'रेलवे को सोच की बर्फ को तोड़ना होगा, आत्म-दया से बचना होगा और दिन भर कठिनाइयों के बारे में शिकायत करने से बचना होगा'

[विज्ञापन_1]

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के निदेशक मंडल के अध्यक्ष श्री डांग सी मान्ह ने थान निएन के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि पिछले कुछ वर्षों में रेलवे उद्योग में सबसे बड़ा परिवर्तन नेताओं से लेकर श्रमिकों तक की मानसिकता में आया है।

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 1. — श्री डांग सी मान्ह, वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के निदेशक मंडल के अध्यक्ष

पहला है बाज़ार की सोच, व्यावसायिक सोच। फिर है विभागों और क्षेत्रों के बीच समन्वय और सहयोग की सोच। अगर विभाजन और विखंडन "मेरा काम नहीं" है, तो यह नहीं हो सकता।

हमें आत्म-चेतना से बचना चाहिए, यह सोचकर कि हम गरीब हैं और मुसीबत में हैं, और सिर्फ़ शिकायत और विलाप करते रहते हैं। हमें अपनी मानसिकता बदलनी होगी। यह मुश्किल है, लेकिन हमें उठकर बदलाव लाने होंगे। अगर हम दिन भर मुश्किलों की शिकायत करते रहेंगे, तो कोई भी इसे स्वीकार नहीं करेगा।

इसके बजाय, हमें कठिनाइयों, कमज़ोरियों और सीमाओं को खुलकर पहचानना होगा। एक बार पहचान लेने के बाद, हमें उन्हें पूरी तरह से हल करने पर ध्यान केंद्रित करना होगा। अगर हम ऐसा नहीं कर सकते, तो हमें समाधान सुझाने होंगे। जहाँ समस्याएँ हैं, हमें उन्हें स्पष्ट रूप से इंगित करना होगा। हम हर जगह जाकर यह नहीं कह सकते कि रेलवे विशेष है। हमें सोच की बर्फ़ को तोड़ना होगा, जो आसान नहीं है।

श्री डांग सी मान्ह, वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के निदेशक मंडल के अध्यक्ष

* रेलवे लगातार दो वर्षों से परिवहन के क्षेत्र में लाभ कमा रहा है, लेकिन सड़क और हवाई परिवहन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में उसकी बाज़ार हिस्सेदारी "हज़ारों किलोमीटर दूर" है। तो रेलवे की बाज़ार हिस्सेदारी बढ़ाने का उपाय क्या है, महोदय?

- श्री डांग सी मान्ह: अतीत में, एक समय था जब यात्री और माल ढुलाई, दोनों ही रेल परिवहन का बाज़ार हिस्सा बहुत ऊँचा था, 1980-1990 के दशक में लगभग 30%। उस समय, परिवहन के अन्य साधन अभी विकसित नहीं हुए थे, यात्रा मुख्यतः रेल पर निर्भर थी।

हमने यह भी खुलकर स्वीकार किया है कि रेलवे की बाज़ार हिस्सेदारी इतनी तेज़ी से क्यों गिरी है। इसकी एक वजह यह है कि दूसरे उद्योग तेज़ी से विकास कर रहे हैं, जबकि हमारी गति धीमी है। और दूसरी वजह सब्सिडी और जड़ता जैसे व्यक्तिपरक कारण भी हैं।

समीक्षा के बाद, हमें समाधान ढूँढ़ने होंगे और जो कुछ हमारे पास है, उसी से सर्वोत्तम प्रयास करना होगा। उदाहरण के लिए, वही स्टेशन, वही ट्रेन, लेकिन हमें कार्यकुशलता को बढ़ावा देना होगा। जिन चीज़ों को हम सक्रिय रूप से नहीं कर सकते, उनके लिए हमें विचार करना होगा और सक्षम अधिकारियों को सही समाधान सुझाना होगा।

बाजार में हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए हमें निकट और दूर के आकर्षण पैदा करने के प्रयास करने होंगे, जैसे उच्च गुणवत्ता वाली रेलगाड़ियां, रेलगाड़ियों और स्टेशनों पर सेवा की गुणवत्ता में सुधार, मालगाड़ियों द्वारा सीमा द्वारों को अंतर्देशीय क्षेत्रों में अंदर तक लाना...

लेकिन दीर्घकालिक नींव के लिए, सबसे ज़रूरी बात बुनियादी ढाँचे को हटाने का प्रस्ताव रखना है। हम किसी से भी बेहतर समझते हैं कि परिवहन की बाधाओं को दूर किए बिना उनका समाधान नहीं किया जा सकता। उदाहरण के लिए, कार्गो टर्मिनल में कनेक्टिविटी का अभाव, माल रखने के लिए गोदामों का अभाव, लोडिंग और अनलोडिंग क्षेत्रों का अभाव, आदि।

सौभाग्य से, जहाँ पहले सार्वजनिक निवेश संसाधन मुख्य रूप से रेल सुरक्षा पर केंद्रित थे, अब वे परिवहन की बाधाओं पर ज़्यादा केंद्रित हैं। उदाहरण के लिए, 7,000 अरब VND की रेलवे उन्नयन परियोजना नए यात्री स्टेशन खोलने, मालगाड़ी स्टेशनों के नवीनीकरण पर केंद्रित है; औद्योगिक पार्कों और बंदरगाहों से जुड़ना बेहद ज़रूरी है...

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 2. — कई पर्यटकों के लिए ट्रेन कैफे चेक-इन स्थल बन गए हैं

*लेकिन धीमी यात्रा और ऊंची टिकट कीमतों जैसी रेलवे की कमियों को कैसे दूर किया जाए?

बाज़ार में हिस्सेदारी बाज़ार है, अगर यह अच्छा और सस्ता होगा, तो लोग यात्रा करेंगे। रेलवे के पास बड़ी मात्रा में परिवहन, समय के प्रति सजगता और मौसम पर कम निर्भरता का लाभ है। लेकिन सीमा यह है कि संपर्क टूटा हुआ है, यह पूरी तरह से तार्किक नहीं है।

रेलवे संपीड़ित गैस, तरलीकृत पेट्रोलियम गैस, गैसोलीन और रसायनों जैसे विशेष सामानों के परिवहन की एक अलग दिशा में आगे बढ़ रहा है।

इसके अलावा, हमारे पास रेलवे को "कार्य यात्रा" में बदलने का भी विचार है, क्योंकि ट्रेन से यात्रा करने में बहुत समय लगता है, अगर हम इसका लाभ उठा सकें, उदाहरण के लिए, इसे वाई-फाई से लैस करके, तो यात्री ट्रेन में पूरी तरह से काम कर सकते हैं। या दर्शनीय स्थलों की यात्रा में विशेषज्ञता वाली ट्रेनें, जैसे कि हाई वैन पास से गुज़रते हुए, खिड़कियाँ खोलकर समुद्री हवा अंदर आने दें, आराम से दृश्यों का आनंद लें...

हमें एक रोडमैप बनाना होगा, हम बकवास नहीं कर सकते। उदाहरण के लिए, उच्च-गुणवत्ता वाली ट्रेन हनोई - दा नांग SE19/20, हालाँकि इसकी कीमत नहीं बढ़ी है, लेकिन जल्द ही इसकी पूँजी वसूल हो जाएगी क्योंकि सीट उपयोग दर 70% से बढ़कर 84% हो गई है। जल्द ही, हम साइगॉन - दा नांग ट्रेन भी बनाएंगे। या फिर दा लाट - ट्राई मैट ट्रेन में शादी के बाद, जनवरी 2024 में राजस्व में 85% की वृद्धि हुई।

हम यह कर सकते हैं और हमें आश्वस्त होना चाहिए, लेकिन हमारी ताकत अभी भी कमज़ोर है, इसलिए हमें पहले कुछ जगहों पर पायलट प्रोजेक्ट शुरू करना चाहिए, और अगर सफल रहे, तो हम इसे आगे बढ़ा सकते हैं। उदाहरण के लिए, रेलवे कॉफ़ी शॉप, हमने जिया लाम में एक जगह खोली, और हमारे साथियों को विश्वास हो गया, और अब हाई डुओंग में हमारी एक और रेलवे कॉफ़ी शॉप है।

*चीन के साथ रेल संपर्क की बहुत उम्मीद है। क्या रेलवे उद्योग की नए रेल संपर्क खोलने की कोई योजना है?

रेलवे नियोजन ने माल परिवहन के लिए क्षैतिज संपर्क अवसंरचना की स्पष्ट रूप से पहचान की है। अगर हम सबसे ज़रूरी मार्ग की बात करें, तो वह लाओ काई - हनोई - हाई फोंग मार्ग है, जो फांगचेंग स्टेशन (चीन) के माध्यम से क्वांग निन्ह से जुड़ता है।

यदि इस लाइन का उपयोग किया जाता है, तो यह हाई फोंग बंदरगाह और चीन के दक्षिण और पश्चिम से पश्चिम एशिया और यूरोप तक की क्षमता का दोहन करेगी। यह परिवहन का सबसे छोटा मार्ग होगा, जिससे लागत कम होगी और समय की बचत होगी। यह रेलवे लाइन बहुत ज़रूरी है और इसे जल्द ही बनाया जाना चाहिए था, लेकिन अभी तक अटका हुआ है।

इस बीच, लाओस की योजना थाईलैंड, मलेशिया और चीन के साथ रेलमार्ग जोड़ने की है, जिससे एक ट्रांस-एशियाई मार्ग बनेगा। अगर हम इसे जल्द ही नहीं करते हैं, तो हम बहुत देर कर देंगे।

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 3. — लाओ काई स्टेशन से चीन को निर्यात की जा रही इंटरमॉडल मालगाड़ी

हाई-स्पीड रेलवे के लिए मानव संसाधन तैयार करना

रेलवे ने सरकार को प्रस्ताव दिया है और उसकी नीति है कि रेलवे को उच्च गति रेलवे के प्रबंधन और संचालन के लिए अच्छी तैयारी का काम सौंपा जाए।

सबसे पहले, हमें मानव संसाधन तैयार करने होंगे। अनुमान है कि हाई-स्पीड रेलवे के संचालन और संचालन के लिए लगभग 13,000 लोगों की आवश्यकता होगी। अंतर्राष्ट्रीय अनुभव के अनुसार, हमें प्रशिक्षण को चरणों में विभाजित करना होगा ताकि प्रशिक्षण जल्दी न हो और नौकरी न मिले।

हाई-स्पीड रेल बनने पर मौजूदा रेलवे को मुख्य रूप से माल ढुलाई के लिए मुक्त कर दिया जाएगा। यह अभी भी स्थानीय यात्रियों और पर्यटकों को ले जा सकता है। जर्मनी भी यही करता है, वे पुराने 0.7 मीटर गेज रेलवे को भी बरकरार रखते हैं, कई देश भी पुराने ट्राम को बरकरार रखते हैं।

ट्रेनों को जीवंत संग्रहालयों में बदलें

*आपने एक बार मौजूदा ट्रेनों को जीवंत विरासत, जीवंत संग्रहालयों में बदलने का विचार प्रस्तावित किया था। यह कैसे किया जाएगा?

हमारी योजना है कि ट्रेनों का नाम प्रांतों के नाम पर रखा जाए, ताकि हर प्रांत की अनूठी विशेषताओं को दर्शाया जा सके, जिससे न केवल पर्यटन को जोड़ा जा सके, बल्कि निवेश को भी बढ़ावा मिले। उदाहरण के लिए, एक बाक निन्ह ट्रेन है जो निवेश को बढ़ावा देने के लिए पूरे देश में यात्रा करेगी, इस ट्रेन में प्रांत की विशेषताएँ दिखाई जाएँगी और संस्कृति को बढ़ावा मिलेगा।

दूसरे नंबर पर 5-सितारा लक्जरी रेलगाड़ियां हैं जो पर्यटन में विशेषज्ञता रखती हैं, उच्च श्रेणी के ग्राहकों को सेवा प्रदान करती हैं, यथासंभव धीमी गति से चलती हैं, यथासंभव कम लोगों को ले जाती हैं, और यहां तक कि ट्रेन में स्विमिंग पूल बनाने के लिए शोध भी करती हैं, जिनमें बहुत उच्च श्रेणी की सेवाएं होती हैं।

या फिर ऐसी रेलगाड़ियाँ हैं जो विरासत की सेवा करती हैं, सांस्कृतिक विरासत के मूल्यों को एक प्रदर्शनी की तरह प्रदर्शित करती हैं, और यात्रियों को देखने के लिए हर प्रांत में कुछ दिनों के लिए रुकती हैं। कई रेलगाड़ियाँ अब डीज़ल इंजनों के साथ एक जीवंत विरासत हैं, या फिर यहाँ हाई वैन दर्रे से गुज़रने वाला एक भाप इंजन है (दो इंजनों की मरम्मत की गई है)...

धन्यवाद!

[विज्ञापन_2]
स्रोत लिंक