गैसोलीन मोटरबाइक को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करना: सावधानी से आगे बढ़ने की आवश्यकता

यदि गैसोलीन मोटरबाइकों को स्पष्ट और सुरक्षित कानूनी गलियारे के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों में परिवर्तित किया जाता है, तो यह न केवल एक तकनीकी समाधान होगा, बल्कि वियतनाम को हरा-भरा बनाने की यात्रा में एक सार्थक आंदोलन भी होगा।

पुरानी कारों का पुनः उपयोग या संभावित जोखिम वाली सामग्रियों का "अपग्रेड"?

हो ची मिन्ह सिटी निर्माण विभाग ने वियतनाम रजिस्टर को एक दस्तावेज भेजा है, जिसमें गैसोलीन-चालित वाहनों के लिए विद्युत मोटर रूपांतरण प्रणाली को वैध बनाने के लिए एक कानूनी गलियारे के निर्माण और उसे पूरा करने पर विचार करने, दिशा-निर्देश देने का अनुरोध किया गया है।

यह कहानी सिर्फ़ एक तकनीकी मुद्दा लगती है, लेकिन लोगों का ध्यान खींचती है। क्योंकि वियतनाम में वर्तमान में सड़कों पर 7.4 करोड़ वाहन हैं, जो शहरी जीवन की सांस, रोज़ी-रोटी और उत्सर्जन का मुद्दा है। ऐसे में, जब उन जानी-पहचानी कारों में इलेक्ट्रिक मोटर लग सकती हैं, तो यह सिर्फ़ मशीनरी का मामला नहीं, बल्कि एक बड़े बदलाव की शुरुआत है।

एक कंपनी ने पुष्टि की, "हम एक पेट्रोल कार को केवल 80 लाख वियतनामी डोंग में इलेक्ट्रिक कार में बदल सकते हैं।" यह संख्या सुनने में छोटी लगती है, लेकिन इसके पीछे कई अनुत्तरित प्रश्न छिपे हैं: यह कितनी सुरक्षित है? इसकी जाँच कैसे की जाती है? अगर कार में आग लग जाए या विस्फोट हो जाए तो ज़िम्मेदारी की गारंटी कौन लेगा? ये प्रश्न संदेह पैदा करने के लिए नहीं हैं, बल्कि आगे बढ़ने से पहले हमें सावधानीपूर्वक तैयारी करने के लिए हैं।

फ्रेम से लेकर ट्रांसमिशन तक, गुरुत्वाकर्षण केंद्र से लेकर विद्युत प्रणाली तक, गैसोलीन से चलने वाली मोटरसाइकिलें और इलेक्ट्रिक वाहन दो अलग-अलग कहानियाँ हैं। इन्हें एक साथ जोड़ना किसी क्विक-रिलीज़ किट से नहीं किया जा सकता, बल्कि इसके लिए सावधानीपूर्वक इंजीनियरिंग और एक पर्याप्त बड़े इकोसिस्टम की आवश्यकता होती है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि जब लोग स्टार्ट बटन दबाएँ, तो वे अपनी सुरक्षा को खतरे में न डालें।

मोटरबाइक्स को वियतनाम में शहरी जीवन की जान माना जाता है। चित्रांकन

प्रदर्शन, बैटरी की टिकाऊपन, ट्रांसमिशन सिस्टम, विस्फोट-रोधी, वाटरप्रूफ़, नए वज़न के लिए उपयुक्त ब्रेकिंग सिस्टम जैसे सवालों के जवाब विशिष्ट तकनीकी आंकड़ों से ही मिलने चाहिए, सिर्फ़ वर्कशॉप के अनुभव पर निर्भर नहीं रहना चाहिए। यह भी याद रखना ज़रूरी है कि वियतनाम जैसी बड़ी संख्या में मोटरबाइकों के साथ, सिर्फ़ 1% तकनीकी समस्याएँ हज़ारों वाहनों के लिए ख़तरा बन सकती हैं।

अगर सख्ती से नियंत्रित न भी किया जाए, तो भी स्वतःस्फूर्त रूपांतरणों की लहर के कारण बाज़ार सस्ते, असुरक्षित किटों से भर जाएगा, जिन्हें बिना किसी निरीक्षण एजेंसी के खुलेआम बेचा जाएगा। उस समय, परिवर्तित इलेक्ट्रिक वाहनों में संभावित जोखिम होंगे, जो हरित परिवहन के लक्ष्य के बिल्कुल विपरीत होंगे।

कानूनी गलियारे को समन्वित करने की आवश्यकता है

इस संदर्भ में कि ज़्यादातर वाहन परिवहन और आजीविका का साधन हैं, एक जानी-पहचानी कार रखना, लेकिन एक नए "दिल" के साथ, बिना धुएँ, बिना शोर, बिना पेट्रोल की गंध के, यही एक सच्ची चाहत है। यह कोई चलन नहीं है, बल्कि वियतनामी लोगों के लिए अपने तरीके से समय के साथ चलने का एक तरीका है।

हनोई में, 1 जुलाई, 2026 से, जीवाश्म ईंधन से चलने वाले मोटरसाइकिल और स्कूटर रिंग रोड 1 क्षेत्र में नहीं चलेंगे, जिसे केंद्र में पेट्रोल वाहनों को सीमित करने की योजना का पहला कदम माना जा रहा है। हो ची मिन्ह सिटी एक परीक्षण परिवर्तन का प्रस्ताव कर रहा है। केंद्र प्रबंधन कानूनी गलियारे का अध्ययन कर रहा है। इस तस्वीर में, मोटरसाइकिल टैक्सी चालक, ऑनलाइन विक्रेता या युवा छात्र जैसे लोग केंद्रीय पात्र हैं। उन्हें एक से ज़्यादा वाहनों की ज़रूरत है, उन्हें इस विश्वास की ज़रूरत है कि इस परिवर्तन में प्रवेश करते समय वे पीछे नहीं रहेंगे।

इसलिए, रूपांतरण कुछ छोटे यांत्रिक गैरेजों का खेल नहीं हो सकता। यह एक रणनीति होनी चाहिए: तकनीकी मानकों, निरीक्षण, पंजीकरण, बीमा, वित्तीय सहायता, चार्जिंग स्टेशन, उपयोगकर्ता पुस्तिकाओं और सबसे बढ़कर, विश्वास के साथ।

कल्पना कीजिए, एक दिन हो ची मिन्ह सिटी, हनोई, ह्यू या डा नांग की गलियों में मोटरबाइकें अभी भी जानी-पहचानी आकृति में हैं, लेकिन सड़क पर शांत और सुचारू रूप से चल रही हैं। न धुआँ, न इंजन की गर्जना, न बचे हुए पेट्रोल की गंध। वे गाड़ियाँ नई नहीं हैं, बल्कि उनका पुनर्जन्म हुआ है। उनमें से हर गाड़ी एक कहानी सुनाएगी, कि हम न सिर्फ़ नई चीज़ें खरीदना जानते हैं, बल्कि पुरानी चीज़ों को संजोना भी जानते हैं, उन्हें दयालु और ज़िम्मेदारी से नया बनाना भी जानते हैं।

इस यात्रा में, राज्य स्पष्ट नीतियों, विशिष्ट मानकों और समय पर समर्थन के साथ रचनात्मक भूमिका निभाता है, ताकि सभी लोग इस परिवर्तन में अपनी भागीदारी देख सकें।

एक पायलट रोडमैप तैयार करने की ज़रूरत है, जिसकी शुरुआत कुछ वाहनों के समूहों, कुछ शहरों और कुछ तकनीकी रूप से स्वीकृत किटों से हो। हर चरण के साथ दक्षता, सुरक्षा और जनता की प्रतिक्रिया पर स्वतंत्र रिपोर्ट भी होनी चाहिए। अगर सफलता मिले, तो उसे दोहराएँ। अगर समस्याएँ आएँ, तो तुरंत समायोजन के लिए रुकें। परिवहन कोई प्रयोगशाला नहीं है। हर वाहन एक जीवन है, हर बदलाव ज़िम्मेदारी के प्रति प्रतिबद्धता है।

इसके अलावा, एक पारदर्शी प्रोत्साहन तंत्र की आवश्यकता है: निःशुल्क प्रारंभिक निरीक्षण, रूपांतरण के लिए ऋण ब्याज सहायता, और अग्रणी उद्यमों के लिए पॉलिसी जोखिम बीमा। लोगों के पक्ष में, यह निर्धारित करने के लिए विशिष्ट मार्गदर्शन की आवश्यकता है कि कौन सी किट मानकों को पूरा करती हैं और कौन सी अस्थायी उत्पाद हैं। ये बातें छोटी लगती हैं, लेकिन ये नीति को मूर्त रूप देने का आधार हैं।

मुख्य बात यह है कि हम "हरित गतिशीलता" को किस नज़रिए से देखते हैं। यह सिर्फ़ उत्पादित इलेक्ट्रिक कारों की संख्या या उन सड़कों की संख्या के बारे में नहीं है जहाँ पेट्रोल कारों पर प्रतिबंध है। यह इस बारे में है कि कोई देश उन लोगों के लिए नीतियाँ कैसे बनाता है जो रोज़ाना शहरी हवा में साँस लेते हैं, और अगर हम कार्रवाई नहीं करते हैं तो जलवायु परिवर्तन का सीधा असर उन पर पड़ेगा।

स्रोत: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html