बाई गियो रेलवे सुरंग 22 अप्रैल को खुलने की उम्मीद

250 से अधिक श्रमिकों और इंजीनियरों ने रात भर काम किया

आज सुबह (16 अप्रैल), परिवहन उप मंत्री गुयेन दानह हुई ने फील्ड वर्किंग ग्रुप, एजेंसियों, इकाइयों और दो प्रांतों फु येन और खान होआ के साथ एक ऑनलाइन बैठक की, जिसमें बाई गियो रेलवे सुरंग के ढहने की स्थिति को शीघ्रता से ठीक करने और पूर्ण सुरक्षा सुनिश्चित करने की योजना पर चर्चा की गई।

बैठक में रिपोर्ट करते हुए, घटनास्थल पर कार्यरत कार्य समूह के अंतर्गत आने वाली इकाइयों के प्रतिनिधियों, जो इस घटना से सीधे तौर पर निपट रहे हैं, ने बताया कि हनोई -हो ची मिन्ह सिटी रेलवे लाइन (डोंग बाक गाँव, दाई लान्ह कम्यून, वान निन्ह जिला, खान होआ प्रांत में स्थित) के किमी 1230+991 - किमी 1231+385 मार्ग पर स्थित बाई गियो सुरंग (सुरंग संख्या 23), जिसकी लंबाई 393.72 मीटर है, एक द्वितीय श्रेणी की रेलवे सुरंग परियोजना है। सुरंग का निर्माण कार्य वर्तमान में ठोस रूप से चल रहा है, और इसकी पूँजी 2016-2020 की अवधि के लिए मध्यम अवधि की सार्वजनिक निवेश योजना से प्राप्त की जा रही है।

परिवहन उप मंत्री गुयेन दानह हुई ने आपातकालीन स्थितियों में "4 ऑन-साइट" सिद्धांत का पालन करते हुए बाई गियो रेलवे सुरंग के ढहने की स्थिति से निपटने के लिए संसाधनों को केंद्रित करने हेतु इकाइयों से अनुरोध किया (फोटो: ता हाई)।

12 अप्रैल को, ठेकेदार को उसी दिन सुबह 9:32 से दोपहर 1:32 बजे तक Km1231+089.48 से Km1231+090.73 तक निर्माण कार्य करने के लिए नाकाबंदी का आदेश मिला। उसी दिन लगभग 12:45 बजे, पुरानी सुरंग की कंक्रीट लाइनिंग को ध्वस्त करते समय, सुरंग के मेहराब पर एक कमज़ोर भूगर्भीय परत ढह गई, जिससे लगभग 150 घन मीटर चट्टान और मिट्टी नीचे गिर गई, जिससे रेलगाड़ियों का संचालन बाधित हो गया; कोई हताहत नहीं हुआ और न ही निर्माण उपकरणों को कोई नुकसान हुआ।

घटना के तुरंत बाद, निवेशक, पर्यवेक्षी सलाहकार और निर्माण ठेकेदार ने वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन और संबंधित इकाइयों के साथ समन्वय स्थापित कर हाओ सोन - दाई लान्ह खंड को बंद कर दिया, सुरंग पर सड़क यातायात को मोड़ दिया, ताकि ढहने की स्थिति से निपटने के लिए कदम उठाए जा सकें।

13 अप्रैल, 2024 को लगभग 03:30 बजे तक, भूस्खलन को मूल रूप से हटा दिया गया था ताकि ए-प्रकार के सपोर्ट फ्रेम को ढही हुई स्थिति में रखा जा सके और कंक्रीट छिड़का जा सके। हालाँकि, सुरंग के खोल (अपक्षयित चट्टान) के ऊपर की जटिल भूविज्ञान के कारण, भूस्खलन जारी रहा, जिससे हैंडलिंग कार्य में लगे लोगों और वाहनों की सुरक्षा सुनिश्चित नहीं हो पाई।

इसलिए, संबंधित पक्षों ने फ्रेम ए को ढहने की स्थिति में लाने के लिए कई अन्य उपाय लागू किए, लेकिन वे ऐसा नहीं कर पाए। सुरंग के अनुप्रस्थ काट में अपक्षयित मिट्टी और गिरती चट्टानों का ढेर भर गया था।

निरीक्षण और सर्वेक्षण कार्य से पता चला है कि ढही हुई सामग्री में विभिन्न आकार की चट्टानें और बलुआ पत्थर/बजरी के रूप में अत्यधिक अपक्षयित चट्टानें शामिल हैं। अब तक, लगभग 150 घन मीटर आयतन वाली बड़ी चट्टानों ने सुरंग के गुंबद के छेद को भर दिया है। सुरंग के शीर्ष पर भूविज्ञान ढेर में पड़ी चट्टानों के रूप में है, जो एक-दूसरे से गुंथी हुई हैं और बड़े-बड़े रिक्त स्थान बना रही हैं।

इसलिए, 13 अप्रैल की रात से 14 अप्रैल की सुबह के दौरान, निर्माण निवेश प्रबंधन विभाग, वियतनाम रेलवे विभाग, वियतनाम रेलवे निगम, परियोजना प्रबंधन बोर्ड 85, TEDI, और निर्माण ठेकेदार सहित संबंधित पक्षों ने सर्वेक्षण करना जारी रखा और समाधान का प्रस्ताव करने के लिए बैठक की, सिद्धांत सुरंग को स्थिर करना और सुरंग के अंदर से निपटने के लिए है।

विशेष रूप से, 15 अप्रैल को, सुरंग में ढह गई मिट्टी के द्रव्यमान को दो खुले किनारों पर सीमेंट मोर्टार छिड़क कर मजबूत किया गया, ढीली मिट्टी और चट्टान को ठोस बनाने और कठोर हड्डियां बनाने के लिए सीमेंट मोर्टार दबाव छिड़कने के लिए कोशिकाओं को बनाने के लिए एंकर डाले गए; उसी समय, पहाड़ की चोटी पर, ढह गई सुरंग के स्थान पर, ढह गई मिट्टी में सीमेंट मोर्टार को इंजेक्ट करने के लिए भूविज्ञान और अंदर के सिंकहोल की स्थिति का पता लगाने के लिए ड्रिलिंग की गई और साथ ही ढह गई शून्य को भरने के लिए सुरंग के शीर्ष पर मिट्टी और चट्टान के द्रव्यमान को स्थिर किया गया, जिससे आगे के पतन को रोका जा सके।

नींव स्थिर हो जाने के बाद, आज (16 अप्रैल), हम एंकर ड्रिलिंग उपकरण, उच्च-दाब ग्राउटिंग मशीन, मिक्सिंग स्टेशन, एंकर... तैयार करेंगे ताकि सिंकहोल के मुहाने में एंकर को ड्रिल करके डाला जा सके और एक स्थिर बंधन बनाने के लिए उच्च-दाब ग्राउट पंप किया जा सके। फिर, हम धीरे-धीरे सुरंग में ढही हुई चट्टान को खोदकर हटाएँगे, और उसे सहारा देने के लिए खुदाई करते हुए सपोर्ट फ्रेम लगाएँगे।

सभी सपोर्ट फ्रेम को सही जगह पर स्थापित करने के बाद, स्वीकृत डिज़ाइन के अनुसार सुरंग की ग्राउटिंग और कंक्रीट लाइनिंग का काम शुरू करें। उत्तर-दक्षिण रेल मार्ग खोलने के लिए 22 अप्रैल तक ट्रीटमेंट पूरा करने की योजना है।

बैठक में इकाइयों ने समस्या को यथाशीघ्र ठीक करने का निश्चय किया तथा 22 अप्रैल तक योजना को पूरा करने का लक्ष्य रखा, तथा घटनास्थल से होकर उत्तर-दक्षिण रेलवे को खोलने का लक्ष्य रखा (फोटो: ता हाई)।

"यह उम्मीद की जाती है कि सोंग दा 10 ठेकेदार आज दोपहर 4 बजे तक निर्माण स्थल पर उपकरण, निर्माण मशीनरी, सामग्री और 20 से अधिक अधिकारियों और श्रमिकों को इकट्ठा कर लेगा, और आज रात तक निर्माण स्थल पर तैनात हो सकेगा।

इसके अलावा, कंस्ट्रक्शन इन्वेस्टमेंट एंड कंस्ट्रक्शन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी 3 के लगभग 80 कर्मचारी, फू खान रेलवे ज्वाइंट स्टॉक कंपनी जैसी रेलवे इकाइयों के 100 से ज़्यादा कर्मचारी, जो रूट मैनेज करने वाली इकाई है, रेलवे एक्सप्लॉइटेशन ब्रांच... लगभग 250 कर्मचारी निर्माण स्थल पर दिन-रात काम संभालने और मरम्मत करने के लिए तैनात हैं। फील्ड वर्किंग ग्रुप के प्रतिनिधि ने कहा, "इसका लक्ष्य समय से पहले काम पूरा करना है।"

13,000 से अधिक यात्रियों के परिवहन के लिए मानव संसाधन जुटाना

वियतनाम रेलवे के निदेशक, श्री त्रान थिएन कान्ह, जो वर्तमान में घटनास्थल पर मौजूद हैं, ने बताया कि रेलवे इकाइयों ने हाओ सोन - दाई लान्ह खंड को बंद कर दिया है और स्थानीय अधिकारियों और कार्यात्मक बलों के साथ मिलकर सुरंग पर सड़क यातायात प्रवाह को व्यवस्थित करने, ढहने से निपटने के लिए सीढ़ियाँ लगाने और दुर्घटना से निपटने की प्रक्रिया के दौरान सुरक्षा और व्यवस्था सुनिश्चित करने के लिए गहन समन्वय किया है। साथ ही, वे यात्रियों और माल के परिवहन की व्यवस्था भी कर रहे हैं।

रेलवे ने 13,000 से अधिक यात्रियों के सुरक्षित परिवहन का प्रबंध किया।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के बोर्ड ऑफ मेंबर्स के अध्यक्ष श्री डांग सी मान्ह के अनुसार, रेलवे प्रतिदिन औसतन 10 ट्रेनों का परिवहन करता है। पिछली रात (15 अप्रैल) तक, इसने 38 यात्री ट्रेनों में 13,000 से ज़्यादा यात्रियों के परिवहन की व्यवस्था की है, जो तुई होआ स्टेशन (फू येन प्रांत में) से गिया स्टेशन (खान्ह होआ प्रांत में) और वापस 38 यात्री ट्रेनों में हैं; यात्रियों को मुफ़्त भोजन और पेय पदार्थ उपलब्ध कराए जा रहे हैं... यात्री टिकटों की बिक्री की योजना के अनुसार यात्री ट्रेनों का संचालन जारी रखें, साथ ही यात्री परिवहन व्यवस्था की गुणवत्ता में भी सुधार करें।

माल के संबंध में, घटना के कारण 77 मालगाड़ियाँ अवरुद्ध हो गईं। रेलवे को माल भेजने के लिए शिपर से बातचीत करनी पड़ी और अब तक ताज़े, जमे हुए और एक्सप्रेस माल को प्राथमिकता देते हुए, 16 ट्रेनों को घटना क्षेत्र से स्थानांतरित किया जा चुका है।

"यह घटना हमारी क्षमता और नियंत्रण से परे है, इसलिए रेलवे परिवहन को बहुत अधिक नुकसान हुआ है। निगम सभी स्तरों पर सहायता के लिए धन स्रोतों पर विचार करने की अनुशंसा करता है। क्षति को न्यूनतम करने के लिए, हम अनुशंसा करते हैं कि स्थानीय लोग परिवहन वाहनों की व्यवस्था करें ताकि यात्री सेवा की मात्रा और स्थिति सुनिश्चित हो सके; और हम अनुशंसा करते हैं कि सक्षम प्राधिकारी देव का सुरंग के माध्यम से यात्रियों और माल का परिवहन करने वाले वाहनों के लिए सड़क उपयोग शुल्क में छूट दें...", श्री मान्ह ने सुझाव दिया।

श्री मान ने यह भी सुझाव दिया कि बाई गियो सुरंग ढहने की घटना के समाधान के बाद, सक्षम प्राधिकारी को मार्ग पर स्थित 12 कमज़ोर सुरंगों के चरण 1 सुदृढ़ीकरण हेतु पूँजी आवंटित करने पर विचार करना चाहिए, जिन्हें 500 अरब वीएनडी से कम अनुमानित लागत पर उपचार हेतु प्राथमिकता दी जानी है। इसके साथ ही, पूरे थोंग न्हाट रेलवे लाइन पर 27 कमज़ोर सुरंगों को संभालने की भी योजना है।

एक अग्रिम कमान टीम की स्थापना करें

घटना को शीघ्रता से संभालने और उस पर काबू पाने में इकाइयों के प्रयासों और स्थानीय लोगों के सहयोग की सराहना करते हुए, उप मंत्री गुयेन दानह हुई ने कहा कि 12 अप्रैल को घटना के तुरंत बाद, परिवहन मंत्रालय ने बलों को समाधान को व्यवस्थित करने और कार्यान्वित करने का निर्देश दिया था।

13 अप्रैल की सुबह, परिवहन मंत्रालय ने प्रधानमंत्री को सूचना दी; प्रधानमंत्री ने टेलीग्राम संख्या 37 जारी किया, जिसमें उन्होंने परिवहन मंत्रालय को बाई गियो सुरंग के ढहने की स्थिति से तुरंत निपटने के लिए सभी संसाधनों को तत्काल जुटाने और मार्ग को जल्द से जल्द फिर से खोलने का निर्देश दिया। परिवहन मंत्रालय ने यातायात पुलिस विभाग, फू येन और खान होआ प्रांतों की पुलिस और संबंधित इकाइयों को एक दस्तावेज़ भी भेजा, जिसमें उनसे अनुरोध किया गया कि वे घटनास्थल पर चौबीसों घंटे तैनात रहें ताकि स्थिति से निपटने के लिए तुरंत उपाय किए जा सकें और प्रधानमंत्री के निर्देशों का शीघ्र और प्रभावी ढंग से पालन किया जा सके।

इकाइयां इस समस्या को हल करने के लिए काम कर रही हैं।

अगली योजना और संचालन की दिशा के बारे में, उप मंत्री हुई ने जोर देकर कहा कि प्रमुख विशेषज्ञों और निर्माण इकाइयों की भागीदारी के साथ क्षेत्र कार्य समूह द्वारा विश्लेषण और मूल्यांकन के माध्यम से, पार्टियां इस बात पर सहमत हुईं कि बाई जियो सुरंग में बहुत जटिल भूविज्ञान है, लंबे समय से निर्माणाधीन है, संरचना खराब हो गई है और भूस्खलन की संभावना 2020 से राज्य प्रबंधन एजेंसी के पूर्वानुमान के भीतर पूरी तरह से है।

बाई गियो सुरंग के सुदृढ़ीकरण की प्रक्रिया के दौरान एक दुर्घटना घटी। सुरंग के सुदृढ़ीकरण की प्रक्रिया में वर्तमान में संचालित उत्तर-दक्षिण रेलवे परियोजना और रेल संचालन के लिए निर्माण नियमों का कड़ाई से पालन किया गया। इसलिए, इस घटना में कोई जनहानि नहीं हुई।

बाई गियो सुरंग दुर्घटना से निपटने के सिद्धांतों के संबंध में, उप मंत्री ने अनुरोध किया कि इसे आपातकालीन स्थिति के अनुसार "4 ऑन-साइट" सिद्धांत के अनुसार संभाला जाए। साथ ही, 5 आवश्यकताओं को सुनिश्चित किया जाए: शीघ्र मार्ग निकासी; शीघ्रतम बल जुटाना; सर्वाधिक रचनात्मक समाधान; मरम्मत में भाग लेने वाले अधिकारियों, इंजीनियरों और श्रमिकों की पूर्ण सुरक्षा; इकाइयाँ प्रधानमंत्री के निर्देशों के अनुसार 24/24 घंटे निर्माण कार्य के लिए उच्चतम संसाधनों को केंद्रित करें।

समाधान के संदर्भ में, सलाहकार और क्षेत्रीय कार्य समूह के प्रस्ताव के आधार पर, हम मूलतः बैठक में प्रस्तावित योजना से सहमत हैं। हालाँकि, इसे यथाशीघ्र और शीघ्रता से क्रियान्वित करने के लिए, उप मंत्री ने परियोजना प्रबंधन बोर्ड 85 के उप महानिदेशक - परियोजना निवेशक - की अध्यक्षता में एक अग्रिम कमान दल के गठन का अनुरोध किया; 24/24 सुरक्षित निर्माण सुनिश्चित करने और परिवहन मंत्रालय के कार्य समूह के साथ समय-समय पर प्रतिदिन बैठक करने के निर्देश दिए। उप मंत्री की अध्यक्षता में परिवहन मंत्रालय का एक कार्य समूह स्थापित किया जाए, जो प्रतिदिन बैठक करके निर्माण प्रगति की हर घंटे और हर दिन समीक्षा करे और समय पर निर्देश प्रदान करे।

"प्रत्येक इकाई की जिम्मेदारियों को स्पष्ट रूप से परिभाषित करने के लिए अग्रिम कमांड टीम को नियुक्त करें, निर्माण को व्यवस्थित करने की प्रक्रिया में कार्यभार को तीन मुख्य इकाइयों, अर्थात् सोंग दा 10 कंपनी, निर्माण निवेश और निर्माण संयुक्त स्टॉक कंपनी 3, फु खान रेलवे संयुक्त स्टॉक कंपनी के साथ घटना को ठीक करने के लिए विभाजित करें। मशीनरी, उपकरण, आपूर्ति, सामग्री, मानव संसाधन जुटाएं और निर्माण प्रक्रिया के दौरान सभी वित्त सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार हों। बोर्ड 85 निर्माण प्रक्रिया के दौरान पर्याप्त और समय पर सामग्री सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त इकाइयों को जुटाता है।

बोर्ड 85, भाग लेने वाली इकाइयों के अधिकारों और वैध हितों को सुनिश्चित करने के लिए प्रक्रियाओं को पूरा करने हेतु निर्माण निवेश प्रबंधन विभाग के साथ समन्वय करता है। हालाँकि, कानूनी नियमों का पालन सुनिश्चित करना भी आवश्यक है, ताकि समस्या निवारण में किसी भी प्रकार की चूक, बर्बादी या निजी लाभ के लिए उसका दुरुपयोग न हो।

"परिवहन मंत्रालय की कार्यात्मक एजेंसियां ​​और इकाइयां कार्य समूह के सभी प्रस्तावों का समाधान करेंगी, मंत्रालय के नेताओं को 24 घंटे से अधिक समय के भीतर निर्णय लेने की सलाह देंगी, और घटना को ठीक करने के लिए निर्माण की प्रगति सुनिश्चित करने के लिए लिखित प्रतिक्रिया देनी होगी, जिसका लक्ष्य सड़क को जल्द से जल्द पूरा करना और खोलना है," उप मंत्री हुई ने कार्य सौंपा और वियतनाम रेलवे निगम से अनुरोध किया कि वे इकाइयों को यात्रियों और माल के परिवहन को सुविधाजनक तरीके से करने का निर्देश दें, जिससे ग्राहकों पर कम से कम प्रभाव पड़े, और सुरक्षा सुनिश्चित हो।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm