हो ची मिन्ह सिटी के रिंग रोड 4 के खंडों को एक बड़ी परियोजना में 'संयुक्त' करने के लिए विशेष तंत्र का अनुरोध?

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उपरोक्त योजना का प्रस्ताव हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष बुई झुआन कुओंग ने हाल ही में हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 की कार्यान्वयन योजना में परिवहन मंत्रालय और संबंधित स्थानीय लोगों के नेताओं के साथ एक कार्य सत्र में किया था।

'Gom' các đoạn Vành đai 4 TP.HCM thành dự án lớn, xin cơ chế đặc thù?- Ảnh 1.

यह मार्ग 2011 से योजनाबद्ध है, 200 किलोमीटर से ज़्यादा लंबा, जो 5 प्रांतों और शहरों से होकर गुज़रता है: हो ची मिन्ह सिटी, बिन्ह डुओंग, डोंग नाई, लॉन्ग एन और बा रिया - वुंग ताऊ। पहले चरण में, मार्ग को एक बार पूरी तरह से साफ़ किया गया और 4 एक्सप्रेसवे लेन, 2 आपातकालीन लेन के साथ पहले से ही बनाया गया, जिसकी कुल लागत 105,000 अरब वियतनामी डोंग से ज़्यादा थी।

वर्तमान में, सरकार ने इस परियोजना को सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के रूप में क्षेत्र से गुजरने वाले खंड के कार्यान्वयन हेतु सक्षम प्राधिकारियों के रूप में स्थानीय निकायों को सौंपा है। इनमें से, लॉन्ग एन से गुजरने वाला खंड 78 किमी से अधिक लंबा है, बिन्ह डुओंग 47.5 किमी, डोंग नाई 45.6 किमी, बा रिया-वुंग ताऊ 18.1 किमी और हो ची मिन्ह सिटी लगभग 17.3 किमी लंबा है।

नगर जन समिति के उपाध्यक्ष बुई झुआन कुओंग के अनुसार, रिंग रोड 4 के मुख्य मार्ग पर पीपीपी और बीओटी अनुबंध (निर्माण-संचालन-हस्तांतरण) के रूप में निवेश किया जाएगा। यदि इसे प्रत्येक इलाके द्वारा घटक परियोजनाओं में विभाजित किया जाता है, तो कार्यान्वयन प्रक्रिया के दौरान समन्वय करना कठिन होगा। इसलिए, बेहतर उपयुक्तता के लिए, एक्सप्रेसवे के मुख्य भाग को एक या दो परियोजनाओं में संयोजित करने की दिशा में मार्ग के कार्यान्वयन का अध्ययन किया जा सकता है। कार्यान्वयन के दौरान, एक इलाका एक सामान्य समन्वय एजेंसी के रूप में कार्य कर सकता है। यह एक ऐसा समाधान माना जाता है जो निवेश के लिए आसान हो, संचालन के लिए सुविधाजनक हो, और परियोजना पूरी होने पर पूंजी की वसूली के लिए टोल संग्रह भी हो।

उदाहरण के लिए, बेल्टवे के निर्माण की अनुमानित लागत वर्तमान में 47,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) से अधिक है, जबकि कार्यान्वयन के समय बजट में भागीदारी लगभग 50% या उससे अधिक प्रस्तावित है। शेष लगभग 25,000 अरब वियतनामी डोंग (VND) के लिए निवेशकों को आमंत्रित करना अपेक्षाकृत व्यवहार्य होगा। मुआवज़ा और साइट क्लीयरेंस का हिस्सा कार्यान्वयन के लिए प्रांतों और शहरों के बीच विभाजित किया जा सकता है। प्रत्येक इलाके की पूंजी संतुलन क्षमता के आधार पर, केंद्रीय बजट से सहायता का प्रस्ताव रखा जाएगा। उपरोक्त विधि राजधानी क्षेत्र में बेल्टवे 4 परियोजना के समान है।

'Gom' các đoạn Vành đai 4 TP.HCM thành dự án lớn, xin cơ chế đặc thù?- Ảnh 2. — बिन्ह डुओंग प्रांत हो ची मिन्ह सिटी रिंग रोड 4 के लिए निवेश प्रक्रियाओं को क्रियान्वित कर रहा है, जिसका निर्माण इसी वर्ष शुरू होने की उम्मीद है।

इससे पहले, पिछले साल के अंत में रिंग रोड 4 के अनुसंधान और कार्यान्वयन पर रिपोर्ट में, हो ची मिन्ह सिटी परिवहन विभाग ने कहा था कि स्थानीय लोग मूल रूप से मार्ग के पहले चरण के निवेश पैमाने पर सहमत हो गए हैं। हालाँकि, प्रांतों और शहरों द्वारा प्रस्तावित सड़क की चौड़ाई अभी तक सुसंगत नहीं है, इसलिए किसी समझौते पर पहुँचने के लिए और चर्चा की आवश्यकता है। दूसरी ओर, परियोजना के लिए नियोजित पूंजी आवंटन में भी कठिनाइयाँ आ रही हैं, इसलिए स्थानीय लोगों ने प्रस्ताव दिया है कि केंद्रीय बजट रिंग रोड 3 की तरह हो ची मिन्ह सिटी, बिन्ह डुओंग, डोंग नाई और बा रिया-वुंग ताऊ के लिए 50% का समर्थन करे। अकेले लॉन्ग एन में, केंद्रीय बजट से 90% समर्थन का प्रस्ताव है।

आकर्षण बढ़ाने और निवेशकों को आकर्षित करने के लिए, स्थानीय लोगों ने बेल्ट रोड 4 के कार्यान्वयन के लिए एक विशेष नीति प्रस्तावित की है, जिससे परियोजना में भाग लेने वाली राज्य पूंजी का अनुपात कुल निवेश के 50% से अधिक हो जाएगा।

उम्मीद है कि इस वर्ष की पहली तिमाही में परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट पूरी हो जाएगी, जिसे सरकार और राष्ट्रीय सभा को विचार एवं अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किया जाएगा। निवेशक के चयन के बाद, परियोजना का निर्माण 2025 में शुरू होने और 3 वर्षों के भीतर पूरा होने की उम्मीद है।

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