचसीएम सिटी ट्रैफिक कंस्ट्रक्शन इन्वेस्टमेंट प्रोजेक्ट मैनेजमेंट बोर्ड (निवेशक) के निदेशक श्री लुओंग मिन्ह फुक ने कहा कि अन फु चौराहा परियोजना अब एक महत्वपूर्ण निर्माण चरण में प्रवेश कर रही है। कई प्रमुख परियोजनाओं के लिए सामान्य योजना के अनुसार जगह और तत्काल प्रगति की आवश्यकता है। हमारा लक्ष्य परियोजना को जल्द से जल्द पूरा करना है ताकि क्षेत्र में भीड़भाड़ कम करने में मदद मिल सके।

पहले, निर्माण कार्य पर ध्यान केंद्रित करते हुए लोगों की यात्रा पर पड़ने वाले प्रभाव को कम करने की स्थिति में, इकाइयों को प्रत्येक कार्य को बारी-बारी से पूरा करना पड़ता था। इसमें काफ़ी समय लगता था, इसलिए कुछ बड़े कार्यों को शीघ्रता से पूरा करने के लिए माई ची थो - वो ची कांग चौराहे के एक हिस्से पर कब्ज़ा करने की योजना पर विचार किया गया।

"इस तरह, निर्माण समय लगभग 3-4 महीने कम हो जाएगा। इसमें से, चौराहे से होकर गुजरने वाली सुरंग का हिस्सा इस साल सितंबर में पूरा होने की उम्मीद है, और दोनों ओवरपास जून 2025 में पूरे हो जाएँगे," श्री फुक ने कहा। उन्होंने आगे कहा कि यातायात परिवर्तन और पुनर्गठन की सावधानीपूर्वक गणना की जाएगी, लेकिन लोगों की यात्रा को प्रभावित होने से बचाना अभी भी मुश्किल है। इसलिए, शहर के परिवहन क्षेत्र को इस महत्वपूर्ण परियोजना की प्रगति में तेज़ी लाने के लिए समर्थन मिलने की उम्मीद है।

2022 के अंत में तीन-स्तरीय एन फु इंटरचेंज परियोजना के साथ निर्माण कार्य शुरू हुआ, जिसमें लॉन्ग थान - दाऊ गिया एक्सप्रेसवे को माई ची थो स्ट्रीट (साइगॉन नदी सुरंग की ओर) से जोड़ने वाला एक दो-तरफ़ा अंडरपास भी शामिल है, जो माई ची थो - डोंग वान कांग चौराहे तक फैला हुआ है। चौराहे के ऊपर, माई ची थो और लुओंग दीन्ह कुआ मार्गों को एक्सप्रेसवे पहुँच मार्ग से जोड़ने वाले दो ओवरपास हैं।

माई ची थो - डोंग वान कांग चौराहे के लिए, यहाँ से गुजरने वाले अंडरपास के अलावा, इन मार्गों को आपस में जोड़ने के लिए दो ओवरपास भी बनाए गए हैं। डोंग वान कांग मार्ग पर मौजूदा गियोंग ओंग तो पुल के पास क्षेत्रफल बढ़ाने के लिए दो अतिरिक्त शाखाएँ भी बनाई गई हैं। योजना के अनुसार, पूरा आन फु चौराहा प्रोजेक्ट 2025 में पूरा हो जाएगा, जिससे यातायात की भीड़ कम होने के साथ-साथ हो ची मिन्ह सिटी और दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र के बीच संपर्क भी बढ़ेगा।

जिया मिन्ह

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