उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे: उभरते युग की एक परियोजना

उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे से स्थानीय क्षेत्रों और बस्तियों के बीच की दूरी कम हो जाएगी, जिससे सामाजिक-आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलेगा और बड़े शहरों में बुनियादी ढांचे पर दबाव कम होगा।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना विकास के युग की एक प्रतीकात्मक परियोजना है। (चित्र: पीवी/वियतनाम+)

पिछले 100 वर्षों में, फ्रांस द्वारा निर्मित होने के बाद से हमारे देश के रेलवे बुनियादी ढांचे में कोई खास बदलाव नहीं आया है। नतीजतन, सड़क और हवाई परिवहन की तुलना में रेलवे का यात्री और माल ढुलाई बाजार हिस्सा कम बना हुआ है।

दूसरी ओर, रेलवे में अभी भी केवल एक ही ट्रैक है, जो उत्तर-दक्षिण दिशा में चलने वाली एकल लाइन है, तथा "असंबद्ध" कनेक्टिविटी के कारण यह रेलवे अन्य प्रकार के परिवहन की तुलना में "बेबस" है।

पार्टी की नीतियों और दिशा-निर्देशों, पोलित ब्यूरो के प्रस्तावों और निष्कर्षों को साकार करने तथा योजनाओं को क्रियान्वित करने के लिए, एक आधुनिक परिवहन अवसंरचना प्रणाली एक आधुनिक, उच्च आय वाले औद्योगिक देश की नींव है, जिसमें रेलवे उच्च-मात्रा वाले गलियारों पर एक महत्वपूर्ण तरीका है।

इसलिए, कई दस्तावेजों में, पार्टी और राज्य ने उत्तर-दक्षिण अक्ष पर एक हाई-स्पीड रेलवे लाइन के निर्माण में निवेश करने के लक्ष्य की पहचान की है ताकि हमारे देश को दुनिया के कई देशों की तरह एक विकसित, उच्च आय वाले देश में बदलने के लिए एक महत्वपूर्ण आधार बनाया जा सके।

हाई-स्पीड रेलवे सिर्फ एक परियोजना नहीं है, बल्कि एक प्रतीकात्मक और रणनीतिक परियोजना भी है, जो विशेष रूप से अर्थव्यवस्था , राजनीति, समाज, राष्ट्रीय रक्षा, सुरक्षा और अंतर्राष्ट्रीय एकीकरण के संदर्भ में महत्वपूर्ण है।

इसके अलावा, परियोजना में निवेश से अर्थव्यवस्था को गति मिलेगी, हाई-स्पीड रेलवे का विकास देश के औद्योगीकरण और आधुनिकीकरण की प्रक्रिया की एक वस्तुगत आवश्यकता है, जो देश को एक नए युग, राष्ट्रीय विकास के युग, विकास और समृद्धि के युग में लाएगा, जैसा कि महासचिव टो लैम ने निर्देश दिया।

रेलवे उद्योग के ऐतिहासिक मील के पत्थर

"30 नवंबर, 2024 को, राष्ट्रीय सभा ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना के लिए निवेश नीति को मंज़ूरी दे दी। यह रेलवे उद्योग के लिए एक ऐतिहासिक मील का पत्थर है, जो देश के विकास में रेलवे परिवहन की स्थिति और महत्व की पुष्टि करता है," वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन (वीएनआर) के महानिदेशक श्री होआंग जिया खान ने ज़ोर देकर कहा।

अपना पूरा जीवन रेलवे उद्योग में काम करते हुए, यूनिट में डिस्पैचर से लेकर प्रबंधन स्तर तक कई पदों पर काम करते हुए, श्री खान का मानना ​​है कि "रेलवे के लोगों" के लिए, भविष्य में सबसे तेज गति वाली रेलवे ट्रेन से हनोई से हो ची मिन्ह सिटी तक की 5 घंटे और 30 मिनट की यात्रा, वर्तमान में 30 घंटे से अधिक की यात्रा की तुलना में, रेलवे उद्योग की "नवाचार" की इच्छा को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करती है।

श्री होआंग जिया खान, वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के जनरल डायरेक्टर। (फोटो: वियत हंग/वियतनाम+)

श्री खान के अनुसार, हालाँकि वियतनाम में शुरू से ही एक आधुनिक रेल प्रणाली थी, लेकिन 100 से ज़्यादा वर्षों के बाद यह धीरे-धीरे ख़राब होती गई और अब बहुत पुरानी हो चुकी है। हाल के वर्षों में, पुराने रेल ढाँचे में निवेश की कमी, ऊँची टिकट कीमतों, कम बाज़ार हिस्सेदारी आदि के कारण, सड़क और हवाई परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में रेलवे की गति कम हो गई है।

हाल के वर्षों में, सड़क और हवाई परिवहन की तुलना में रेलवे की गति धीमी हो गई है।

"हालाँकि युद्ध को 50 साल हो गए हैं, हमारे देश ने शायद ही कोई नई रेल लाइन बनाई हो और न ही उसका प्रभावी व्यावसायिक संचालन शुरू किया हो। 1 मीटर गेज और सिंगल-लाइन के साथ, वियतनाम की रेलवे अभी भी वैसी ही है जैसी 100 साल पहले फ्रांस की थी। सैकड़ों साल पुरानी पटरियों को अभी भी दर्जनों ट्रेनें चलाने के लिए 'संघर्ष' करना पड़ता है," वीएनआर के महानिदेशक ने स्वीकार किया।

रेलवे का बुनियादी ढाँचा पुराना और घिसा-पिटा है, और ट्रैक गेज अभी भी उसी समय का है जब इसे फ़्रांसीसियों ने बनाया था। (फोटो: पीवी/वियतनाम+)

जब उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को राष्ट्रीय सभा द्वारा अनुमोदित किया गया, तो रेलवे अधिकारी और कर्मचारी अपनी खुशी और उत्साह को छिपा नहीं पाए क्योंकि यह परियोजना रेलवे उद्योग का एक ऐतिहासिक मील का पत्थर मानी जाती है, जो देश के विकास में रेलवे परिवहन की स्थिति और महत्व को पुष्ट करती है। इसलिए, वीएनआर रणनीतिक सफलताएँ प्राप्त करेगा, जिसमें सोचने का साहस, करने का साहस, सौंपे गए कार्यों को पूरा करने की ज़िम्मेदारी लेने का साहस शामिल है।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना न केवल भविष्य के लिए एक परियोजना है, बल्कि 1,700 किमी से अधिक लंबी वर्तमान उत्तर-दक्षिण रेलवे प्रणाली के लिए एक "मुक्ति" भी है, जो 100 वर्ष से अधिक पुरानी है।

वियतनाम रेलवे अर्थशास्त्र और परिवहन एसोसिएशन के पूर्व अध्यक्ष श्री बुई झुआन फोंग ने कहा कि उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना न केवल भविष्य के लिए एक परियोजना है, बल्कि 1,700 किलोमीटर से अधिक लंबी वर्तमान उत्तर-दक्षिण रेलवे प्रणाली के लिए एक "मुक्ति" भी है, जो 100 वर्ष से अधिक पुरानी, ​​जर्जर, पुरानी हो चुकी है और अक्सर बरसात और तूफानी मौसम के दौरान ठप हो जाती है।

श्री फोंग ने कहा, "अगर मौजूदा रेलवे की जगह कोई आधुनिक रेलवे नहीं होगी, तो यात्री रेलवे से 'मुँह मोड़ते' रहेंगे। वियतनाम रेलवे प्रतिस्पर्धा और विकास का अवसर खो देगा।"

अगर मौजूदा रेलवे की जगह कोई आधुनिक रेलवे नहीं आई, तो यात्री रेलवे से 'मुंह मोड़ते' रहेंगे। (फोटो: पीवी/वियतनाम+)

ट्रांसपोर्ट पब्लिशिंग हाउस के पूर्व निदेशक श्री गुयेन जुआन थुय ने आशा व्यक्त की कि 23 उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे स्टेशन स्थानीय लोगों के लिए खुली जगह और विकास की गुंजाइश पैदा करेंगे।

वर्तमान रेलवे के स्थान पर आधुनिक रेलवे के बिना, यात्री रेलवे से मुंह मोड़ते रहेंगे।

"स्थानीय नियोजन के आधार पर स्टेशनों के आसपास शहरी क्षेत्र और औद्योगिक पार्क बनाए जाएँगे, जिससे भूमि संसाधनों का प्रभावी ढंग से दोहन होगा। दूसरी ओर, उच्च गति वाली रेलवे परिवहन को भी पुनर्गठित करेगी, जहाँ 150 किमी से कम की छोटी दूरियाँ सड़क परिवहन को प्राथमिकता देंगी; 150-800 किमी की मध्यम दूरी उच्च गति वाली रेलवे को प्राथमिकता देगी, और 800 किमी से अधिक लंबी दूरियाँ विमानन और उच्च गति वाली रेलवे को प्राथमिकता देंगी," श्री थ्यू ने कहा।

क्षेत्रीय अंतराल को कम करना, विकास के कारक

निर्माण मंत्रालय की रिपोर्ट के अनुसार, उत्तर-दक्षिण आर्थिक गलियारा देश में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है क्योंकि यह शहरी आबादी का 54%, टाइप I-II बंदरगाहों का 72%, तटीय आर्थिक क्षेत्रों का 67%, आर्थिक क्षेत्रों का लगभग 63%, औद्योगिक क्षेत्रों का 40% और देश के सकल घरेलू उत्पाद का 51% से अधिक हिस्सा कवर करता है; यह दो विशेष शहरों, राजधानी हनोई और हो ची मिन्ह सिटी को जोड़ता है। इसके अलावा, यह गलियारा पूर्व-पश्चिम गलियारों, विकास के ध्रुवों को जोड़ता है और सामाजिक-आर्थिक विकास के लिए एक प्रेरक शक्ति का निर्माण करता है।

बड़े पैमाने पर, तेज, विश्वसनीय और सुविधाजनक परिवहन के लाभ के साथ, निर्माण उप मंत्री गुयेन दानह हुई ने पुष्टि की कि उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे बस्तियों और क्षेत्रों के बीच की दूरी को कम कर देगा, जिससे बड़े शहरों में जनसंख्या संकेन्द्रण और बुनियादी ढांचे के अधिभार के दबाव को कम करने में मदद मिलेगी, जो कई परिणाम पैदा कर रहे हैं, विशेष रूप से हनोई और हो ची मिन्ह सिटी; शहरी क्षेत्रों और जनसंख्या का पुनर्गठन और पुनर्वितरण, आर्थिक विकास की गुंजाइश खोलना, भूमि निधि से संसाधनों का प्रभावी ढंग से दोहन; आर्थिक विकास, सेवाओं, पर्यटन को बढ़ावा देना; अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना प्रांतों और शहरों के बीच की यात्रा को छोटा कर देगी। (चित्र: वियत हंग/वियतनाम+)

"हाई-स्पीड रेलवे में निवेश से लगभग 33.5 बिलियन अमरीकी डॉलर का निर्माण बाज़ार बनता है। यदि राष्ट्रीय रेलवे प्रणाली और शहरी रेलवे को शामिल कर लिया जाए, तो वे लगभग 75.6 बिलियन अमरीकी डॉलर का निर्माण बाज़ार, लगभग 34.1 बिलियन अमरीकी डॉलर के वाहन और उपकरण और लाखों नौकरियाँ पैदा करेंगे। यदि उपयुक्त तकनीक हस्तांतरित की जाए, तो वियतनाम में रेलवे उद्योग को विकसित करने की क्षमता है, जिसमें निर्माण उद्योग में महारत हासिल करना; धीरे-धीरे गाड़ियों, बिजली आपूर्ति प्रणालियों, सूचना और सिग्नलिंग प्रणालियों के निर्माण में महारत हासिल करना और उनका स्थानीयकरण करना; और सभी परिचालनों, रखरखाव और कुछ प्रतिस्थापन घटकों के उत्पादन में आत्मनिर्भर होना शामिल है। इसलिए, हाई-स्पीड रेलवे का विकास रेलवे उद्योग और सहायक उद्योगों के विकास का आधार है," उप मंत्री गुयेन दानह हुई ने ज़ोर दिया।

उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे से स्थानीय क्षेत्रों और बस्तियों के बीच की दूरी कम हो जाएगी, जिससे बड़े शहरों में जनसंख्या घनत्व और बुनियादी ढांचे के अधिभार पर दबाव कम करने में मदद मिलेगी।

वीएनआर के महानिदेशक, श्री होआंग जिया खान ने मूल्यांकन किया कि रेल परिवहन परिवहन का एक महत्वपूर्ण साधन है। अन्य माध्यमों की तुलना में, रेल परिवहन में बड़ी मात्रा में माल परिवहन, उच्च दक्षता, विशेष रूप से सुरक्षा और औसत लागत का लाभ है। उत्तर-दक्षिण मार्ग पर 2050 तक माल परिवहन की अनुमानित मांग 18.2 मिलियन टन/वर्ष से अधिक है, और यात्री परिवहन की मांग लगभग 122.7 मिलियन यात्रियों की है।

ज़रूरत पड़ने पर हाई-स्पीड रेलवे यात्री और माल परिवहन पर ध्यान केंद्रित करेगी। (चित्र: वियत हंग/वियतनाम+)

इसलिए, माल और यात्री परिवहन की जरूरतों को पूरा करने के लिए, श्री खान ने कहा कि हाई-स्पीड रेलवे में निवेश करने के अलावा, हम भारी माल, तरलीकृत गैस, गैसोलीन आदि जैसे विशेष माल परिवहन की सेवा के लिए मौजूदा रेलवे को अपग्रेड करना जारी रखेंगे। विशेष रूप से, हाई-स्पीड रेलवे जरूरत पड़ने पर यात्री परिवहन और माल परिवहन पर ध्यान केंद्रित करेगा।

"उच्च गति रेल परिवहन, जब स्थापित होगा, तो एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा, क्योंकि यह उत्तर-दक्षिण अक्ष पर 5 मुख्य परिवहन साधनों: सड़क, रेल, समुद्र, वायु और अंतर्देशीय जलमार्ग को समकालिक रूप से जोड़ेगा। इससे न केवल प्रत्येक परिवहन साधन की खूबियों का लाभ मिलेगा, बल्कि परिवहन प्रणाली का अनुकूलन भी होगा, रसद लागत कम होगी और अर्थव्यवस्था की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ेगी। जब माल परिवहन का साधन लचीला, तेज़ और किफ़ायती होगा, तो यह सामाजिक-आर्थिक विकास में योगदान देगा," वीएनआर के महानिदेशक ने ज़ोर दिया।

20 अक्टूबर, 2024 को आयोजित 10वें केंद्रीय सम्मेलन, सत्र XIII के संकल्प के प्रसार और कार्यान्वयन पर राष्ट्रीय सम्मेलन में, प्रधान मंत्री फाम मिन्ह चिन्ह ने पुष्टि की कि उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे में निवेश की नीति एक उद्देश्यपूर्ण आवश्यकता है और देश के बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए एक रणनीतिक विकल्प है।

देश की वर्तमान स्थिति और ताकत हमें छोटी प्रक्रियाओं और छोटे निर्माण के आदर्श वाक्य के अनुसार आत्मनिर्भरता और आत्मनिर्भरता की भावना के साथ उत्तर-दक्षिण अक्ष पर हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को लागू करने की अनुमति देती है।

प्रधानमंत्री ने बताया कि 2010 में, देश की अर्थव्यवस्था अभी भी कई कठिनाइयों का सामना कर रही थी, प्रति व्यक्ति सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) केवल 1,000 अमेरिकी डॉलर से थोड़ा अधिक और सकल घरेलू उत्पाद (जीडीपी) 100 अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक था, इसलिए उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे में निवेश रोकना पड़ा। अब तक, वियतनाम की जीडीपी 3-4 गुना बढ़ गई है और लोगों की अपेक्षाओं के अनुरूप, संपूर्ण उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे लाइन में निवेश की गुंजाइश है।

"देश की वर्तमान स्थिति और मज़बूती हमें उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना को आत्मनिर्भरता और आत्म-सुधार की भावना के साथ, संक्षिप्त प्रक्रियाओं और संक्षिप्त निर्माण के आदर्श वाक्य पर चलते हुए, लागू करने की अनुमति देती है। हमारे पास इसे करने के लिए परिस्थितियाँ हैं और हमें इसे करने के लिए दृढ़ संकल्पित होना चाहिए। हमें काम करने के नए तरीके, नवीन प्रबंधन पद्धतियाँ, संसाधन जुटाने के तरीके और परियोजना परामर्श कार्य में नकारात्मकता और बर्बादी के विरुद्ध संघर्ष करने की आवश्यकता है," प्रधानमंत्री ने ज़ोर देकर कहा।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना सामाजिक-आर्थिक विकास को गति प्रदान करेगी और देश को विकास के युग में ले जाएगी। (चित्र: पीवी/वियतनाम+)

निर्माण मंत्री ट्रान होंग मिन्ह के अनुसार, वर्तमान में, निर्माण मंत्रालय और मंत्रालय, शाखाएं और इलाके 2025 से प्रगति के मील के पत्थर के साथ प्रमुख कार्यों को लागू करने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, सर्वेक्षण करने के लिए परामर्शदाता ठेकेदारों के चयन का आयोजन, व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट तैयार करना और संबंधित कार्य करना, 2026 की चौथी तिमाही में प्रधानमंत्री को व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट प्रस्तुत करना, फिर परियोजना कार्यान्वयन चरण के लिए ठेकेदारों के चयन का आयोजन करना, अनुबंधों पर हस्ताक्षर करना और 2027 की चौथी तिमाही में निर्माण शुरू करने के लिए शर्तों को सुनिश्चित करना।

मंत्री ट्रान होंग मिन्ह ने पुष्टि की, "सामान्य रूप से निर्माण उद्योग और विशेष रूप से रेलवे उद्योग परियोजना को शीघ्र कार्यान्वित करने के लिए सर्वोच्च भावना और दृढ़ संकल्प के साथ 'केवल चर्चा करने, चर्चा नहीं करने' के लिए तैयार हैं।"

(वियतनाम+)

स्रोत: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp