तान सोन न्हाट हवाई अड्डे के टर्मिनल टी3 को टी1, टी2 से जोड़ना: क्या हवाई अड्डे में आंतरिक सड़क की आवश्यकता है?

यात्रियों को सार्वजनिक सड़कों को साझा किए बिना तान सन न्हाट हवाई अड्डे पर टर्मिनलों के बीच यात्रा करने की अनुमति देने के लिए, टर्मिनलों के बीच जुड़ने के लिए पार्किंग स्थल के साथ यात्रियों को जोड़ने के लिए विशेष बसों का उपयोग करने के विकल्प का अध्ययन करना संभव है।

टैन सोन न्हाट हवाई अड्डे (HCMC) के टर्मिनल T3 पर यात्री चेक-इन करते हुए - फोटो: QUANG DINH

यह सुझाव हवाईअड्डा योजना एवं डिजाइन विशेषज्ञ डॉ. गुयेन बाक तुंग ने दिया है, जब उन्होंने कहा कि तान सन न्हाट हवाईअड्डे के टर्मिनल टी3 से टी1 और टी2 तक यात्रियों को ले जाने में कठिनाई, शहर के भीतर स्थित हवाईअड्डों की सामान्य विशेषताओं के कारण है।

श्री तुंग ने कहा: "टी3 टर्मिनल का निर्माण उस जगह पर हुआ है जो पहले एक सैन्य क्षेत्र था और जहाँ कई भूमिगत संरचनाएँ हैं, और साइट को खाली करने का काम बहुत महंगा है। क्योंकि ऊपर के निर्माण के अलावा, नीचे भी भूमिगत संरचनाएँ हैं और उन्हें हटाने की लागत बहुत ज़्यादा है।"

* तो क्या तान सोन न्हाट हवाई अड्डे के भीतर टर्मिनलों टी3, टी1 और टी2 के बीच एक अलग संपर्क सड़क बनाने की संभावना मुश्किल होगी, महोदय?

- टी3 और टी1 टर्मिनलों के बीच अभी भी कई सैन्य इकाइयाँ हैं जिनके पास बहुत बड़ी सुविधाएँ हैं। इसलिए, तान सन न्हाट हवाई अड्डे के भीतर टी3 टर्मिनल को टी1, टी2 से जोड़ने वाली सड़क की व्यवस्था करना संभव नहीं है, लेकिन फिर भी सार्वजनिक परिवहन द्वारा जुड़ा जा सकता है, जहाँ पहले से ही यातायात घनत्व अधिक है।

इससे यात्रियों के लिए हाल ही में टर्मिनल 3 से टर्मिनल 1 तक जाना मुश्किल हो गया है। हालाँकि, शहर के अंदरूनी हिस्सों में स्थित हवाई अड्डों, खासकर हो ची मिन्ह सिटी जैसे बड़े शहरों में, यह एक आम बात है। इन मुश्किलों को कम करने के लिए, हो ची मिन्ह सिटी ने यातायात के दबाव को कम करने के लिए होआंग वान थू पार्क को ट्रुओंग चिन्ह स्ट्रीट से जोड़ने वाली एक विस्तारित फ़ान थुक दुयेन सड़क का निर्माण किया है।

* महोदय, यात्रियों को सार्वजनिक सड़कों पर जाने के लिए मजबूर करने के बजाय, विमान पार्किंग स्थल के नीचे एक भूमिगत सड़क या टर्मिनल टी3 और टी1 को जोड़ने के लिए एक ओवरपास क्यों नहीं बनाया जाता?

- जैसा कि मैंने ऊपर कहा, सैन्य परियोजनाओं में कई भूमिगत संरचनाएँ होती हैं, जो सुरंगों के निर्माण में बाधा डालती हैं। अगर भूमिगत सुरंग बनाई जाती है, तो इसके निर्माण और रखरखाव पर भारी खर्च आएगा, और सुरक्षा संबंधी काम भी बहुत महँगा होगा क्योंकि भूमिगत सुरंग के ऊपर कई विमान खड़े होते हैं।

ओवरपास बनाना भी संभव नहीं है क्योंकि विमान पार्किंग स्थल पर घाट बनाना असंभव है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि 20 मीटर से अधिक ऊँचाई वाले विमान ओवरपास के नीचे उड़ान भर सकें, बहुत बड़ी निकासी की आवश्यकता होती है, पुल का फैलाव बहुत बड़ा होगा, इसलिए निवेश बहुत महंगा है। इसके अलावा, समस्या यह है कि सुरंग और ओवरपास में निवेश की लागत को T3 और T1 टर्मिनलों के बीच आने-जाने वाले यात्रियों की संख्या और विमान से यात्रा करने वाले कुल यात्रियों की संख्या के साथ तुलना करके देखा जाए।

इसलिए, आने वाले समय में, हो ची मिन्ह सिटी दोनों स्टेशनों के बीच यात्रा के समय को कम करने के लिए मौजूदा सार्वजनिक सड़कों के विस्तार की समीक्षा और विचार कर सकता है। दरअसल, स्टेशनों के बीच की दूरी बहुत ज़्यादा नहीं है, लेकिन शहर के भीतर यातायात के उच्च घनत्व और यात्रियों को चक्कर लगाने के कारण, स्टेशनों के बीच यात्रा में काफ़ी समय लगता है।

* तो क्या यह संभव है कि तान सन न्हाट हवाई अड्डे के भीतर एक आंतरिक मार्ग की व्यवस्था की जाए, जो विमान पार्किंग स्थल के साथ-साथ टर्मिनलों को जोड़े, जिससे यात्रियों को सार्वजनिक सड़कों के बजाय तेजी से यात्रा करने में मदद मिले?

- दरअसल, यात्रियों को जोड़ने के लिए टर्मिनल T3 को T1, T2 से जोड़ने के लिए पार्किंग क्षेत्र के चारों ओर एक चक्कर लगाना संभव है। हवाई अड्डा संचालक की ज़िम्मेदारी के साथ, वियतनाम हवाई अड्डा निगम (ACV) और एयरलाइंस, स्थिति के अनुसार, एयरलाइनों के साथ समन्वय कर सकते हैं ताकि सार्वजनिक सड़कों पर जाने के बजाय, हवाई अड्डे के भीतर पार्किंग क्षेत्र के साथ विशेष बसों द्वारा टर्मिनलों के बीच कनेक्टिंग यात्रियों को सीधे उठाया/उतारा जा सके।

हालाँकि, तान सन न्हाट के अत्यधिक शोषण की वास्तविकता यह है कि हवाई अड्डे पर वाहनों और जमीनी सेवा वाहनों का घनत्व बहुत अधिक है। इसलिए, यह बहुत मुश्किल होगा और विमान पार्किंग में शोषण को प्रभावित किए बिना, उच्च सुरक्षा और यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए समाधान खोजने हेतु तान सन न्हाट हवाई अड्डे की शोषण गतिविधियों पर पड़ने वाले प्रभाव का अध्ययन और मूल्यांकन करना आवश्यक है।

* क्या लांग थान हवाई अड्डे जैसे नए, बड़े हवाई अड्डों को तान सोन न्हाट जैसे टर्मिनलों को जोड़ने में समस्या होगी, महोदय?

- लॉन्ग थान हवाई अड्डे की योजना शुरू से ही 10 करोड़ यात्रियों/वर्ष की क्षमता के साथ बनाई गई थी। इस हवाई अड्डे के लिए 4 यात्री टर्मिनल बनाए गए हैं, जो एक-दूसरे से बहुत कम दूरी पर हैं और सभी हवाई अड्डे के भू-क्षेत्र के भीतर स्थित हैं। इसलिए, आंतरिक सड़कों द्वारा टर्मिनलों के बीच सुविधाजनक संपर्क और आवाजाही के लिए गणना की गई है।

तान सन न्हाट की मुश्किल यह है कि हवाई अड्डा शहर के बीचों-बीच स्थित है, और टर्मिनलों को जोड़ने वाला यातायात सार्वजनिक परिवहन के साथ साझा किया जाता है। जहाँ तक लोंग थान हवाई अड्डे की बात है, टर्मिनलों के बीच का संपर्क आंतरिक सड़कों से है, सार्वजनिक सड़कों से साझा नहीं किया जाता, इसलिए यहाँ तान सन न्हाट जैसी असुविधाएँ नहीं होंगी।

नए हवाई अड्डों के साथ, सरकार ने हवाई अड्डों के साथ तालमेल बिठाते हुए विदेशी यातायात की योजना बनाने का निर्देश दिया है।

* यद्यपि हो ची मिन्ह सिटी को लांग थान हवाई अड्डे से जोड़ने के लिए रेलवे लाइन की भी योजना है, लेकिन वे अभी तक नहीं बनी हैं, जबकि लांग थान हवाई अड्डा चालू होने वाला है, महोदय?

- यह सच है कि बाहरी यातायात, विशेष रूप से रेलवे के साथ लांग थान अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे में निवेश में देरी हो रही है, क्योंकि इस यातायात प्रणाली में कई निवेशक हैं, जिन्होंने कई पूंजी स्रोतों से निवेश किया है...

योजना के अनुसार, तान सोन न्हाट हवाई अड्डा और लांग थान हवाई अड्डा हो ची मिन्ह सिटी की मेट्रो लाइन 2 और 6 के माध्यम से जुड़े हुए हैं, जो दोनों तान सोन न्हाट हवाई अड्डे से जुड़ेंगे और फिर लांग थान हवाई अड्डे तक जाने के लिए थू थिएम-लांग थान रेलवे लाइन से जुड़ेंगे और इसके विपरीत।

उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे भी लॉन्ग थान हवाई अड्डे से होकर थु थिएम-लॉन्ग थान तक जाती है। सरकार संबंधित इकाइयों को इन परियोजनाओं के कार्यान्वयन में तेज़ी लाने के निर्देश दे रही है ताकि लॉन्ग थान हवाई अड्डे को जोड़ने वाली यातायात समस्या का जल्द समाधान हो सके।

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तुआन फुंग

स्रोत: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm