प्राकृतिक रेत को पूरी तरह से बदलने के लिए कृत्रिम रेत का उपयोग करना 'व्यवहार्य नहीं' है

[विज्ञापन_1]

प्रधानमंत्री के अनुसार, यदि कृत्रिम रेत का उपयोग किया जाए तो इसके लिए बड़ी खदानों का उपयोग करना होगा, कई उत्पादन लाइनों की व्यवस्था करनी होगी और इसकी लागत प्राकृतिक रेत की तुलना में बहुत अधिक होगी।

1 मार्च को प्रधानमंत्री ने नेशनल असेंबली के प्रतिनिधि गुयेन हुई थाई, बाक लियू प्रांत के नेशनल असेंबली प्रतिनिधिमंडल के प्रश्नों के उत्तर दिए, जिसमें मेकांग डेल्टा में परिवहन परियोजनाओं के लिए प्राकृतिक रेत के स्थान पर कृत्रिम रेत के उपयोग के समाधान के बारे में बताया गया था।

प्रधानमंत्री के अनुसार, मेकांग डेल्टा में परियोजनाओं के लिए भराव और नींव सामग्री की माँग वर्तमान में बहुत अधिक है। वर्तमान में निर्माणाधीन चार प्रमुख एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के लिए लगभग 56 मिलियन घन मीटर की आवश्यकता है, स्थानीय अधिकारियों द्वारा निवेशित अन्य परियोजनाओं की नींव के लिए रेत सामग्री की माँग की तो बात ही छोड़ दें।

यदि प्राकृतिक रेत को पूरी तरह से बदलने के लिए कृत्रिम रेत का उपयोग किया जाता है, तो मांग को पूरा करने के लिए बहुत बड़ी खदानों का दोहन करने के साथ-साथ कई उत्पादन लाइनों की व्यवस्था करना आवश्यक है और इसकी लागत प्राकृतिक रेत की तुलना में बहुत अधिक है।

प्रधानमंत्री ने कहा, "मेकांग डेल्टा में प्राकृतिक रेत को पूरी तरह से बदलने के लिए इस समाधान को लागू करना संभव नहीं है।" इसलिए, कृत्रिम रेत को केवल कुछ छोटी मात्रा वाली वस्तुओं, जैसे डामर कंक्रीट, सीमेंट कंक्रीट आदि के उत्पादन में ही प्राथमिकता दी जाती है।

मेकांग डेल्टा की नदियों पर रेत खनन। फोटो: न्गोक ताई — मेकांग डेल्टा की नदियों पर रेत खनन। फोटो: *न्गोक ताई*

मेकांग डेल्टा में निर्माण परियोजनाओं के लिए रेत के स्रोत की तुरंत पूर्ति हेतु, परिवहन मंत्रालय ने नदी की रेत के बजाय समुद्री रेत का उपयोग करने हेतु एक पायलट परियोजना लागू की है। परिणामों से पता चलता है कि त्रा विन्ह प्रांत में समुद्री रेत सड़क निर्माण की तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करती है, और पायलट क्षेत्र जैसी खारी परिस्थितियों में भी समुद्री रेत/नमकीन रेत का उपयोग सड़क निर्माण के लिए किया जा सकता है।

हालाँकि, प्रधानमंत्री के अनुसार, पायलट प्रोजेक्ट अभी छोटे पैमाने पर ही लागू किया जा रहा है, डिज़ाइन का पैमाना हाईवे से कम है, समुद्री रेत की गुणवत्ता का अध्ययन अभी केवल एक क्षेत्र के लिए किया गया है, और फसलों और पशुधन के लिए लवणता संबंधी मानक और नियम अभी पूरे नहीं हुए हैं। इसलिए, राजमार्गों के निर्माण में समुद्री रेत के व्यापक उपयोग को और अधिक पायलट प्रोजेक्ट और डिज़ाइन स्तर वाली परियोजनाओं में विस्तारित करने की आवश्यकता है, साथ ही व्यापक मूल्यांकन के लिए विभिन्न परिस्थितियों और वातावरणों में भी पायलट प्रोजेक्ट का उपयोग किया जाना चाहिए।

प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण मंत्रालय ने समुद्री रेत के दोहन के लिए खनिज संसाधन मूल्यांकन परियोजना का एक हिस्सा भी पूरा कर लिया है, जिससे मेकांग डेल्टा में राजमार्ग परियोजनाओं और शहरी एवं परिवहन अवसंरचना की ज़रूरतें पूरी हो रही हैं। तदनुसार, सोक ट्रांग प्रांत के 0-10 मीटर जल क्षेत्र में समुद्री रेत की गुणवत्ता TCVN 9436:2012 के अनुसार सड़क तल भराव सामग्री की आवश्यकताओं को पूरा करती है। प्रांत और परिवहन मंत्रालय पायलट विस्तार निर्माण के लिए दोहन प्रक्रियाओं को पूरा कर रहे हैं।

मेकांग डेल्टा में कमज़ोर ज़मीन पर एक्सप्रेसवे बनाने के बजाय पुलों पर एक्सप्रेसवे बनाने के समाधान के बारे में , प्रधानमंत्री ने कहा कि उन्होंने परिवहन मंत्रालय को अध्ययन का काम सौंपा है। हालाँकि, पुलों के निर्माण के समाधान के लिए बड़ी मात्रा में धन की आवश्यकता होती है, जो तटबंध बनाने की तुलना में लगभग 2.6 गुना अधिक है।

सीमित निवेश संसाधनों के संदर्भ में, मेकांग डेल्टा क्षेत्र में रेत सामग्री का स्रोत अभी भी 2021-2025 की अवधि में कार्यान्वित किए जा रहे एक्सप्रेसवे की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम है, इसलिए परियोजनाएं मुख्य रूप से रेत के साथ नींव का निर्माण कर रही हैं; कमजोर मिट्टी की गहराई वाले खंडों के लिए पुल का निर्माण, पर्यावरणीय मानदंडों को सुनिश्चित करना, बाढ़ जल निकासी... और उचित निवेश लागत रखना।

मेकांग डेल्टा में रेत खनन को भूस्खलन के खतरे के कारण अनेक कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है, साथ ही ऊपरी मेकांग से टीएन नदी (तान चाऊ, अन गियांग और हांग नगु, डोंग थाप) और हाउ नदी (चाऊ डॉक, अन गियांग) के माध्यम से वियतनाम में प्रवाहित होने वाली रेत की मात्रा पहले के अनुमान से बहुत कम है।

इस बीच, मेकांग डेल्टा में भराव सामग्री के रूप में रेत की माँग इस समय बहुत ज़्यादा है, और सीमित स्थानीय आपूर्ति के कारण कई प्रमुख एक्सप्रेसवे निर्धारित समय से पीछे होने का ख़तरा पैदा हो गया है। उदाहरण के लिए, 110 किलोमीटर लंबे कैन थो - का मऊ एक्सप्रेसवे को 18.1 मिलियन घन मीटर रेत की आवश्यकता है, लेकिन केवल लगभग 1.5 मिलियन घन मीटर (8%) ही आपूर्ति की गई है, जिससे परियोजना में 3 महीने की देरी हो गई है।

वियतनाम

[विज्ञापन_2]
स्रोत लिंक