दुनिया के सबसे बड़े खाद्य वितरण बाज़ार का अंधकारमय पक्ष

चीन का अनुमानित 200 अरब डॉलर का खाद्य वितरण उद्योग, जो राजस्व और ऑर्डर की मात्रा के हिसाब से दुनिया का सबसे बड़ा उद्योग है, कोविड-19 लॉकडाउन के तीन वर्षों के दौरान दोगुना हो गया और देश के मौसमी श्रमिकों को एक स्थिर आय प्रदान करता रहा। लेकिन अब ऐसा नहीं है।

चीन के बीजिंग में एक रेस्टोरेंट के बाहर ऑर्डर लेने के लिए इंतज़ार करते फ़ूड डिलीवरी कर्मचारी। (फोटो: गेटी इमेजेज़)

चीन की अर्थव्यवस्था कई प्रकार की कठिनाइयों से जूझ रही है, जिसमें लम्बे समय से चल रहा रियल एस्टेट संकट से लेकर कमजोर उपभोक्ता खर्च तक शामिल है, जिससे डिलीवरी ड्राइवरों पर भी बुरा असर पड़ा है।

हांगकांग पॉलिटेक्निक यूनिवर्सिटी में समाजशास्त्र की एसोसिएट प्रोफ़ेसर जेनी चैन ने कहा, "उन्हें लंबे समय तक काम करना पड़ता है और वे वाकई बहुत तंगहाल हैं। उन्हें दबाव का सामना करना पड़ेगा क्योंकि डिलीवरी प्लेटफ़ॉर्म को लागत कम रखनी होगी।"

सुश्री चान ने कहा कि सुस्त अर्थव्यवस्था का मतलब है कि लोग भोजन पर कम खर्च कर रहे हैं, जिससे खाद्य वितरण ड्राइवरों की आय कम हो गई है, जो बड़े पैमाने पर ऑर्डर की मात्रा और मूल्य पर निर्भर करते हैं, जिससे उन्हें अपनी आय बनाए रखने के लिए अधिक घंटे काम करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

इसके अतिरिक्त, मुख्य भूमि चीन में दो प्रमुख खाद्य वितरण प्लेटफार्मों का प्रभुत्व कंपनियों को अनुबंध की शर्तों को निर्धारित करने की अनुमति देता है, जिससे उद्योग में श्रमिकों के पास बिगड़ती कार्य स्थितियों का विरोध करने के लिए बहुत कम अवसर बचते हैं।

बड़ी श्रम शक्ति

चीन के विशाल खाद्य वितरण नेटवर्क में लगभग 12 मिलियन ड्राइवर शामिल हैं, जो 2009 में Ele.me ऐप के लॉन्च के साथ फलने-फूलने लगा, जिसका स्वामित्व अब तकनीकी दिग्गज अलीबाबा के पास है।

कोविड-19 के दौर में, जब चीनी सरकार के सख्त लॉकडाउन आदेशों के तहत लोगों के घरों से बाहर निकलने पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, फ़ूड डिलीवरी ड्राइवरों ने अहम भूमिका निभाई है। अब, फ़ूड डिलीवरी देश की पाक संस्कृति का एक अभिन्न अंग बन गई है।

भोजन पहुंचाने वाले लोग हर जगह मौजूद हैं, वे भीड़-भाड़ वाली सड़कों या अंधेरी गलियों में भोजन पहुंचाने के लिए हर दिन दौड़ते हैं, यहां तक ​​कि भारी बारिश या तूफान में भी।

चीन में तूफ़ान के बीच खाना पहुँचाते मेइतुआन के खाद्य वितरण कर्मचारी। (फोटो: शिन्हुआ)

उपभोक्ता रुझानों पर नज़र रखने वाली संस्था iiMedia Research के अनुमान के अनुसार, चीन का खाद्य वितरण बाज़ार 2023 तक 214 अरब डॉलर तक पहुँच जाएगा, जो 2020 की तुलना में 2.3 गुना ज़्यादा है। 2030 तक इस उद्योग के 280 अरब डॉलर तक पहुँचने की उम्मीद है।

हालांकि, आज उद्योग में ड्राइवरों पर प्रत्येक ऑर्डर के लिए "अनिवार्य डिलीवरी" की आवश्यकता को पूरा करने का बहुत दबाव है, भले ही उन्हें गलत दिशा में गाड़ी चलानी पड़े, तेज गति से गाड़ी चलानी पड़े या लाल बत्ती पार करनी पड़े, जिससे वे स्वयं और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं दोनों को खतरा हो।

लेकिन फिर भी उनकी आय पर उनका कोई नियंत्रण नहीं है। एक डिलीवरी मैन ने एक ग्राहक से नकारात्मक समीक्षा मिलने के बाद अपना मोबाइल फ़ोन फुटपाथ पर पटक दिया। उसने कहा कि ग्राहक की शिकायत निराधार थी, लेकिन कंपनी ने फिर भी उसके प्रदर्शन अंक काट लिए, जिससे उसकी आय कम हो गई।

"क्या वे मेरी जीवन शैली को नष्ट करना चाहते हैं?" , वह आदमी क्रोधित था।

आय में कमी

पिछले साल, उद्योग की दो सबसे बड़ी कंपनियों, मीटुआन और एली.मी, का मुनाफ़ा आसमान छू गया। मीटुआन का राजस्व 10 अरब डॉलर तक पहुँच गया, जो 2022 से 26% ज़्यादा है।

अलीबाबा ने 31 मार्च को समाप्त वित्तीय वर्ष में 8.3 बिलियन डॉलर का राजस्व प्राप्त किया, जो मुख्यतः Ele.me द्वारा संचालित था, जो पिछले वर्ष की तुलना में 19% अधिक था।

हालाँकि, खाद्य वितरण कर्मचारियों की आय में काफी कमी आई है।

चाइना न्यू एम्प्लॉयमेंट रिसर्च सेंटर की एक रिपोर्ट के अनुसार, फ़ूड डिलीवरी कर्मचारी औसतन 6,803 युआन ($1,100) प्रति माह कमाते हैं। यह पाँच साल पहले की तुलना में लगभग 1,000 युआन ($150) प्रति माह कम है, हालाँकि कई कर्मचारी ज़्यादा घंटे गाड़ी चलाते हैं।

20 वर्षीय लू सिहांग ने सीएनएन को बताया कि वह 10 घंटे की शिफ्ट में काम करते हैं और रोज़ाना 30 ऑर्डर डिलीवर करते हैं, जिससे उन्हें प्रति शिफ्ट लगभग 200-300 युआन ($30-44) की कमाई होती है। लू को औसतन 6,803 युआन कमाने के लिए लगभग हर दिन काम करना पड़ता है।

फ्रांसीसी निवेश बैंक नेटिक्सिस के अर्थशास्त्री गैरी एनजी चीन के "कमज़ोर खर्च" की ओर इशारा करते हैं। जैसे-जैसे चीनी अर्थव्यवस्था धीमी होती जा रही है, उपभोक्ता कम खर्च कर रहे हैं।

श्री गैरी ने कहा कि हालांकि भोजन एक बुनियादी जरूरत है, लेकिन कठिन अर्थव्यवस्था का मतलब है कि उपभोक्ता खाद्य वितरण सेवाओं पर कम पैसा खर्च करेंगे, जबकि रेस्तरां को ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए कीमतें कम करनी होंगी।

इससे डिलीवरी स्टाफ की आय कम हो जाती है क्योंकि उनकी आय मुख्यतः ऑर्डर मूल्य पर कमीशन पर आधारित होती है।

इसके अलावा, सुस्त अर्थव्यवस्था का मतलब है कम नौकरियाँ, जिससे प्रतिस्पर्धा और भी कड़ी हो गई है। चीन की युवा बेरोज़गारी दर अगस्त में बढ़कर 18.8% हो गई, जो पिछले साल सरकार द्वारा अपनी सांख्यिकीय पद्धति में बदलाव के बाद से सबसे ज़्यादा है, जिसमें उन स्नातकों को शामिल नहीं किया गया जो अपनी पढ़ाई जारी रख रहे हैं।

गैरी ने कहा, "यदि श्रम आपूर्ति बड़ी है, तो श्रमिकों की सौदेबाजी की शक्ति कम हो जाएगी, जबकि ऑर्डरों की संख्या सीमित होगी।"

चीन के बीजिंग स्थित एक रेस्टोरेंट में फ़ूड डिलीवरी कर्मचारी ऑर्डर लेने के लिए इंतज़ार करते हुए। (फोटो: गेटी इमेजेज़)

प्लेटफार्मों का प्रभुत्व

हांगकांग स्थित गैर सरकारी संगठन चाइना लेबर बुलेटिन द्वारा किए गए शोध में कहा गया है कि डिलीवरी ऐप्स ने अपने बढ़ते बाजारों की सेवा के लिए पर्याप्त श्रमिकों को आकर्षित करने के लिए शुरुआत में उच्च वेतन की पेशकश करने पर भारी खर्च किया।

रिपोर्ट में कहा गया है, "लेकिन जैसे-जैसे स्थितियां बदलती गईं, प्लेटफॉर्म कंपनियों ने बाजार पर कब्जा करने के बाद श्रम प्रक्रिया को नियंत्रित करने के लिए एल्गोरिदम विकसित कर लिए, जिससे डिलीवरी करने वालों को बहुत कम सुरक्षा मिली और उनकी एक निश्चित सीमा तक स्वतंत्रता खत्म हो गई।"

कई रेस्टोरेंट डिलीवरी शुल्क नहीं लेते। कुछ तो ऐसे ऑफर भी देते हैं जो रेस्टोरेंट में खाने या घर से ले जाने से भी सस्ते होते हैं।

विशेषज्ञ जेनी चान का कहना है कि प्लेटफॉर्म प्रतिस्पर्धियों को खत्म करने के लिए कीमतों में कटौती करने के लिए शुरुआती चरणों में भारी निवेश करते हैं, लेकिन एक बार जब वे प्रभुत्व हासिल कर लेते हैं, तो वे बोनस और वेतन में कटौती करके लागत का बोझ ड्राइवरों पर डालना शुरू कर देते हैं।

इस वर्ष की शुरुआत में, सरकारी ऑनलाइन पोर्टल वर्कर्स.सीएन ने उद्योग जगत के ड्राइवरों से कई शिकायतें प्राप्त होने की सूचना दी थी।

वर्कर्स.सीएन की रिपोर्ट के अनुसार, एक खाद्य वितरण व्यक्ति ने बताया कि डिलीवरी ऑर्डर स्वीकार न करने पर उस पर 86 युआन (300,000 वीएनडी से अधिक) का जुर्माना लगाया गया, जबकि उसने रेस्तरां को सूचित किया था कि वह ऑर्डर स्वीकार नहीं करेगा, क्योंकि उन्होंने समय पर भोजन तैयार नहीं किया था।

विशेषज्ञ चैन ने श्रम सुरक्षा के मुद्दे की ओर ध्यान दिलाया, जब खाद्य वितरण कर्मचारी मासिक वेतन के बजाय पूरे किए गए ऑर्डर के आधार पर आय अर्जित करते हैं, जो उन्हें अधिक से अधिक ऑर्डर वितरित करने के लिए खतरनाक सड़क या मौसम की स्थिति का सामना करने के लिए प्रेरित करता है।

ग्लोबल टाइम्स के अनुसार, 2019 में बीजिंग में आंधी के दौरान एक ड्राइवर की खाना पहुंचाने के दौरान उस समय मौत हो गई जब उस पर एक पेड़ गिर गया।

अक्टूबर की शुरुआत में, सोशल मीडिया पर एक वीडियो वायरल हुआ था जिसमें एक फूड डिलीवरी करने वाला व्यक्ति लाल बत्ती के बीच इलेक्ट्रिक स्कूटर चलाता हुआ दिखाई दे रहा था और दक्षिणी चीन के हुनान प्रांत में एक चौराहे पर उसकी टक्कर एक कार से हो गई थी।

35 वर्षीय फ़ूड डिलीवरी कर्मचारी यांग ने इस कमी को स्वीकार करते हुए कहा कि यह उद्योग “पहले जितना अच्छा नहीं रहा।” लेकिन स्नैक्स बेचने से लेकर दफ़्तर में काम करने तक, कई तरह की नौकरियाँ करने के बाद भी उन्हें लगा कि यह नौकरी उनके लिए उपयुक्त है।

यांग ने कहा, "यह एक लचीली नौकरी है। अगर आप ज़्यादा पैसा कमाना चाहते हैं, तो आपको ज़्यादा काम करना होगा। आप ज़रूरत पड़ने पर आराम करने के लिए कम काम भी कर सकते हैं।"

हुआ यू (स्रोत: सीएनएन)

स्रोत: https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html