F1H2O पॉवरबोट रेसिंग और उसका अपना अनूठा रोमांच

"... एक हाथ स्टीयरिंग व्हील पकड़े हुए था, दूसरा स्टार्ट बटन पर। जैसे-जैसे ड्राइवर स्टार्टिंग सिग्नल का इंतज़ार कर रहे थे, कॉकपिट के अंदर तनाव बढ़ता जा रहा था। कॉकपिट के बाहर, पूरे इलाके में एक अजीब सा सन्नाटा छा गया था क्योंकि सभी की निगाहें स्टार्ट होने के पल पर टिकी थीं..."।

बिन्ह दीन्ह - इंडोनेशियाई ग्रैंड प्रिक्स में वियतनामी पॉवरबोट रेसिंग टीम। फोटो: F1H2O

F1H2O क्या है? UIM F1H2O विश्व चैम्पियनशिप, पॉवरबोट रेसिंग की अंतर्राष्ट्रीय श्रृंखला का प्रमुख आयोजन है। अत्यधिक प्रतिस्पर्धी, बेहद चुनौतीपूर्ण, साहसिक और मनोरंजक, F1H2O विश्व चैम्पियनशिप रेसिंग के रोमांच का शिखर है और इसे दुनिया के सबसे शानदार और रोमांचक खेलों में से एक माना जाता है। यह श्रृंखला दुनिया के 20 शीर्ष रेसरों को आकर्षित करती है और यह एक ऐसा खेल है जिसे विश्वास की दौड़ के रूप में देखा जाना चाहिए क्योंकि सुरंगनुमा पतवार वाले कैटामारन 90 मील प्रति घंटे से अधिक की गति से कड़े मोड़ लेते हैं और सीधे रास्तों पर 140 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुँच जाते हैं। भव्य योजना में, 18 से 20 चिकने, शक्तिशाली और हल्के कैटामारन शुरुआती पोंटून पर पंक्तिबद्ध होते हैं। प्रत्येक कॉकपिट के अंदर, एक रेसर एक छोटी विंडस्क्रीन से बाहर देखता हुआ बैठा होता है। एक हाथ स्टीयरिंग व्हील को पकड़े हुए, दूसरा स्टार्टर बटन पर टिका होता है। जैसे-जैसे ड्राइवर स्टार्टिंग सिग्नल का इंतज़ार करते हैं, कॉकपिट के अंदर तनाव बढ़ता जाता है। कॉकपिट के बाहर, पूरे इलाके में एक अजीब सा सन्नाटा छा जाता है, क्योंकि सारा ध्यान प्रस्थान के क्षण पर केंद्रित होता है। और जब "लगाम" छूटती है, तो नावें चालू हो जाती हैं, 425 हॉर्सपावर के इंजनों से एक धमाका होता है, सभी गर्जना करते हुए, पहले मोड़ की ओर दौड़ पड़ते हैं। उस दृश्य के बाद, झाग के सफेद छींटे के अलावा कुछ नहीं होता... तेज़ रफ़्तार वाले खेल में, ख़तरा हमेशा बना रहता है। ड्राइवर भारी दबाव में होते हैं, मोड़ पर, तेज़ गति 4.5 तक का जी-फ़ोर्स बनाती है जो ड्राइवर को प्रभावित करता है, यानी उनका वज़न 4.5 गुना बढ़ जाएगा। ज़मीन पर होने वाली F1 रेसिंग की तुलना में, मोड़ पर, G-फ़ोर्स केवल 2.5 होता है। झटके और कंपन भयानक होते हैं जबकि दृश्यता लगभग शून्य होती है। 1981 में शुरू हुई, F1H2O विश्व चैम्पियनशिप F1 रेसिंग के समान है और उन्हीं नियमों के तहत संचालित होती है। प्रत्येक रेस लगभग 30 मिनट तक चलती है और इसके बाद एक पूर्व-चयनित स्थान, आमतौर पर एक झील, नदी या सुरक्षित खाड़ी, पर दो ग्रीन फ्लैग लैप होते हैं। विवाद... पिछले चार दशकों में, F1H2O विश्व चैम्पियनशिप ने महत्वपूर्ण परिवर्तन और विकास देखा है। 70 और 80 के दशक में कई प्रमोटरों और खेल के दो दिग्गजों, OMC और मर्करी ने खेल में वर्चस्व के लिए एक-दूसरे से मुकाबला किया। OMC ने OZ प्रकार के रूप में जाना जाने वाला 3.5-लीटर V8 इंजन पैकेज पेश किया, मर्करी ने अपने 2.0-लीटर इंजन को ON प्रकार के रूप में जाना, पावर असमानता ने जल्द ही प्रतिद्वंद्वियों के बीच भयंकर बहस और अंदरूनी कलह को जन्म दिया। विभाजन 1981 में हुआ, जिसमें FONDA का गठन हुआ और उसने ON श्रेणी के इंजनों को चुना, जबकि OMC ने OZ संचालित PRO ONE श्रृंखला का पक्ष लिया। दोनों ने विश्व चैम्पियनशिप नाम का उपयोग करने के अधिकार का दावा किया, एक विवाद जिसे खेल के शासी निकाय, UIM (अंतर्राष्ट्रीय पावरबोट महासंघ) ने उसी वर्ष बाद में OZ के पक्ष में फैसला सुनाते हुए सुलझा लिया। 1984 में एक और महत्वपूर्ण मोड़ आया, जब इंजनों के विकास और V8 की बढ़ती शक्ति के साथ सुरक्षा एक प्रमुख चिंता का विषय बन गई, जिसके दुखद परिणाम हुए और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर OZ की क्रमिक समाप्ति की घोषणा हुई, जो 1986 में समाप्त हुई। FONDA वर्ल्ड ग्रांड प्रिक्स श्रृंखला के लिए खुद को फिर से स्थापित करने का द्वार खुला था। 1987 से 1989 तक, बिना किसी आधिकारिक UIM विश्व चैम्पियनशिप और प्रतियोगियों के साथ, UIM ने अपनी विश्व चैम्पियनशिप का दर्जा वापस पा लिया और 1990 में FONDA वर्ल्ड ग्रांड प्रिक्स श्रृंखला UIM F1H2O विश्व चैम्पियनशिप बन गई, उस समय मरकरी 2.0-लीटर इंजन को प्राथमिकता दी गई। मरकरी 2.5-लीटर इंजन 2000 में आया और आज तक इसका उपयोग किया जाता है। 1993 में, UIM ने निकोलो डि सैन जर्मेनो को प्रमोटर नियुक्त किया। और विकास चार दशकों में, इस खेल ने पांच महाद्वीपों के 30 से अधिक देशों में 300 से कम ग्रैंड प्रिक्स दौड़ देखी हैं, जिसमें 15 ड्राइवरों ने विश्व खिताब जीता है और 48 प्रतिष्ठित ग्रैंड प्रिक्स विजेताओं के क्लब के सदस्य बने हैं। 15 विश्व चैंपियन में से आठ ने एक से अधिक खिताब जीते हैं; इटली के गुइडो कैपेलिनी ने सबसे अधिक 10 खिताब जीते हैं, उसके बाद एलेक्स कैरेला (इटली) और स्कॉट गिलमैन (यूएसए) ने चार, फिलिप चियापे (फ्रांस), रेनाटो मोलिनारी (इटली) और शॉन टोरेंटे (यूएसए) ने तीन, और सामी सेलियो (फिनलैंड), जोनाथन जोन्स (यूके), और जोनास एंडरसन (स्वीडन) ने दो-दो खिताब जीते हैं। जबकि आज के F1H2O कैटामारन 1980 के दशक की तुलना में बहुत अलग नहीं दिखते हैं, ड्राइवर सुरक्षा और समग्र सुरक्षा में बड़े बदलाव हुए हैं। शुरुआती नावें पतली प्लाईवुड से बनाई जाती थीं, जिनमें चालक एक खुले, खुले कॉकपिट में बैठता था, जिससे दुर्घटना की स्थिति में चोट लगने का ख़तरा ज़्यादा रहता था। नाव निर्माण में सुरक्षा को सर्वोपरि रखते हुए, ब्रिटिश डिज़ाइनर और रेसर क्रिस हॉजेस ने इस स्थिति को सुधारने का बीड़ा उठाया और बेहद मज़बूत मिश्रित सामग्रियों से बना एक सुरक्षा बॉक्स बनाया। कॉकपिट को मुख्य संरचना का हिस्सा बनाने के बजाय, हॉजेस का कम्पार्टमेंट अलग था और पतवार और बीच के हिस्से में बनाया गया था। पहली बार, चालकों को वास्तव में उनकी सीटों से बाँधा गया था। विचार यह था कि अगर नाव दुर्घटनाग्रस्त हो जाए, तो लकड़ी का आवरण टूटकर प्रभाव को सहन कर सके, जबकि चालक अपने बॉक्स के अंदर सुरक्षित रहे। 1990 के दशक के अंत में, आगे के विकास में कॉकपिट में एयरबैग लगाए गए, जो प्रभाव पड़ने पर फुल जाते थे ताकि बचाव दल के पहुँचने से पहले कॉकपिट डूब न जाए। वर्षों से, नाव निर्माण में विकास हुआ है और आज बहुत कम नावें लकड़ी से बनाई जाती हैं, क्योंकि आधुनिक मिश्रित सामग्रियों का उपयोग किया जाता है। वियतनामी खेल प्रशंसक इस मार्च के अंत में बिन्ह दीन्ह ग्रां प्री में इन पावरबोट्स को प्रतिस्पर्धा करते हुए देख पाएँगे। इतना ही नहीं, मेज़बान देश वियतनाम की एक रेसिंग टीम भी 2024 विश्व चैंपियनशिप में भाग ले रही है, जिसका नाम है टीम बिन्ह दीन्ह - वियतनाम। 22 से 31 मार्च तक चलने वाले अद्भुत बिन्ह दीन्ह उत्सव 2024 खेल-संस्कृति- पर्यटन सप्ताह के तहत कार्यक्रमों की श्रृंखला मुख्य रूप से बिन्ह दीन्ह प्रांत की मुक्ति की 49वीं वर्षगांठ (31 मार्च, 1975 - 31 मार्च, 2024) के अवसर पर थि नाई खाड़ी पर केंद्रित है।

एफ 1 पावरबोट्स के बारे में कुछ जानकारी उपस्थिति: डबल-ब्रेस, सुरंग-पतवार कटमरैन निर्माता: बाबा, ब्लेज़, डीएसी, जीटीआर, मोलगार्ड, मूर, विजय हल सामग्री: कार्बन फाइबर, केवलर, समग्र, एयरएक्स और नोमेक्स लंबाई: 5.10 मीटर (न्यूनतम) चौड़ाई: 2.1 मीटर (न्यूनतम) वजन: 550 किग्रा (अवशिष्ट ईंधन और तेल सहित, व्यक्तिगत उपकरण के साथ चालक), लगभग 380 किग्रा (चालक और इंजन को छोड़कर) ईंधन टैंक: कार्बन निर्माण, क्षमता लगभग 120 लीटर इंजन: पारा या समकक्ष 6-सिलेंडर 2-स्ट्रोक आउटबोर्ड इंजन इंजन क्षमता: 2.5 लीटर से अधिकतम 3 लीटर स्टीयरिंग: इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग के साथ केबल, चालक की पसंद के अनुसार खोलने का अनुपात गियरबॉक्स: फिक्स्ड अनुपात प्रत्यक्ष ड्राइव प्रोपेलर: फिक्स्ड अनुपात गियरबॉक्स के रूप में, व्यास 10.5 x 16 इंच या अधिक (लंबाई के आधार पर) ट्रैक)। सीएनसी मशीनिंग से निर्मित फोर्ज्ड स्टेनलेस स्टील मिश्र धातु अश्वशक्ति: लगभग 400,10,000 आरपीएम अधिकतम गति: 220 किमी/घंटा से अधिक त्वरण: लगभग 3 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा ट्रेन नियंत्रण: हाइड्रोलिक रैम सिस्टम स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड और फुटरेस्ट पर लगे स्विचों की एक श्रृंखला द्वारा संचालित इंजन के कोण और ऊँचाई को नियंत्रित करता है। एक्सेलरेटर पेडल इंजन की शक्ति को नियंत्रित करता है।

लाओडोंग.वीएन

स्रोत