45 मिलियन डॉलर की लागत वाली स्टील फैक्ट्री के लिए भूमिपूजन समारोह; नए फोंग चाऊ पुल के निर्माण के लिए अतिरिक्त 800 बिलियन वियतनामी डोंग

45 मिलियन डॉलर की लागत वाली स्टील फैक्ट्री के लिए भूमिपूजन समारोह; नए फोंग चाऊ पुल के निर्माण के लिए अतिरिक्त 800 बिलियन वियतनामी डोंग

हाई फोंग : 45 मिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत से निर्मित होने वाले वियत फाप इस्पात कारखाने के लिए भूमिपूजन समारोह; नए फोंग चाऊ पुल के निर्माण के लिए केंद्रीय बजट रिजर्व से अतिरिक्त 800 बिलियन वीएनडी...

ये पिछले सप्ताह की दो उल्लेखनीय निवेश खबरें थीं।

हाई फोंग: 45 मिलियन अमरीकी डॉलर की वियत फाप स्टील फैक्ट्री का भूमिपूजन समारोह

12 नवंबर की सुबह, 45 मिलियन अमरीकी डालर के कुल निवेश के साथ वियतनाम-फ्रांस स्टील और आयरन फैक्ट्री नंबर 2 के निर्माण के लिए भूमिपूजन समारोह, हाई फोंग शहर के नाम दीन्ह वु औद्योगिक पार्क में आयोजित किया गया।

नाम दीन्ह वु औद्योगिक पार्क एक बड़े बंदरगाह के पास स्थित है और यातायात के मामले में उत्कृष्ट है। इससे परिवहन समय कम करने, रसद लागत को कम करने और अंतर्राष्ट्रीय साझेदारों तक पहुँचने में वियतनामी उत्पादों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने में मदद मिलती है। चित्र: थान सोन

कारखाने का कुल क्षेत्रफल 75,000 वर्ग मीटर है, और पहले चरण के लिए कुल निवेश लगभग 45 मिलियन अमेरिकी डॉलर है; इसकी उत्पादन क्षमता प्रति वर्ष 350,000 टन तक इस्पात उत्पादों की है। इस परियोजना में वियत फाप स्टील ज्वाइंट स्टॉक कंपनी और हाई लॉन्ग कंस्ट्रक्शन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी ने सामान्य ठेकेदार के रूप में निवेश किया है।

वियत फाप स्टील ज्वाइंट स्टॉक कंपनी की अध्यक्ष और महानिदेशक सुश्री माई मिन्ह न्गुयेत ने कहा कि यह कारखाना अंतरराष्ट्रीय साझेदारों की नवीनतम उत्पादन तकनीक का उपयोग करेगा, जिससे उच्च गुणवत्ता मानकों, दक्षता और पर्यावरण मित्रता सुनिश्चित होगी। पूरा होने पर, यह कारखाना न केवल गुणवत्तापूर्ण उत्पाद प्रदान करने में योगदान देगा, बल्कि स्थानीय आर्थिक विकास को भी बढ़ावा देगा और कई नए रोज़गार के अवसर पैदा करेगा।

यह कारखाना नाम दीन्ह वु औद्योगिक पार्क में स्थित है, जहाँ परिवहन के बेहतरीन लाभ हैं और यह प्रमुख बंदरगाहों और राष्ट्रीय संपर्क मार्गों के निकट स्थित है। इससे परिवहन समय कम करने, रसद लागत को कम करने और अंतर्राष्ट्रीय भागीदारों तक पहुँचने में वियतनामी उत्पादों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने में मदद मिलती है।

भूमिपूजन समारोह में बोलते हुए, हाई फोंग आर्थिक क्षेत्र प्रबंधन बोर्ड के प्रमुख, श्री ले ट्रुंग किएन ने वियत फाप स्टील कॉर्पोरेशन द्वारा हाल के वर्षों में प्राप्त परिणामों की सराहना की। वियत फाप स्टील ने साओ डू समूह के नाम दीन्ह वु औद्योगिक पार्क को चुना, जो एक औद्योगिक पार्क है जिसमें अच्छी बुनियादी संरचना, अच्छी बिजली और अन्य सुविधाएँ हैं, और बंदरगाह के पास स्थित है। हाई फोंग शहर और प्रबंधन बोर्ड हमेशा व्यवसायों के संचालन और उत्पादन एवं व्यवसाय को सर्वोत्तम परिणामों और संतुष्टि के साथ विकसित करने के लिए सबसे अनुकूल परिस्थितियों का समर्थन और निर्माण करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।

हाई फोंग आर्थिक क्षेत्र प्रबंधन बोर्ड के प्रमुख ने निवेशक और ठेकेदार से अनुरोध किया कि वे परियोजना को यथाशीघ्र और प्रभावी ढंग से कार्यान्वित करने के लिए मानव और भौतिक संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करें, और निर्माण प्रक्रिया के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करें। हाई फोंग आर्थिक क्षेत्र प्रबंधन बोर्ड कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान आने वाली कठिनाइयों का समाधान करेगा और उनका समर्थन करेगा ताकि परियोजना शीघ्र ही चालू हो सके।

इस भूमिपूजन समारोह में अधिक जानकारी प्रदान करते हुए, श्री ले ट्रुंग किएन ने कहा: "हाई फोंग, हाई फोंग के दक्षिण में लगभग 20,000 हेक्टेयर क्षेत्रफल में एक अतिरिक्त तटीय आर्थिक क्षेत्र स्थापित करने की योजना बना रहा है - एक 3.0 पीढ़ी का पर्यावरण-आर्थिक क्षेत्र, बहु-उद्योग, जो उच्च तकनीक उद्योग, बंदरगाहों, आधुनिक रसद और स्मार्ट शहरी क्षेत्रों पर केंद्रित होगा, और क्षेत्रीय तथा वैश्विक मूल्य एवं आपूर्ति श्रृंखला में भागीदारी के लिए शहर का केंद्र होगा। विशेष रूप से, हाई फोंग ने कई विशिष्ट तंत्रों और नीतियों के साथ एक मुक्त व्यापार क्षेत्र स्थापित करने का प्रस्ताव रखा, जिससे शहर के लिए एक विशाल, गतिशील, आकर्षक और संभावित विकास क्षेत्र बनाने का वादा किया गया।"

सामान्य ठेकेदार की ओर से, हाई लॉन्ग कंस्ट्रक्शन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के अध्यक्ष श्री फाम अन्ह टीएन ने कहा: अपनी क्षमता और अनुभव के साथ, हम निवेशक, वियत फाप स्टील ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के प्रति प्रतिबद्धता के अनुसार गुणवत्ता और प्रगति के अनुसार इस परियोजना को सफलतापूर्वक कार्यान्वित करेंगे।

राष्ट्रीय राजमार्ग 14डी के नवीनीकरण और उन्नयन के लिए 500 बिलियन वीएनडी आवंटित करने का प्रस्ताव

क्वांग नाम ने प्रस्ताव दिया कि केंद्र सरकार 2025 में राष्ट्रीय राजमार्ग 14डी नवीनीकरण और उन्नयन परियोजना के लिए लगभग 500 बिलियन वीएनडी पूंजी आवंटित करने पर विचार करे।

क्वांग नाम प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने हाल ही में एक दस्तावेज जारी किया है, जिसमें योजना और निवेश मंत्रालय को 2025 में राष्ट्रीय राजमार्ग 14डी के उन्नयन की परियोजना के लिए पूंजी आवंटन जारी रखने के लिए सक्षम प्राधिकारियों को विचारार्थ प्रस्तुत करने का प्रस्ताव दिया गया है (लगभग 500 बिलियन वीएनडी)।

क्वांग नाम प्रांत की पीपुल्स कमेटी के अनुसार, हो ची मिन्ह रोड को क्वांग नाम प्रांत के नाम गियांग अंतरराष्ट्रीय सीमा द्वार से जोड़ने वाला 74.4 किलोमीटर लंबा राष्ट्रीय राजमार्ग 14डी एक महत्वपूर्ण मार्ग है, जो पूर्व-पश्चिम आर्थिक गलियारे 2 का हिस्सा है, जो पूर्वोत्तर थाईलैंड, दक्षिणी लाओस के साथ मध्य क्षेत्र के गतिशील आर्थिक क्षेत्र की सामाजिक-आर्थिक विकास रणनीति में विशेष रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है और क्वांग नाम प्रांत की पश्चिमी सीमा, ऊंचे पहाड़ों तक जाने का एकमात्र मार्ग है।

जुलाई 2023 से, नाम गियांग अंतर्राष्ट्रीय सीमा द्वार के माध्यम से लाओस से वियतनाम तक माल परिवहन करने वाले भारी ट्रकों का यातायात बढ़ गया है (लगभग 250 यात्राएं/दिन और रात और अब बढ़कर लगभग 500 यात्राएं/दिन और रात हो गई हैं), इसलिए यह मार्ग ख़राब हो गया है और अब और भी गंभीर रूप से ख़राब हो गया है।

सरकारी कार्यालय के नोटिस संख्या 135/टीबी-वीपीसीपी दिनांक 6 मई, 2022 और नोटिस संख्या 165/टीबी-वीपीसीपी दिनांक 6 जून, 2022 में नाम गियांग सीमा द्वार को क्वांग नाम बंदरगाह से जोड़ने वाले मार्ग पर अनुसंधान और निवेश करने के प्रधानमंत्री के निर्देश को लागू करते हुए; परिवहन मंत्रालय और क्वांग नाम प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने निवेश और निर्माण विकल्पों का सर्वेक्षण और अनुसंधान किया है।

निवेश योजना अनुसंधान के परिणामों को क्वांग नाम प्रांत की पीपुल्स कमेटी द्वारा प्रधानमंत्री, केंद्रीय मंत्रालयों और शाखाओं को 6 अक्टूबर, 2023 की रिपोर्ट संख्या 232/बीसीयूबीएनडी में रिपोर्ट किया गया।

परिवहन मंत्रालय के आधिकारिक प्रेषण संख्या 12857/BGTVT-KHĐT दिनांक 13 नवंबर, 2023, संख्या 380/BGTVT-KHĐT दिनांक 11 जनवरी, 2024 और क्वांग नाम प्रांत की पीपुल्स कमेटी की रिपोर्ट संख्या 232/BC-UBND दिनांक 6 अक्टूबर, 2023 की समीक्षा के बाद, उप प्रधान मंत्री ट्रान होंग हा ने राष्ट्रीय राजमार्ग 14D के नवीनीकरण और उन्नयन की योजना के अध्ययन का निर्देश दिया और परिवहन मंत्रालय को योजना और निवेश मंत्रालय, वित्त मंत्रालय और क्वांग नाम प्रांत की पीपुल्स कमेटी के साथ अध्यक्षता करने और समन्वय करने का काम सौंपा ताकि परियोजना को लागू करने के लिए पूंजी स्रोतों का निर्धारण और संतुलन किया जा सके।

परिवहन मंत्रालय ने 28 मार्च, 2024 को आधिकारिक डिस्पैच संख्या 3307/BGTVT-KHĐT जारी किया, जिसमें योजना और निवेश मंत्रालय से अनुरोध किया गया कि वे राष्ट्रीय राजमार्ग 14D नवीनीकरण और उन्नयन परियोजना को मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश योजना (2021-2025 अवधि) में जोड़ने के लिए प्रधानमंत्री और राष्ट्रीय असेंबली स्थायी समिति को रिपोर्ट करें, जिसमें निवेश तैयारी कार्य को लागू करने के लिए VND 4.6 बिलियन का बजट है, लेकिन अब तक, पूंजी स्रोत आवंटित नहीं किया गया है, इसलिए निवेश तैयारी कदम को लागू नहीं किया जा सकता है।

राष्ट्रीय राजमार्ग 14डी पर यातायात सुरक्षा को तुरंत सुनिश्चित करने के लिए, राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई सुधार और उन्नयन परियोजना (नाम गियांग अंतरराष्ट्रीय सीमा द्वार से जुड़ते हुए, राष्ट्रीय राजमार्ग 14डी, हो ची मिन्ह रोड, राष्ट्रीय राजमार्ग 14ई से चू लाई बंदरगाह - चू लाई खुला आर्थिक क्षेत्र) की निवेश दक्षता को बढ़ावा देने के लिए, क्वांग नाम प्रांत की पीपुल्स कमेटी ने योजना और निवेश मंत्रालय से सम्मानपूर्वक अनुरोध किया है कि वह ध्यान दे और प्रधानमंत्री को विचार के लिए रिपोर्ट करे और मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश योजना, 2021-2025 की अवधि के विचार और समायोजन के लिए राष्ट्रीय असेंबली की स्थायी समिति को शीघ्र प्रस्तुत करे और परिवहन मंत्रालय को बोली आयोजित करने और राष्ट्रीय राजमार्ग 14डी सुधार और उन्नयन परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करने

क्वांग नाम प्रांतीय पीपुल्स कमेटी ने यह भी प्रस्ताव दिया कि केंद्र सरकार 2025 में राष्ट्रीय राजमार्ग 14डी के नवीनीकरण और उन्नयन के लिए परियोजना के लिए पूंजी आवंटित करने पर विचार करे और जारी रखे (लगभग 500 बिलियन वीएनडी) ताकि कार्यान्वयन जारी रहे, निवेश तैयारी कार्य पूरा हो और निर्माण इकाइयों का चयन करने के लिए बोली का आयोजन हो, और जल्द ही 2025 में निर्माण शुरू हो।

हनोई मेट्रो लाइन 2 के समायोजन में अंतिम गाँठ को हटाना

हनोई शहरी रेलवे परियोजना, लाइन 2, नाम थांग लांग - ट्रान हंग दाओ खंड का 4-वर्षीय निवेश नीति समायोजन रोडमैप समाप्त होने वाला है और कार्यान्वयन चरण में प्रवेश करने वाला है।

लगभग 2 महीने की समीक्षा के बाद, पिछले सप्ताह के मध्य में, योजना और निवेश मंत्रालय ने सरकारी नेताओं को हनोई शहरी रेलवे निर्माण परियोजना, लाइन 2, नाम थांग लांग - ट्रान हंग दाओ खंड (नाम थांग लांग - ट्रान हंग दाओ मेट्रो परियोजना) की निवेश नीति को समायोजित करने वाले डोजियर से संबंधित अंतिम समस्याओं को स्पष्ट करने के लिए आधिकारिक डिस्पैच संख्या 9173/BKHĐT-GSTĐĐT जारी किया।

चित्रण फोटो

यह दस्तावेज़ वर्तमान विनियमों की स्व-समीक्षा, न्याय मंत्रालय, हनोई पीपुल्स कमेटी और संबंधित मंत्रालयों और शाखाओं की राय को संश्लेषित करने के बाद योजना और निवेश मंत्रालय द्वारा जारी किया गया था।

नाम थांग लोंग - ट्रान हंग दाओ मेट्रो परियोजना को जनवरी 2008 में प्रधानमंत्री द्वारा अनुमोदित किया गया था। अक्टूबर 2020 में, हनोई जन समिति ने परियोजना की निवेश नीति पर विचार और समायोजन के लिए प्रधानमंत्री को एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया। चार वर्षों तक आवश्यक प्रक्रियाओं को पूरा करने के बाद, अगस्त 2024 की शुरुआत में, हनोई जन समिति ने दस्तावेज़ संख्या 275/TTr-UBND प्रस्तुत किया, जिसमें प्रधानमंत्री से परियोजना की निवेश नीति पर विचार करने और उसे समायोजित करने का निर्णय लेने का अनुरोध किया गया।

इससे पहले, अगस्त 2024 के अंत में, उप प्रधान मंत्री बुई थान सोन ने न्याय मंत्रालय से परियोजना की निवेश नीति के समायोजन को प्रस्तुत करने के लिए डोजियर का अध्ययन करने और लिखित राय देने का अनुरोध किया था, जिसमें निवेश नीति को समायोजित करने का निर्णय लेने के लिए कानूनी आधार और अधिकार को स्पष्ट किया गया था; परियोजना के लिए मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजना की 3 अवधियों के माध्यम से पूंजी आवंटन की अनुमति देने का अधिकार; आवश्यकता, कानूनी आधार, समय और प्रक्रिया, और राष्ट्रीय असेंबली स्थायी समिति को रिपोर्ट करने की प्रक्रियाएं।

उप प्रधानमंत्री बुई थान सोन ने निर्देश दिया, "न्याय मंत्रालय की राय के आधार पर, योजना और निवेश मंत्रालय परियोजना की निवेश नीति को समायोजित करने के लिए प्रधानमंत्री को समीक्षा, संश्लेषण और रिपोर्ट करने के लिए हनोई पीपुल्स कमेटी और संबंधित एजेंसियों के साथ अध्यक्षता और समन्वय करेगा।"

ज्ञातव्य है कि ये इस परियोजना के 4 वर्षों तक चलने वाले निवेश नीति समायोजन रोडमैप को बंद करने में सक्षम होने वाली अंतिम 3 समस्याएं हैं।

आधिकारिक डिस्पैच संख्या 9173/BKHĐT-GSTĐĐT में, योजना और निवेश मंत्रालय ने कहा कि, सार्वजनिक निवेश कानून 2019 के प्रावधानों के अनुसार, समायोजन से पहले परियोजना एक ग्रुप ए परियोजना थी, जिसे प्रधान मंत्री ने अगस्त 2007 में जापान सरकार से ऋण का उपयोग करके परियोजनाओं की सूची में शामिल किया था और जनवरी 2008 में निवेश के लिए मंजूरी दी थी। "इसलिए, परियोजना की निवेश नीति का समायोजन प्रधान मंत्री के निर्णय लेने के अधिकार के तहत है," योजना और निवेश मंत्रालय ने अपनी राय व्यक्त की।

नाम थांग लोंग-ट्रान हंग दाओ मेट्रो परियोजना के लिए आर्थिक भागीदारों हेतु विशेष ऋण शर्तों के चयन पर राष्ट्रीय सभा की स्थायी समिति को रिपोर्ट देने के समय के संबंध में, योजना एवं निवेश मंत्रालय ने न्याय मंत्रालय के मार्गदर्शन का पालन करने का प्रस्ताव रखा है। विशेष रूप से, परियोजना को मंजूरी मिलने के बाद, निवेश नीति को समायोजित करने के लिए, हनोई जन समिति इस विषय पर राष्ट्रीय सभा की स्थायी समिति की राय जानने के लिए सरकार को रिपोर्ट करेगी।

3 मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजनाओं पर पूंजी आवंटन के संबंध में, योजना और निवेश मंत्रालय ने कहा कि सार्वजनिक निवेश पर कानून यह निर्धारित करता है कि पूंजी स्रोतों को संतुलित करने की क्षमता केवल 5-वर्षीय मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजना के अनुसार लागू की जा सकती है, और अगली अवधि में स्थानांतरित किया गया हिस्सा पिछली अवधि की सार्वजनिक निवेश योजना के 20% से अधिक नहीं होना चाहिए।

इस परियोजना के 3 मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश योजना अवधियों के माध्यम से 15 वर्षों तक चलने की उम्मीद है, लेकिन तीसरे चरण के लिए पूंजी स्रोतों को संतुलित करने पर कोई नियम नहीं हैं।

हालांकि, महत्वपूर्ण राष्ट्रीय परियोजनाओं के मूल्यांकन और निवेशों की निगरानी और मूल्यांकन के लिए प्रक्रियाओं पर धारा 3, अनुच्छेद 104, डिक्री संख्या 29/2021/एनडी-सीपी के अनुसार, यदि कोई परियोजना कार्यान्वयन की प्रक्रिया में है और कोई परिवर्तन होता है जो परियोजना को महत्वपूर्ण राष्ट्रीय परियोजनाओं के मानदंडों के अंतर्गत आता है, तो वे परियोजनाएं सक्षम प्राधिकारियों द्वारा अनुमोदित परियोजना सामग्री को लागू करना जारी रख सकती हैं।

परियोजना निवेश नीतियों को समायोजित करने तथा परियोजनाओं को समायोजित करने के लिए आदेश और प्रक्रियाएं, परियोजना समायोजन के समय कानूनी विनियमों के अनुसार कार्यान्वित की जाती हैं, जैसा कि समायोजन से पहले परियोजना या परियोजनाओं के समूह के लिए होता है; निवेश निर्णयकर्ता विचार के लिए प्रधानमंत्री को रिपोर्ट करता है तथा महत्वपूर्ण राष्ट्रीय परियोजनाओं के मानदंडों से उत्पन्न मुद्दों सहित परियोजना कार्यान्वयन की स्थिति पर वर्ष के अंत में राष्ट्रीय सभा को एक रिपोर्ट प्रस्तुत करने का निर्देश देता है।

योजना और निवेश मंत्रालय के नेता ने कहा, "उस आधार पर, 12 अगस्त, 2024 की प्रस्तुति संख्या 275/TTr-UBND में, हनोई पीपुल्स कमेटी ने अनुच्छेद 104, डिक्री संख्या 29/2021/ND-CP के प्रावधानों के अनुसार वर्ष के अंत में सत्र में परियोजना के कार्यान्वयन की स्थिति पर राष्ट्रीय सभा को रिपोर्ट करते समय इस सामग्री को लागू करने और रिपोर्ट करने की अनुमति के लिए प्रधान मंत्री को रिपोर्ट करने का प्रस्ताव दिया।"

लॉन्ग थान हवाई अड्डा परियोजना के चरण 1 को समायोजित करना: अनिवार्य रूप से प्रगति में तेजी लाना

13 नवंबर की सुबह, राष्ट्रीय सभा ने लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा परियोजना के लिए निवेश नीति के समायोजन पर चर्चा की। प्रतिनिधियों ने परियोजना के पहले चरण में एक अतिरिक्त रनवे जोड़ने की नीति पर पूरी तरह सहमति व्यक्त की।  

13 नवंबर की सुबह, नेशनल असेंबली ने लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा परियोजना के लिए निवेश नीति के समायोजन पर चर्चा की।

इससे पहले, लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा परियोजना की निवेश नीति को समायोजित करने के सरकार के प्रस्ताव में राष्ट्रीय असेंबली से अनुरोध किया गया था कि वह परियोजना के चरण 1 के पैमाने और कार्यान्वयन समय पर विचार करे और उसे समायोजित करे: एक अतिरिक्त रनवे (रनवे नंबर 3) को जोड़ना और वर्तमान में 2025 के अंत के बजाय 2026 के अंत तक पूरा होने के कार्यक्रम को "विस्तारित" करना।

आज सुबह समूह चर्चा में बोलते हुए, राष्ट्रीय असेंबली के सभी प्रतिनिधियों ने सरकार के प्रस्तुतिकरण से सहमति व्यक्त की।

प्रतिनिधि गुयेन फुओंग थुई (हनोई) ने कहा कि सरकार द्वारा प्रस्तावित परियोजना में समायोजन अत्यंत आवश्यक है। हालाँकि, प्रतिनिधि ने कहा कि परियोजना को समायोजन के लिए कई बार राष्ट्रीय सभा में प्रस्तुत किया गया है (हर 1-2 साल में समायोजन), इसे कई बार राष्ट्रीय सभा में टिप्पणियों के लिए प्रस्तुत करना पड़ा है, और विशिष्ट विवरणों पर निर्णय लेने से परियोजना लंबी खिंच जाती है। इसलिए, सार्वजनिक निवेश कानून में संशोधन करते समय, विकेंद्रीकरण और अधिकार-प्रत्यायोजन के अनुसार, सरकार को लचीले ढंग से निर्णय लेना चाहिए।

प्रतिनिधि हुइन्ह थान चुंग (बिन फुओक) ने यह भी कहा कि पहले चरण में एक रनवे जोड़ना सामाजिक-आर्थिक विकास के साथ-साथ सुरक्षा और निरंतर संचालन सुनिश्चित करने के लिए भी बेहद ज़रूरी है (जब यह रनवे चालू रहेगा, तो एक और रनवे चालू हो जाएगा)। पूँजी योजना की भी सावधानीपूर्वक गणना की गई है, जिससे कुल निवेश पर कोई असर न पड़े।

हालाँकि, प्रतिनिधियों ने परिवहन मंत्रालय और वियतनाम हवाई अड्डा निगम (ACV) को आरक्षित निधि पर विचार करने की सिफ़ारिश की। तदनुसार, अतिरिक्त रनवे के कार्यान्वयन का स्रोत आंशिक रूप से आरक्षित निधि से लिया जाएगा, इसलिए यदि स्वीकृत परियोजनाओं के कार्यान्वयन के दौरान पैमाने, तकनीक आदि में कोई बदलाव होता है, तो उसे संभालने के लिए कोई आरक्षित निधि नहीं होगी।

प्रतिनिधि हुइन्ह थान चुंग ने सुझाव दिया कि मसौदा प्रस्ताव में अतिरिक्त रनवे के निर्माण के लिए अधिकतम आरक्षित निधि का उपयोग करने की प्राथमिकता स्पष्ट रूप से बताई जानी चाहिए, लेकिन अप्रत्याशित घटना की स्थिति में सरकार को बजट में वृद्धि करने की अनुमति दी जानी चाहिए।

इस परियोजना के बारे में प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण मंत्री डो डुक दुय ने कहा कि डिजाइन के अनुसार, पूरा होने पर, लॉन्ग थान हवाई अड्डे में 4 रनवे होंगे, ये रनवे अंतरराष्ट्रीय मानकों को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और एक साथ उड़ान भर सकते हैं और उतर सकते हैं।

वर्तमान में, नोई बाई और तान सोन न्हाट अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों पर, टेक-ऑफ और लैंडिंग के लिए 2 रनवे हैं, लेकिन दूरी इतनी बड़ी नहीं है कि वे एक ही समय में टेक ऑफ और लैंडिंग नहीं कर सकते हैं, जिसके लिए प्रतीक्षा समय की आवश्यकता होती है, कभी-कभी 5-10 मिनट तक चलती है, जिससे बर्बादी होती है।

वास्तविक निरीक्षण से पता चलता है कि लॉन्ग थान हवाई अड्डा परियोजना का पहला चरण रनवे 3 के निर्माण के लिए उपयुक्त है। यदि इसे वर्तमान योजना के अनुसार तीसरे चरण तक विलंबित किया जाता है, तो इससे संचालन प्रभावित होगा, संचालन के दौरान रनवे 1 पर शोर और असुरक्षा की स्थिति पैदा होगी। इसके अलावा, पूंजी स्रोत की भी सावधानीपूर्वक गणना की गई है (अन्य बोली पैकेजों और आरक्षित स्रोतों से बचत का उपयोग करके)।

मंत्री ने कहा, "परियोजना को समायोजित करना जटिल लग सकता है, लेकिन वास्तव में इसका उद्देश्य परियोजना की प्रगति को गति देना है। मुझे आशा है कि राष्ट्रीय सभा सरकार के प्रयासों की सराहना करेगी।"

लॉन्ग थान हवाई अड्डा परियोजना के समायोजन से संबंधित चर्चा के दायरे का विस्तार करते हुए, प्रतिनिधि हुइन्ह थान चुंग (बिनह फुओक) ने सुझाव दिया कि परिवहन मंत्रालय और एसीवी को अन्य टर्मिनलों के साथ कनेक्शन सुनिश्चित करने के लिए लॉन्ग थान हवाई अड्डे की आंतरिक यातायात योजना का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने की आवश्यकता है।

"अगर लॉन्ग थान हवाई अड्डे की आंतरिक योजना में अन्य टर्मिनलों के लिए आंतरिक यातायात मार्ग नहीं हैं, तो यात्रियों को चेक-आउट करके अन्य टर्मिनलों पर जाना होगा, इससे ग्राहकों को असुविधा होगी और वियतनाम अपना लाभ खो देगा। मेरा प्रस्ताव है कि परिवहन मंत्रालय और ACV सुरक्षा नियंत्रण के आधार पर लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय टर्मिनल को रेलवे स्टेशन और अन्य टर्मिनलों से जोड़ने वाले ट्राम और बस मार्गों का अध्ययन करें और उन्हें जोड़ें। तभी लॉन्ग थान हवाई अड्डा एक क्षेत्रीय यात्री पारगमन केंद्र बन पाएगा," प्रतिनिधि हुइन्ह थान चुंग ने सुझाव दिया।

पूंजी वितरण की प्रगति को धीमा करने वाले उल्लंघनों और बाधाओं से सख्ती से निपटें।

13 नवंबर की दोपहर को, 432/432 प्रतिनिधियों की सहमति से, राष्ट्रीय असेंबली ने 2025 के लिए केंद्रीय बजट आवंटन योजना पर प्रस्ताव पारित कर दिया।

प्रस्ताव में कहा गया कि कुल केंद्रीय बजट राजस्व 1,020,164 बिलियन VND था। कुल स्थानीय बजट राजस्व 946,675 बिलियन VND था।

2025 के लिए केंद्रीय बजट आवंटन योजना पर प्रस्ताव राष्ट्रीय असेंबली द्वारा पारित कर दिया गया है ।

राष्ट्रीय सभा ने 2024 के अंत तक केंद्रीय बजट के संचित वेतन सुधार कोष के 60,000 बिलियन VND और स्थानीय बजट के वेतन सुधार कोष के 50,619 बिलियन VND का उपयोग करने का निर्णय लिया, शेष राशि को 2.34 मिलियन VND/माह के मूल वेतन स्तर को लागू करने के लिए मंत्रालयों, केंद्रीय और स्थानीय एजेंसियों की 2025 बजट व्यवस्था में स्थानांतरित कर दिया गया।

प्रस्ताव के अनुसार, कुल केंद्रीय बजट व्यय 1,523,264 बिलियन VND है, जिसमें से: बजट संतुलन के पूरक के लिए 248,786 बिलियन VND का अनुमान (2024 के राज्य बजट अनुमान की तुलना में शेष अनुपूरक में 2% की वृद्धि और Nghe An प्रांत के विकास के लिए कई विशिष्ट तंत्रों और नीतियों के संचालन पर राष्ट्रीय असेंबली के 26 जून, 2024 के संकल्प संख्या 137/2024/QH15 को लागू करने के लिए Nghe An प्रांत के बजट के लिए 917.3 बिलियन VND की वृद्धि), स्थानीय बजट के लिए लक्षित अतिरिक्त बजट अनुमान (यह सुनिश्चित करने के लिए 14,434.4 बिलियन VND की अतिरिक्त राशि सहित कि 2025 में स्थानीय बजट संतुलन अनुमान 2023 में स्थानीय बजट संतुलन अनुमान से कम नहीं है)।

राष्ट्रीय सभा ने सरकार को मंत्रालयों, केंद्रीय एजेंसियों और प्रांतों तथा केंद्र द्वारा संचालित शहरों को निर्देश देने और मार्गदर्शन करने का कार्य सौंपा है, ताकि वे सार्वजनिक निवेश पर कानून, राष्ट्रीय सभा के संकल्पों, राष्ट्रीय सभा की स्थायी समिति के संकल्पों द्वारा निर्धारित शर्तों और प्राथमिकता क्रम के अनुपालन में, एकाग्र, केंद्रित और प्रमुख तरीके से राज्य बजट निवेश पूंजी आवंटित कर सकें; और कानून के प्रावधानों के अनुसार बुनियादी निर्माण के लिए बकाया ऋणों का पूर्ण भुगतान कर सकें।

सरकार को शेष सभी अग्रिम पूंजी को पुनर्प्राप्त करने का भी काम सौंपा गया है जिसे 2021 - 2025 की अवधि के लिए मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश योजना में वसूल किया जाना चाहिए; 2025 से पहले सौंपे गए और उपयोग में लाए जाने वाले पूर्ण परियोजनाओं के लिए पर्याप्त पूंजी आवंटित करें, ओडीए परियोजनाओं और विदेशी अधिमान्य ऋणों के लिए समकक्ष पूंजी, पीपीपी परियोजनाओं में भाग लेने वाले राज्य बजट पूंजी, निवेश तैयारी कार्य, योजना कार्य और संक्रमणकालीन परियोजनाएं जिन्हें 2025 में पूरा किया जाना चाहिए। महत्वपूर्ण राष्ट्रीय परियोजनाओं, कनेक्टिंग परियोजनाओं, अंतर-क्षेत्रीय प्रभावों वाली परियोजनाओं के लिए प्रगति के अनुसार पूंजी आवंटित करें जो तेजी से और टिकाऊ सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा देने में सार्थक हैं, और प्रगति के अनुसार संक्रमणकालीन परियोजनाएं; उपरोक्त कार्यों के लिए पर्याप्त पूंजी आवंटित करने के बाद, शेष पूंजी नई शुरू की गई परियोजनाओं के लिए आवंटित की जाती है

राष्ट्रीय सभा ने अनुरोध किया कि वित्तीय अनुशासन को कड़ा किया जाए, पूंजी आवंटन, कार्यान्वयन और संवितरण की प्रगति को धीमा करने वाले उल्लंघनों और बाधाओं को सख्ती से निपटाया जाए; धीमी कार्यान्वयन और संवितरण के मामले में प्रमुख की जिम्मेदारी को व्यक्तिगत बनाया जाए, जो सौंपे गए कार्यों के पूरा होने के स्तर के आकलन से संबंधित हो।

प्रस्ताव में यह भी स्पष्ट रूप से कहा गया है कि आर्थिक गतिविधियों के लिए नियमित व्यय 5,307 बिलियन VND होगा, जो सड़क यातायात सुरक्षा और व्यवस्था के लिए प्रशासनिक जुर्माने से प्राप्त राजस्व के 85% के बराबर है, जिसे 2023 में राज्य के बजट में सार्वजनिक सुरक्षा मंत्रालय को भुगतान किया गया है, जिसे यातायात सुरक्षा और व्यवस्था सुनिश्चित करने पर खर्च किया जाएगा, और 936.5 बिलियन VND (इलाके में खर्च की गई वास्तविक राशि के 15% के बराबर) को स्थानीय बजट के लिए एक लक्ष्य के साथ पूरक किया जाएगा ताकि इलाकों में यातायात सुरक्षा और व्यवस्था सुनिश्चित करने के कार्य के कार्यान्वयन का समर्थन किया जा सके।

नेशनल असेंबली ने सरकार को यह भी निर्देश दिया कि वह संबंधित मंत्रालयों और शाखाओं को सम्पूर्ण कानूनी ढांचे की तत्काल समीक्षा करने का निर्देश दे, ताकि उसे नेशनल असेंबली के संकल्प संख्या 142/2024/QH15 में निर्धारित केंद्रीय एजेंसियों और इकाइयों के विशेष वित्तीय और आय तंत्र को संशोधित करने या समाप्त करने पर विचार और निर्णय के लिए सक्षम प्राधिकारियों के समक्ष प्रस्तुत किया जा सके।

समय समायोजित करने के बाद, क्वांग नाम में 100 बिलियन वीएनडी सड़क परियोजना को पूंजी बढ़ाने के लिए समायोजित किया गया।

क्वांग नाम प्रांत की पीपुल्स कमेटी के कार्यालय ने कहा कि पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष ट्रान नाम हंग ने दाई लोक जिले में ऐ नघिया पश्चिमी बाईपास रोड के निर्माण के लिए निवेश परियोजना के समायोजन को मंजूरी देने का फैसला किया है।

ऐ न्घिया शहर पश्चिमी बाईपास परियोजना लगभग 1.9 किमी लंबी है।

क्वांग नाम प्रांत के दाई लोक जिले के ऐ न्घिया कस्बे के 1.9 किलोमीटर लंबे पश्चिमी बाईपास की भूमि निकासी संबंधी समस्याओं के कारण इसकी पूंजी 100 अरब VND से बढ़कर 148 अरब VND हो गई। तदनुसार, कुल निवेश को 148.4 अरब VND में समायोजित करने की स्वीकृति दी गई। इसमें से, मुआवज़ा और स्थल निकासी लागत 80.8 अरब VND थी; निर्माण लागत 56.6 अरब VND थी; परियोजना प्रबंधन लागत 1.13 अरब VND थी; परामर्श लागत 3.19 अरब VND थी; अन्य लागतें 3.5 अरब VND थीं और आकस्मिक लागत 2.9 अरब VND थी।

इसमें से प्रांतीय बजट 70 अरब VND और दाई लोक ज़िले का बजट 78.4 अरब VND है। 2019-2023 के लिए स्वीकृत परियोजना अवधि को 2019-2025 के लिए समायोजित किया गया था।

क्वांग नाम प्रांतीय जन समिति, दाई लोक जिला जन समिति (निवेशक) से अनुरोध करती है कि वह मुआवज़ा, स्थल स्वीकृति, पुनर्वास आदि कार्यों को शीघ्र पूरा करने के लिए एक विशिष्ट कार्यक्रम के निर्देशन और विकास पर ध्यान केंद्रित करे, निर्माण, स्वीकृति, भुगतान, पूँजी वितरण, परियोजना हस्तांतरण और उपयोग सुनिश्चित करने के लिए तत्काल व्यवस्था करे और परियोजना को विस्तारित समय-सीमा के अनुसार पूरा करे। साथ ही, संबंधित दस्तावेज़ों और प्रक्रियाओं को पूरा करने और निर्माण निवेश प्रबंधन कानून के प्रावधानों के अनुसार उन्हें लागू करने की ज़िम्मेदारी ले; कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान कानून और प्रांतीय जन समिति के समक्ष ज़िम्मेदार रहे।

यह ज्ञात है कि ऐ नघिया पश्चिमी बाईपास परियोजना, दाई लोक जिला को 21 मार्च, 2019 को निर्णय संख्या 14 / क्यूडी-एचडीएनडी में निवेश नीति पर प्रांतीय पीपुल्स काउंसिल की स्थायी समिति द्वारा तय किया गया था, प्रांतीय पीपुल्स कमेटी ने 15 अगस्त, 2019 को निर्णय संख्या 2612 / क्यूडी-यूबीएनडी में परियोजना को मंजूरी दी, कुल स्वीकृत निवेश 100 बिलियन वीएनडी है, प्रांतीय बजट निवेश पूंजी 70 बिलियन वीएनडी है, दाई लोक जिला बजट संतुलन और परियोजना के शेष भाग के लिए निवेश की व्यवस्था करता है।

ऐ नघिया शहर, दाई लोक जिले के पश्चिमी बाईपास की लंबाई 1.898 किमी है, मार्ग का प्रारंभिक बिंदु DT609B सड़क (Km4+500) - होआ डोंग चौराहे के साथ प्रतिच्छेद करता है, मार्ग का अंतिम बिंदु DT609 सड़क (Km16+633.55) के साथ प्रतिच्छेद करता है, भूमि उपयोग क्षेत्र लगभग 5 हेक्टेयर है।

परियोजना की कार्यान्वयन अवधि 2019 से 2023 तक है, हालाँकि, इसे योजना के अनुसार पूरा नहीं किया जा सका। 4 जुलाई, 2023 को, क्वांग नाम प्रांत की जन समिति ने आधिकारिक प्रेषण संख्या 4248/UBND-KTN जारी कर कार्यान्वयन अवधि को 2021 से 2025 तक समायोजित कर दिया।

फु कैट हवाई अड्डा रनवे नंबर 2 परियोजना के लिए मुख्य निवेश इकाई का प्रस्ताव

फु कैट - बिन्ह दीन्ह साइट क्लीयरेंस में हवाई अड्डे के क्षेत्र में रनवे नंबर 2 का निर्माण, टैक्सीवे को जोड़ने और अन्य कार्यों की परियोजना में कुल निवेश लगभग 3,013 बिलियन वीएनडी है।

परिवहन मंत्रालय ने फु कैट हवाई अड्डे के रनवे संख्या 2 के निर्माण की परियोजना में निवेश करने के लिए प्रभारी इकाई के निर्धारण के संबंध में सरकारी नेताओं को एक आधिकारिक प्रेषण भेजा है।

फु कैट हवाई अड्डा - बिन्ह दीन्ह।

तदनुसार, फु कैट हवाई अड्डे के रनवे नंबर 2 को जल्द ही बनाने की आवश्यकता को देखते हुए और इस संदर्भ में कि परिवहन मंत्रालय और वियतनाम हवाई अड्डा निगम (एसीवी) 2021-2025 की अवधि में तत्काल निवेश के लिए पूंजी का संतुलन नहीं बना सकते हैं, परिवहन मंत्रालय रनवे नंबर 2 के निर्माण और हवाई अड्डे के क्षेत्र में अन्य कार्यों में निवेश को व्यवस्थित करने के लिए बिन्ह दीन्ह प्रांत की पीपुल्स कमेटी के काम का समर्थन करता है।

विशेष रूप से, परिवहन मंत्रालय ने प्रस्ताव दिया कि प्रधान मंत्री और उप प्रधान मंत्री ट्रान होंग हा, फु कैट हवाई अड्डे के हवाई अड्डे क्षेत्र में रनवे नंबर 2 और समकालिक कार्यों के निर्माण के लिए निवेश परियोजना के लिए प्रबंध एजेंसी के रूप में बिन्ह दीन्ह प्रांत की पीपुल्स कमेटी को नियुक्त करने पर विचार करें; प्रक्रियाओं को पूरा करें, नियमों के अनुसार निवेश नीति के विचार और अनुमोदन के लिए सक्षम अधिकारियों को प्रस्तुत करें।

परिवहन मंत्रालय ने प्रस्ताव दिया कि बिन्ह दीन्ह प्रांत की पीपुल्स कमेटी द्वारा स्थानीय बजट का उपयोग, प्रतिभूति कानून, लेखांकन कानून, स्वतंत्र लेखा परीक्षा कानून, राज्य बजट कानून, सार्वजनिक परिसंपत्तियों के प्रबंधन और उपयोग कानून, कर प्रबंधन कानून, राष्ट्रीय भंडार कानून के कई अनुच्छेदों को संशोधित और अनुपूरित करने वाले कानून के राष्ट्रीय असेंबली द्वारा पारित होने के बाद विनियमों के अनुसार लागू किया जाएगा।

सरकार ने परिवहन मंत्रालय, राष्ट्रीय रक्षा मंत्रालय, योजना एवं निवेश मंत्रालय, तथा वित्त मंत्रालय को उनके कार्यों और कार्यभार के अनुसार कार्यान्वयन प्रक्रिया में बिन्ह दीन्ह प्रांत की पीपुल्स कमेटी का मार्गदर्शन और समर्थन करने का दायित्व सौंपा है।

इससे पहले, परिवहन मंत्रालय ने फु कैट हवाई अड्डे के रनवे नंबर 2 के निर्माण के लिए दो निवेश योजनाएं विकसित की थीं।

विशेष रूप से, विकल्प 1 - फु कैट एयरपोर्ट एंटरप्राइज निवेश कार्यान्वयन का आयोजन करता है। क्योंकि ACV वर्तमान में फु कैट एयरपोर्ट एंटरप्राइज है, जो स्वीकृत योजना के अनुसार रनवे संख्या 2 के निर्माण में निवेश के लिए ज़िम्मेदार है।

हालांकि, एसीवी ने कहा कि यह इकाई विमानन उद्योग में बड़े, प्रमुख परियोजनाओं में निवेश करने के लिए अपनी पूंजी पर ध्यान केंद्रित कर रही है जैसे कि लॉन्ग थान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा निर्माण परियोजना चरण 1; टैन सोन न्हाट अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा टर्मिनल टी 3 निर्माण परियोजना; नोई बाई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा टर्मिनल टी 2 विस्तार परियोजना; उसी समय, एसीवी अन्य हवाई अड्डों जैसे कि डिएन बिएन, कैट बी, डोंग होई, का माउ को अपग्रेड करने में निवेश करने का कार्य कर रहा है ... इसलिए यह इस अवधि में रनवे नंबर 2, फु कैट हवाई अड्डे के निर्माण की परियोजना को लागू करने के लिए अपनी पूंजी को संतुलित नहीं कर सकता है।

दूसरा विकल्प यह है कि राज्य सीधे तौर पर फु कैट हवाई अड्डे पर रनवे नंबर 2 के निर्माण की परियोजना में निवेश करे।

प्रत्यक्ष राज्य निवेश के मामले में, परिवहन मंत्रालय ने कहा कि नागरिक विमानन संबंधी कानून में केन्द्रीय या स्थानीय बजट की निवेश जिम्मेदारी को स्पष्ट रूप से निर्धारित नहीं किया गया है।

इसलिए, यदि परिवहन मंत्रालय 2021-2025 की अवधि के लिए मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश योजना में निवेश के कार्यान्वयन का आयोजन करता है, तो परिवहन मंत्रालय को सक्षम प्राधिकारी द्वारा आवंटित केंद्रीय बजट को 10-वर्षीय सामाजिक-आर्थिक विकास रणनीति 2021-2030 और राष्ट्रीय सभा के प्रस्तावों के अनुसार प्रमुख राष्ट्रीय परिवहन परियोजनाओं को विकसित करने के लिए प्राथमिकता दी जाएगी।

इसलिए, परिवहन मंत्रालय इस समय परियोजना में निवेश के लिए पूंजी का संतुलन बनाने में असमर्थ है।

इस बीच, बिन्ह दीन्ह प्रांत की पीपुल्स कमेटी इस चरण में परियोजना में निवेश करने के लिए लगभग 1,513 बिलियन VND (जिसमें से लगभग 1,008 बिलियन VND साइट क्लीयरेंस के लिए है) आवंटित करने के लिए तैयार है।

केंद्रीय बजट से लगभग 1,500 बिलियन वीएनडी का समर्थन करने के प्रस्ताव के बारे में, योजना और निवेश मंत्रालय ने कहा कि वर्तमान में, सक्षम प्राधिकारी ने अभी तक सिद्धांत, मानदंड, मानदंड जारी नहीं किए हैं और कुल अपेक्षित सार्वजनिक निवेश पूंजी की घोषणा नहीं की है, इसलिए निवेश करने के लिए बिन्ह दीन्ह प्रांत की पीपुल्स कमेटी के लिए निर्माण निवेश लागत के एक हिस्से का समर्थन करने के लिए सक्षम प्राधिकारी को विचार करने और रिपोर्ट करने का कोई आधार नहीं है।

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

युआन लॉन्ग ने सीलिंग फैन फैक्ट्री बनाने के लिए लिएन हा थाई औद्योगिक पार्क में जमीन लीज पर ली

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

हाई लैंग एलएनजी परियोजना चरण 1 की प्रगति का आग्रह

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

नए फोंग चाऊ पुल के निर्माण के लिए केंद्रीय बजट रिजर्व से अतिरिक्त 800 बिलियन वीएनडी

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html