आसमान छूती कीमतों के कारण राजमार्ग ठेकेदारों के लिए रेत का आयात करना मुश्किल हो गया है

रेत सामग्री के स्रोत निर्माण प्रगति के अनुरूप नहीं होने के संदर्भ में, कई यातायात ठेकेदार अभी भी कंबोडिया से आयातित रेत खरीदने के बजाय घरेलू वाणिज्यिक खदानों से खरीदने और वैकल्पिक समाधान खोजने का प्रयास करते हैं।

रेत खनन मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है

जैसे-जैसे वर्ष समाप्त हो रहा है, चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे परियोजना में निर्माण का माहौल और अधिक तीव्र होता जा रहा है।

ऊँची लागत के कारण, कई ठेकेदारों ने कंबोडिया से रेत खरीदने का विकल्प छोड़ दिया है और वैकल्पिक समाधान तलाश रहे हैं। (तस्वीर: कैन थो - का माऊ एक्सप्रेसवे का निर्माण कार्य)। तस्वीर: ले एन।

हौ गियांग प्रांत से होकर गुजरने वाली तीसरी घटक परियोजना में लगभग 18 किलोमीटर लंबे मुख्य मार्ग के निर्माण का कार्यभार संभाल रहे ट्रुंग नाम कंस्ट्रक्शन एंड इंस्टॉलेशन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (ट्रुंग नाम ई एंड सी) के उप निदेशक श्री वु दीन्ह टैन ने कहा कि गणना के अनुसार, रेत की माँग लगभग 34 लाख घन मीटर है। अकेले 2024 में, जुटाई जाने वाली मात्रा लगभग 10 लाख घन मीटर होगी।

वर्तमान में, ठेकेदार को बेन ट्रे प्रांत द्वारा एक विशेष तंत्र के अनुसार दोहन हेतु बा लाई नदी और तिएन नदी पर दो खदान स्थान सौंपे गए हैं।

लाइसेंस की प्रतीक्षा करते समय, निवेशक की स्वीकृति से, ठेकेदार ने सार्वजनिक सड़कों, सर्विस सड़कों के निर्माण और जमीन को समतल करने के लिए रेत का एक वाणिज्यिक स्रोत (लगभग 150,000 मी3) खरीदा।

अब से 2024 के अंत तक, ठेकेदार को 200,000 घन मीटर से अधिक रेत जुटाने की आवश्यकता होगी। इस बीच, एक विशेष व्यवस्था के तहत अपेक्षित रेत भंडार मांग का केवल 50% से अधिक ही पूरा कर पा रहा है।

श्री टैन ने कहा, "ठेकेदार सक्रिय रूप से वाणिज्यिक रेत स्रोतों की खरीद कर रहा है, जिसमें कंबोडिया से आयातित रेत भी शामिल है, भले ही उसे अनुमानित इकाई मूल्य की तुलना में नुकसान उठाना पड़ रहा हो।"

उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना के मुख्य मार्ग, कैन थो - हाउ गियांग खंड के 7 किमी के निर्माण के लिए, निगम 36 को लगभग 1 मिलियन घन मीटर रेत की आवश्यकता है।

निगम 36 के उप महानिदेशक लेफ्टिनेंट कर्नल गुयेन डांग थुआन ने कहा कि एन गियांग प्रांत ने खनन इकाई के लिए लगभग 700,000 मी3 के भंडार के साथ फु एन रेत खदान का समर्थन किया है।

अभी तक, शेष भंडार बहुत ज़्यादा नहीं है। लगभग 300,000 घन मीटर की शेष मात्रा के साथ, इकाई बेन त्रे में दो रेत खदानों के लाइसेंस के लिए आवेदन कर रही है और विन्ह लॉन्ग प्रांत से अतिरिक्त सहायता की माँग कर रही है।

"इकाई ने कंबोडिया से रेत खरीदने के विकल्प पर भी विचार किया और लगभग 30,000 घन मीटर रेत खरीदी।

हालांकि, इसकी कीमत बहुत अधिक है, रेत की वर्तमान कीमत से दोगुनी, इसलिए हमने इसे खरीदना बंद कर दिया," श्री थुआन ने बताया।

ऊंची कीमत के कारण छोड़ देना

उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे, कैन थो - का मऊ खंड के निर्माण में भाग लेने वाले एक ठेकेदार के नेता (नाम गुप्त रखा गया है) ने स्वीकार किया कि ऊंची कीमत मुख्य कारणों में से एक है, जिसके कारण निर्माण इकाइयां कंबोडिया से आयातित रेत खरीदने पर विचार करने में अनिच्छुक हैं।

राजमार्ग परियोजनाओं के निर्माण स्थल पर खरीदी गई रेत की कीमत केवल 180,000 - 200,000 VND/m3 है। हालाँकि, कंबोडिया से आने वाली रेत के लिए, सीमा द्वार पर खरीद मूल्य 190,000 VND है। मेकांग डेल्टा और हो ची मिन्ह सिटी में निर्माण स्थल पर पहुँचाने पर, खरीद मूल्य 280,000 - 300,000 VND/m3 है।

कंबोडिया से रेत का दोहन और परिवहन करने वाली एक व्यावसायिक इकाई के प्रतिनिधि के अनुसार, यदि वियतनामी ठेकेदार खुदरा रूप में व्यावसायिक रूप से रेत खरीदते हैं, तो उन्हें बहुत अधिक कीमत चुकानी पड़ेगी और आवश्यक मात्रा को पूरा करना बहुत कठिन होगा।

बड़ी मात्रा में रेत प्राप्त करने के लिए, ठेकेदारों को कंबोडिया में खदान मालिक से रेत की एक निश्चित मात्रा का दोहन करने तथा उसे खदान से निर्माण स्थल तक स्वयं ले जाने का अधिकार खरीदने पर विचार करना चाहिए।

ऐसा करने से, मेकांग डेल्टा में राजमार्ग निर्माण स्थल के निचले हिस्से में रेत की कीमत लगभग 230,000 - 240,000 VND/m3 हो जाती है। खुदरा बिक्री पर, कीमत 270,000 - 300,000 VND तक हो सकती है।

हालाँकि, सबसे बड़ी चुनौती यह है कि ठेकेदार को खदान मालिक को एक बड़ी रकम का भुगतान करना होगा (एक छोटी खदान की लागत लगभग 1 मिलियन अमरीकी डॉलर है)।

यह उल्लेख करना आवश्यक नहीं है कि परिवहन प्रयोजनों के लिए वियतनामी ठेकेदारों को स्वयं ही 300 मिलियन/माह की दर से बजरे किराये पर लेने होंगे, तथा किराये की जमा राशि लगभग 1 बिलियन VND/बजरा होगी।

5-10 यूनिट किराए पर लेने की स्थिति में शुरुआती लागत कम नहीं होती। कंपनी के प्रतिनिधि ने बताया, "यही वजह है कि निर्माण इकाइयाँ आयातित रेत का इस्तेमाल कम ही करती हैं।"

अत्यधिक दोहन के कारण रेत खदानें सिकुड़ रही हैं।

जून के अंत में सरकारी नेताओं को भेजी गई एक रिपोर्ट में, उद्योग और व्यापार मंत्रालय ने कहा कि 3 वर्षों (2021-2023) और 2024 के पहले 4 महीनों में, कंबोडिया से आयातित रेत की मात्रा लगभग 23.6 मिलियन m3 (प्रत्येक वर्ष 7 मिलियन m3 से अधिक आयातित) होगी।

कैन थो - का माऊ एक्सप्रेसवे पर कमज़ोर ज़मीन की लोडिंग और उपचार पूरा करने के लिए ठेकेदार सक्रिय रूप से रेत जुटा रहे हैं। फोटो: ले एन।

उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के अनुसार, निर्माण रेत और भराई रेत निषिद्ध आयात सूची में नहीं हैं और इनके आयात के लिए लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होती। रेत आयात करने वाले उद्यमों को केवल आयात-निर्यात कार्य करने की आवश्यकता होती है।

कम्बोडियाई सरकार मुक्त बाजार की वकालत करती है, जिसमें दोनों पक्षों के व्यवसाय सक्रिय रूप से बातचीत करते हैं और सहमत मूल्यों पर अनुबंधों पर हस्ताक्षर करते हैं।

इससे पहले, परिवहन परियोजनाओं, विशेष रूप से मेकांग डेल्टा क्षेत्र में, के लिए सामग्री स्रोतों में विविधता लाने के समाधान पर शोध पर राष्ट्रीय असेंबली को रिपोर्ट करते हुए, परिवहन मंत्रालय ने कहा कि हो ची मिन्ह सिटी रियल एस्टेट एसोसिएशन की रिपोर्ट के अनुसार, कंबोडिया के पास लगभग 100 मिलियन एम 3 के भंडार के साथ वियतनाम को रेत निर्यात करने की सद्भावना है, जिसका दोहन समय 1 वर्ष है।

एसोसिएशन ने प्रस्ताव दिया है कि हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी प्रक्रियाओं को पूरा करने के लिए दूसरे पक्ष के साथ काम करने हेतु केन्द्र बिन्दु के रूप में कार्य करे, और साथ ही वितरण अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए दक्षिण में एक सैन्य व्यापार इकाई को केन्द्र बिन्दु के रूप में कार्य करने हेतु नियुक्त करे।

हाल ही में, उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय ने भी कंबोडिया में एक कार्यकारी प्रतिनिधिमंडल गठित करने तथा प्रधानमंत्री को रिपोर्ट देने के लिए संबंधित मंत्रालयों, शाखाओं और एजेंसियों के साथ समन्वय स्थापित किया है।

तदनुसार, कंबोडिया में भराव और निर्माण के लिए रेत के भंडार प्रचुर मात्रा में हैं, जो दक्षिणी प्रांतों की तात्कालिक और दीर्घकालिक ज़रूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त हैं। रेत आपूर्ति गतिविधियों को दोनों सरकारों की नीतियों से कोई समस्या नहीं है। इसे परियोजनाओं के लिए आपूर्ति का एक बड़ा स्रोत माना जाता है।

कंबोडिया में पहले सरकार द्वारा रेत निर्यात की अनुमति केवल 3 व्यवसायों को थी, और अब केवल 2 ही बचे हैं।

लगभग 40 वियतनामी उद्यम हैं जिन्होंने कंबोडिया से रेत खरीदने के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं, लेकिन वास्तव में केवल 10 उद्यम ही कम लाभ मार्जिन या यहां तक ​​कि घाटे के कारण काम कर रहे हैं।

एक व्यापार प्रतिनिधि ने कहा कि वियतनामी व्यवसायों को सक्रिय रूप से शोषण के लिए साधन और उपकरण जैसे जहाज और सक्शन मशीन उपलब्ध कराने चाहिए।

कम्बोडियाई खदान मालिकों के पास साधन नहीं हैं, लेकिन वे केवल खनन अधिकार बेचते हैं।

कंबोडिया में रेत की खदानें काफी बड़ी हैं, जो कई दर्जन किलोमीटर तक फैली हुई हैं। वियतनामी व्यवसाय उन क्षेत्रों से किसी भी प्रकार की रेत (निर्माण रेत या भराव रेत) खरीदना चाहते हैं जिनका पहले से सर्वेक्षण और रेत के प्रकारों की खोज की जा चुकी हो।

गणना पद्धति के संबंध में, जब वियतनाम से रेत चूषण जहाज लाया जाता है, तो कम्बोडियाई निरीक्षण एजेंसी विशिष्ट टन भार और मात्रा की जांच करेगी और फिर एक प्रमाण पत्र जारी करेगी।

जहाज के रेत से भर जाने के बाद, खदान मालिक की ओर का पर्यवेक्षक डेक को सरकाकर यह देखेगा कि वास्तव में वहां कितनी रेत है।

उन्होंने कहा, "मेरी कंपनी के पास कंबोडिया में विभिन्न प्रकार के एक दर्जन से ज़्यादा रेत ड्रेजर हैं। छोटे जहाजों की लागत लगभग 10 अरब वीएनडी और बड़े जहाजों की लागत लगभग 50 अरब वीएनडी है। इनकी दोहन क्षमता 700 से 3,000 घन मीटर प्रति जहाज है।"

प्रक्रियाओं के संबंध में, निर्माण मंत्रालय द्वारा जारी परिपत्र 04/2023 के कारण वियतनामी रेत आयात करने वाले उद्यमों को वर्ष की शुरुआत में कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा।

1 जनवरी, 2024 से लागू होने वाले इस मानक के कारण कुछ रेत के जहाजों को गोदी में ही लंगर डालना पड़ा, जिससे अतिरिक्त लागत आई। कुछ समय बाद, समस्या का समाधान हो गया।

लागत की बात करें तो, कंबोडिया द्वारा वियतनाम को बेची जाने वाली रेत की कीमत लगभग 6 अमेरिकी डॉलर प्रति घन मीटर है। रेत आयात करने वाली कंपनियों को मात्रा और शर्तों के आधार पर 1 लाख अमेरिकी डॉलर या उससे ज़्यादा से लेकर कई मिलियन अमेरिकी डॉलर तक जमा करने होंगे।

अतीत में कंबोडिया में रेत की कई खदानें थीं, लेकिन अब अत्यधिक दोहन के कारण उनकी संख्या कम हो गई है।

इससे खनन व्यवसायों को और अधिक अन्दर की ओर जाना पड़ता है, जो अधिक महंगा पड़ता है।

इसके अलावा, रेत के प्रकार का निर्धारण करना आसान नहीं है। अगर ठेकेदार को गलत प्रकार की रेत उपलब्ध कराई जाती है, तो ठेकेदार को दंडित किया जाएगा।

"कुछ अवसरवादी व्यवसाय अक्सर देश में व्यक्तियों या अवैध रेत खनन कंपनियों को बेचने के लिए बिलों में मिलावट करने की चाल का उपयोग करते हैं।

व्यवसाय केवल 60-70% पर बिल बेचते हैं, जिससे क्रेता आधिकारिक तौर पर खनन की जा रही रेत को वैध बना देता है, जिसके कारण वे हमसे बहुत सस्ती कीमत पर बेच पाते हैं।

इस व्यवसाय के एक प्रतिनिधि ने कहा, "एक और चाल यह है कि देश में अवैध रूप से रेत का खनन करने वाले कुछ व्यक्ति और कंपनियां कंबोडिया से थोड़ी मात्रा में आयातित रेत खरीदती हैं, उसे मिलाती हैं और उसे दूसरे देश से आयातित रेत के रूप में विज्ञापित करती हैं।"

कृपया खदानें जोड़ें, सामग्री स्थानांतरित करें

रेत के आयात में कठिनाइयों के कारण, 2024 में लोडिंग कार्य पूरा करने की आवश्यकता को पूरा करने के लिए, कुछ ठेकेदार लापता रेत की मात्रा के हिस्से के बजाय कुचल पत्थर को लोड करने के विकल्प पर विचार कर रहे हैं।

इसके साथ ही, ठेकेदार और निवेशक भी परियोजना के लिए आपूर्ति के अतिरिक्त स्रोतों की पहचान करने के लिए तिएन गियांग और बेन ट्रे प्रांतों के साथ सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं।

गियाओ थोंग समाचार पत्र से बात करते हुए, माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड के नेता ने कहा कि कैन थो - का माउ खंड की दो घटक परियोजनाओं में, 2024 के अंत तक रेत भरने की मांग लगभग 15.5 मिलियन एम 3 है।

वर्तमान में, आवंटित भंडार परियोजना की ज़रूरतों को पूरा कर रहे हैं। हालाँकि, नदी की रेत के दोहन की सीमित क्षमता के कारण, समुद्री रेत का उपयोग मार्ग के केवल एक हिस्से के लिए ही किया जाता है, और दैनिक रेत संग्रहण केवल लगभग 70% माँग को ही पूरा कर पाता है।

प्रांतों ने परियोजना के लिए अतिरिक्त 2.2 मिलियन घन मीटर की आपूर्ति शुरू करने की प्रक्रिया पूरी कर ली है। इसमें से, एन गियांग ने 1.4 मिलियन घन मीटर का समन्वय किया; विन्ह लॉन्ग ने 0.8 मिलियन घन मीटर के भंडार वाली 3 खदानों के लिए प्रक्रियाएँ पूरी कीं। डोंग थाप ने 2 खदानों की क्षमता बढ़ाई।

निवेशक टीएन गियांग में 1 खदान और बेन ट्रे में 2 खदानों के लिए प्रक्रियाएं पूरी करने के लिए स्थानीय लोगों के साथ समन्वय जारी रखे हुए है।

एन गियांग के माध्यम से मुख्य क्षैतिज राजमार्ग चाऊ डॉक - सोक ट्रांग - कैन थो के निर्माण में भाग लेते हुए, फुओंग थान परिवहन निवेश और निर्माण संयुक्त स्टॉक कंपनी के प्रोजेक्ट कमांडर श्री गुयेन मान तुआन ने कहा कि ठेकेदार की निर्माण आवश्यकताओं को पूरा करने वाली रेत की मात्रा 2.6 मिलियन एम 3 से अधिक है।

विशेष खदान की अनुमति मिलने की प्रतीक्षा के दौरान, निर्माण स्थल पर 417 घन मीटर से अधिक वाणिज्यिक रेत लाई गई। इस प्रकार, 2024 में, शेष रेत की कमी लगभग 600,000 घन मीटर होगी।

श्री तुआन ने बताया, "भौतिक कठिनाई से निपटने के लिए, हम टैन माई-टियन नदी खदान से अधिकतम संभव मात्रा में रेत प्राप्त करने के लिए सक्रिय रूप से वित्त जुटा रहे हैं तथा हमने रेत आयात करने के विकल्प पर विचार नहीं किया है।"

इसी प्रकार, चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे परियोजना के पैकेज 1, घटक 3 के निर्माण के लिए चयनित ठेकेदार - ट्रुओंग सोन कंस्ट्रक्शन कॉरपोरेशन ने कहा कि पूरी परियोजना के लिए भरी और लोड की जाने वाली रेत की कुल मात्रा 2.5 मिलियन एम3 से अधिक है।

"हमें लाइसेंस प्राप्त है और हम कैन थो - का माऊ वर्टिकल हाईवे के लिए दी गई विशेष व्यवस्था के तहत 3 रेत खदानों का दोहन कर रहे हैं।

इस परियोजना में, लोडिंग का काम नवंबर के अंत तक पूरा होने की उम्मीद है। खदानों में लाइसेंस प्राप्त भंडार अभी भी बड़े हैं, जो हौ गियांग से होकर गुजरने वाले क्षैतिज राजमार्ग को पूरक और मज़बूत बनाने के लिए पर्याप्त हैं," श्री तुआन ने कहा।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm