F1H2O पॉवरबोट रेसिंग और उसका अपना रोमांच

"... एक हाथ स्टीयरिंग व्हील पकड़े हुए था, दूसरा स्टार्ट बटन पर। कॉकपिट के अंदर तनाव बढ़ता जा रहा था क्योंकि ड्राइवर स्टार्टिंग सिग्नल का इंतज़ार कर रहे थे। कॉकपिट के बाहर, पूरे इलाके में एक अजीब सा सन्नाटा छा गया था क्योंकि सबका ध्यान रेस शुरू होने पर केंद्रित था..."।

बिन्ह दीन्ह - इंडोनेशियाई ग्रैंड प्रिक्स में वियतनामी पॉवरबोट रेसिंग टीम। फोटो: F1H2O

F1H2O क्या है? UIM F1H2O विश्व चैम्पियनशिप पॉवरबोट रेसिंग की अंतर्राष्ट्रीय श्रृंखला का प्रमुख है। अत्यधिक प्रतिस्पर्धी, बेहद चुनौतीपूर्ण, साहसिक और मनोरंजक, F1H2O विश्व चैम्पियनशिप रेसिंग उत्साह का शिखर है और इसे दुनिया के सबसे शानदार और रोमांचक खेलों में से एक माना जाता है। यह श्रृंखला दुनिया के 20 शीर्ष रेसरों को आकर्षित करती है और यह एक ऐसा खेल है जिसे विश्वास की दौड़ माना जाना चाहिए क्योंकि सुरंग-पतवार वाले कैटामारन 90 मील प्रति घंटे से अधिक की गति से कड़े मोड़ लेते हैं, सीधे रास्तों पर अधिकतम गति 140 मील प्रति घंटे तक पहुँच जाती है। पैनोरमा में, 18 से 20 चिकने, शक्तिशाली और हल्के कैटामारन शुरुआती पोंटून पर पंक्तिबद्ध हैं। प्रत्येक कॉकपिट के अंदर, एक रेसर एक छोटी विंडशील्ड से बाहर देखता हुआ बैठा है। कॉकपिट के बाहर, पूरे इलाके में एक अजीब सा सन्नाटा छा जाता है, क्योंकि सारा ध्यान शुरुआती पल पर केंद्रित होता है। और जब "रिलीज़" होती है, तो नावें चालू हो जाती हैं, 425 हॉर्सपावर के इंजनों से एक धमाका होता है, सभी गर्जना करते हुए, पहले मोड़ की ओर दौड़ पड़ते हैं। उस दृश्य के बाद, झाग के सफ़ेद छींटे के अलावा कुछ नहीं होता... तेज़ रफ़्तार वाले खेल में, ख़तरा हमेशा मौजूद रहता है। मोड़ पर, ड्राइवर भारी दबाव में होते हैं, तेज़ रफ़्तार 4.5 तक का जी-फ़ोर्स पैदा करती है जिससे ड्राइवर प्रभावित होते हैं, यानी उनका वज़न 4.5 गुना बढ़ जाता है। इसकी तुलना ज़मीन पर होने वाली F1 रेसिंग से करें, मोड़ पर, G-फ़ोर्स सिर्फ़ 2.5 होता है। झटके और कंपन भयानक होते हैं जबकि दृश्यता लगभग शून्य होती है। 1981 में शुरू हुई, F1H2O विश्व चैम्पियनशिप F1 रेसिंग के समान है और उन्हीं नियमों का पालन करती है। प्रत्येक रेस लगभग 30 मिनट तक चलती है और इसके बाद एक पूर्व-चयनित स्थान, आमतौर पर किसी झील, नदी या सुरक्षित खाड़ी, पर दो ग्रीन फ्लैग लैप होते हैं। विवाद... पिछले चार दशकों में, F1H2O विश्व चैम्पियनशिप ने महत्वपूर्ण परिवर्तन और विकास देखा है। 70 और 80 के दशक में कई प्रमोटरों और खेल के दो दिग्गजों, OMC और मर्करी ने खेल में वर्चस्व के लिए एक-दूसरे से मुकाबला किया। OMC ने OZ के रूप में जाना जाने वाला 3.5-लीटर V8 इंजन पैकेज पेश किया, मर्करी ने अपने 2.0-लीटर इंजन को ON के रूप में आगे बढ़ाया, शक्ति असमानता जल्द ही प्रतिद्वंद्वियों के बीच भयंकर बहस और अंदरूनी कलह का कारण बनी। 1981 में एक विभाजन हुआ, जिसमें FONDA का गठन हुआ और ON श्रेणी के इंजनों को चुना गया, जबकि OMC ने OZ संचालित PRO ONE श्रृंखला का पक्ष लिया। दोनों टीमों ने विश्व चैम्पियनशिप नाम का उपयोग करने के अधिकार का दावा किया, एक विवाद जिसे खेल के शासी निकाय, UIM (अंतर्राष्ट्रीय पावरबोट महासंघ) द्वारा सुलझाया गया, 1984 में एक और महत्वपूर्ण मोड़ आया, जब इंजन विकास और V8 की बढ़ती शक्ति के साथ सुरक्षा एक प्रमुख चिंता का विषय बन गई, जिसके दुखद परिणाम हुए और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर OZ की क्रमिक समाप्ति की घोषणा हुई, जो 1986 में समाप्त हुई। FONDA वर्ल्ड ग्रांड प्रिक्स श्रृंखला के लिए खुद को फिर से स्थापित करने का द्वार खुला था। 1987 से 1989 तक, बिना किसी आधिकारिक UIM विश्व चैम्पियनशिप और प्रतियोगियों के साथ, UIM ने अपनी विश्व चैम्पियनशिप का दर्जा वापस पा लिया और 1990 में FONDA वर्ल्ड ग्रांड प्रिक्स श्रृंखला UIM F1H2O विश्व चैम्पियनशिप बन गई, उस समय मरकरी 2.0-लीटर इंजन को प्राथमिकता दी गई। मरकरी 2.5-लीटर इंजन 2000 में आया और आज तक इसका उपयोग किया जाता है। 1993 में, UIM ने निकोलो डि सैन जर्मेनो को प्रमोटर नियुक्त किया। और विकास चार दशकों में, खेल ने पांच महाद्वीपों के 30 से अधिक देशों में 300 से कम ग्रैंड प्रिक्स दौड़ देखी हैं, 15 ड्राइवरों ने विश्व चैम्पियनशिप का खिताब जीता है, 48 प्रतिष्ठित ग्रैंड प्रिक्स विजेताओं के क्लब के सदस्य बन गए हैं। 15 विश्व चैंपियन में से आठ ने एक से अधिक खिताब जीते हैं; इटली के गुइडो कैपेलिनी ने सबसे अधिक 10 जीते हैं, एलेक्स कैरेला (इटली) और स्कॉट गिलमैन (यूएसए) ने चार जीते हैं, फिलिप चियापे (फ्रांस), रेनाटो मोलिनारी (इटली) और शॉन टोरेंटे (यूएसए) ने तीन जीते हैं, सामी सेलियो (फिनलैंड), जोनाथन जोन्स (यूके), जोनास एंडरसन (स्वीडन) ने दो-दो जीते हैं। जबकि आज के F1H2O कैटामारन 1980 के दशक की तुलना में बहुत अलग नहीं दिखते शुरुआती नावें पतली प्लाईवुड से बनाई जाती थीं, जिनमें चालक एक खुले, खुले कॉकपिट में बैठता था, जिससे दुर्घटना की स्थिति में चोट लगने का ख़तरा ज़्यादा रहता था। नावों के विकास में सुरक्षा को सर्वोपरि रखते हुए, ब्रिटिश डिज़ाइनर और रेसर क्रिस हॉजेस ने इस स्थिति को सुधारने का बीड़ा उठाया और बेहद मज़बूत मिश्रित सामग्रियों से बना एक सुरक्षा बॉक्स बनाया। कॉकपिट को मुख्य संरचना का हिस्सा बनाने के बजाय, हॉजेस का केबिन अलग था और पतवार और बीच के हिस्से में बनाया गया था। पहली बार, चालकों को वास्तव में उनकी सीटों से बाँधा गया था। विचार यह था कि अगर नाव दुर्घटनाग्रस्त होती है, तो लकड़ी का आवरण टूटकर प्रभाव को सहन कर लेगा, जबकि चालक अपने बॉक्स के अंदर सुरक्षित रहेगा। 1990 के दशक के अंत में, आगे के विकास में कॉकपिट में एयरबैग लगाए गए, जो प्रभाव पड़ने पर फुलाए जा सकते थे ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि बचाव दल के पहुँचने से पहले कॉकपिट डूब न जाए। वर्षों से, नाव निर्माण में विकास हुआ है और आज बहुत कम नावें लकड़ी से बनाई जाती हैं, उनकी जगह आधुनिक मिश्रित सामग्रियों ने ले ली है। वियतनामी खेल प्रशंसक इस मार्च के अंत में बिन्ह दीन्ह ग्रां प्री में इन मोटरबोटों को प्रतिस्पर्धा करते हुए देख पाएँगे। इतना ही नहीं, मेज़बान देश वियतनाम की एक रेसिंग टीम भी 2024 विश्व चैंपियनशिप में भाग ले रही है जिसका नाम है "टीम बिन्ह दीन्ह - वियतनाम"। 22 से 31 मार्च तक चलने वाले "अमेजिंग बिन्ह दीन्ह फेस्ट 2024 स्पोर्ट्स - कल्चर - टूरिज्म वीक" के तहत कार्यक्रमों की श्रृंखला मुख्य रूप से बिन्ह दीन्ह प्रांत की मुक्ति की 49वीं वर्षगांठ (31 मार्च, 1975 - 31 मार्च, 2024) के अवसर पर थि नाई खाड़ी पर केंद्रित है।

एफ 1 पावरबोट्स के बारे में कुछ जानकारी उपस्थिति: डबल-पक्षीय, सुरंग-पतवार कटमरैन निर्माता: बाबा, ब्लेज़, डीएसी, जीटीआर, मोलगार्ड, मूर, विजय हल सामग्री: कार्बन फाइबर, केवलर, समग्र फाइबर, एयरएक्स और नोमेक्स लंबाई: 5.10 मीटर (न्यूनतम) चौड़ाई: 2.1 मीटर (न्यूनतम) वजन: 550 किलोग्राम (अवशिष्ट ईंधन और तेल, व्यक्तिगत उपकरण के साथ चालक सहित), लगभग 380 किलोग्राम (चालक और इंजन को छोड़कर) ईंधन टैंक: कार्बन निर्माण, लगभग 120 लीटर क्षमता इंजन: पारा या समकक्ष 6-सिलेंडर 2-स्ट्रोक आउटबोर्ड इंजन इंजन क्षमता: 2.5 लीटर से अधिकतम 3 लीटर स्टीयरिंग: इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग के साथ केबल, ड्राइवर की पसंद के अनुसार खोलने का अनुपात गियरबॉक्स: फिक्स्ड अनुपात प्रत्यक्ष ड्राइव प्रोपेलर: फिक्स्ड अनुपात गियरबॉक्स के रूप में, व्यास 10.5 x 16 इंच या अधिक (लंबाई के आधार पर) रेसट्रैक)। सीएनसी मशीनिंग से निर्मित फोर्ज्ड स्टेनलेस स्टील मिश्र धातु अश्वशक्ति: लगभग 400,10,000 आरपीएम अधिकतम गति: 220 किमी/घंटा से अधिक त्वरण: लगभग 3 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा ट्रेन नियंत्रण: हाइड्रोलिक रैम सिस्टम स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड और फुटरेस्ट पर लगे स्विचों की एक श्रृंखला द्वारा संचालित इंजन के कोण और ऊँचाई को नियंत्रित करता है। एक्सीलरेटर पेडल इंजन की शक्ति को नियंत्रित करता है।

लाओडोंग.वीएन

स्रोत