मेकांग डेल्टा में परिवहन परियोजनाओं के लिए कृत्रिम रेत को पूरी तरह से प्रतिस्थापित करना कठिन है।

कृत्रिम रेत बहुत महंगी है

प्रधानमंत्री से प्रश्न करते हुए, नेशनल असेंबली के प्रतिनिधि गुयेन हुई थाई ने पूछा: "सरकार और प्रधानमंत्री ने आने वाले समय में जिन समाधानों को लागू करने का निर्देश दिया है, उनमें से एक है: भौतिक स्रोतों, विशेष रूप से मेकांग डेल्टा में, से संबंधित कठिनाइयों और बाधाओं को तुरंत दूर करना।

विशेषज्ञों के अनुसार, प्राकृतिक रेत का एक वैकल्पिक समाधान कृत्रिम रेत है। तो क्या सरकार ने इस समाधान पर विचार किया है? क्या मेकांग डेल्टा में इस समाधान को लागू करना संभव है?

इस मुद्दे के बारे में, प्रधान मंत्री ने कहा कि वर्तमान में, मेकांग डेल्टा क्षेत्र में यातायात परियोजनाओं के लिए भराव और नींव के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की मांग बहुत बड़ी है, वर्तमान में कार्यान्वित की जा रही चार प्रमुख एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के लिए लगभग 56 मिलियन ^{एम 3} की आवश्यकता है, स्थानीय अधिकारियों द्वारा निवेशित अन्य परियोजनाओं के लिए नींव के लिए रेत सामग्री की मांग का उल्लेख नहीं है।

प्रधानमंत्री फाम मिन्ह चीन्ह ने 15वीं राष्ट्रीय असेंबली के 6वें सत्र के दौरान मेकांग डेल्टा में यातायात अवसंरचना के समाधान के बारे में अपनी चिंताएं साझा कीं (फोटो: वीजीपी/नहत बाक)।

यातायात निर्माण परियोजनाओं में प्राकृतिक रेत के स्थान पर कृत्रिम रेत के उपयोग का समाधान परिवहन क्षेत्र द्वारा कई वर्षों से उन क्षेत्रों में अपनाया जा रहा है जहाँ प्राकृतिक रेत संसाधनों की कमी है। विशेष रूप से, मेकांग डेल्टा वह क्षेत्र है जहाँ सड़क निर्माण सामग्री के रूप में मुख्य रूप से रेत का उपयोग किया जाता है और इसकी माँग बहुत अधिक है।

यदि प्राकृतिक रेत को पूरी तरह से बदलने के लिए कृत्रिम रेत का उपयोग किया जाए, तो बहुत बड़ी खदानों का दोहन करना आवश्यक है और साथ ही मांग को पूरा करने के लिए कई नई उत्पादन लाइनों की व्यवस्था करनी होगी और इसकी लागत प्राकृतिक रेत की तुलना में बहुत अधिक है।

हम नदी रेत खनन क्षमता क्यों नहीं बढ़ा सकते?

यद्यपि नदी रेत सामग्री के भंडारों की पहचान स्थानीय स्तर पर की गई है और मूल रूप से पर्याप्त संसाधनों के साथ व्यवस्था की गई है, फिर भी परियोजना कार्यान्वयन की प्रगति के अनुसार दोहन और आपूर्ति क्षमता सामग्री की मांग को पूरा नहीं कर पाई है।

अत्यधिक दोहन क्षमता से नदी तट का कटाव होगा, जिससे क्षेत्र का सामाजिक जीवन प्रभावित होगा। इसके अलावा, मेकांग डेल्टा जलवायु परिवर्तन से अत्यधिक प्रभावित क्षेत्र है।

इसलिए, मेकांग डेल्टा क्षेत्र में परियोजनाओं के लिए निर्माण रेत सामग्री की कमी को हल करने के लिए, प्रधान मंत्री ने परिवहन, निर्माण, प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण, और विज्ञान और प्रौद्योगिकी मंत्रालयों को निर्देश दिया है कि वे सामान्य रूप से राष्ट्रव्यापी और विशेष रूप से मेकांग डेल्टा क्षेत्र में वैकल्पिक सामग्रियों को लागू करने के लिए समाधानों पर शोध करने पर ध्यान केंद्रित करें।

इसलिए, प्रधानमंत्री ने कहा: "मेकांग डेल्टा क्षेत्र में प्राकृतिक रेत को पूरी तरह से बदलने के लिए इस समाधान को लागू करना व्यवहार्य नहीं है, इसलिए प्राथमिकता केवल कुछ वस्तुओं में प्राकृतिक रेत को बदलने को दी जानी चाहिए जिनका उपयोग कम मात्रा में होता है, जैसे: डामर कंक्रीट, सीमेंट कंक्रीट का उत्पादन..."

मेकांग डेल्टा क्षेत्र में निर्माण परियोजनाओं के लिए रेत की समय पर आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए, परिवहन मंत्रालय ने नदी की रेत के स्थान पर समुद्री रेत का उपयोग करने के लिए एक पायलट परियोजना लागू की है, निगरानी और निरीक्षण का आयोजन किया है, तथा पायलट परिणामों का मूल्यांकन करने के लिए एक मंत्रिस्तरीय परिषद की स्थापना की है।

पायलट परिणामों से पता चलता है कि त्रा विन्ह प्रांत में समुद्री रेत ऑटोमोबाइल रोडबेड बनाने की तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करती है। पायलट क्षेत्र के समान लवणीय परिस्थितियों में, निचले रोडबेड क्षेत्र (K95) के लिए ऑटोमोबाइल रोडबेड बनाने के लिए समुद्री रेत/खारी रेत का उपयोग किया जा सकता है।

हालाँकि, पायलट परियोजना को केवल छोटे पैमाने पर ही क्रियान्वित किया गया है, डिजाइन का पैमाना राजमार्ग से भी कम है, समुद्र तट की रेत की गुणवत्ता का अध्ययन केवल एक क्षेत्र के लिए किया गया है, तथा फसलों और पशुधन के लिए लवणता संबंधी मानक और नियम पूरे नहीं हैं।

इसलिए, सड़क निर्माण के लिए समुद्री रेत सामग्री के व्यापक उपयोग को उच्च पैमाने और डिजाइन स्तर वाली परियोजनाओं में आगे बढ़ाने और विस्तारित करने की आवश्यकता है, साथ ही व्यापक मूल्यांकन के लिए विभिन्न प्राकृतिक और पर्यावरणीय स्थितियों में भी इसका प्रयोग किया जाना चाहिए।

वर्तमान रेत भराई परीक्षण निर्माण खंड प्रांतीय सड़क 978 की पुनर्स्थापना सड़क है, जो लगभग 300 मीटर लंबी है।

इसी समय, प्राकृतिक संसाधन और पर्यावरण मंत्रालय ने "खनिज संसाधन मूल्यांकन, रेत दोहन की सेवा, मेकांग डेल्टा क्षेत्र में राजमार्ग परियोजनाओं और यातायात और शहरी बुनियादी ढांचे को भरने की जरूरतों को पूरा करना" परियोजना का हिस्सा तैनात और पूरा कर लिया है।

परियोजना ने सोक ट्रांग प्रांत (क्षेत्र बी 1, क्षेत्र ^{250 किमी 2} ) के 0-10 मीटर पानी की गहराई वाले क्षेत्र में समुद्री रेत खनिजों की गुणवत्ता का मूल्यांकन किया है, जो नियमों के अनुसार सड़क भरने वाली सामग्रियों की आवश्यकताओं को पूरा करता है।

इसी समय, मंत्रालय ने स्तर 333 + स्तर 222 के निर्माण सामग्री के लिए समुद्री रेत के खनिज संसाधनों का मूल्यांकन 680 मिलियन ^{एम 3} पर किया, स्तर 222 संसाधन 145 मिलियन ^{एम 3} हैं, क्षेत्र बी 1 खनन इकाई को तत्काल हस्तांतरण के लिए पात्र है।

प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण मंत्रालय ने परियोजना के परिणाम सोक ट्रांग प्रांत की जन समिति और परिवहन मंत्रालय को सौंप दिए हैं। वर्तमान में, परिवहन मंत्रालय पायलट विस्तार निर्माण के लिए दोहन प्रक्रियाओं को लागू करने हेतु सोक ट्रांग प्रांत की जन समिति के साथ समन्वय कर रहा है।

ओवरपास निर्माण के लिए बड़ी मात्रा में धन की आवश्यकता होगी।

मेकांग डेल्टा क्षेत्र में कमजोर जमीन पर सीधे एक्सप्रेसवे बनाने के बजाय पुलों पर एक्सप्रेसवे बनाने के अनुसंधान के संबंध में, सरकार और प्रधानमंत्री ने परिवहन मंत्रालय को यह भी निर्देश दिया है कि वे परामर्शदाताओं और संबंधित एजेंसियों से निवेश की तैयारी के चरण से ही तकनीकी, आर्थिक, सामाजिक और पर्यावरणीय पहलुओं पर गंभीरतापूर्वक और व्यापक रूप से अनुसंधान करने का अनुरोध करें।

वहां से, निर्णय लिए जा सकते हैं जैसे कि पूरे मार्ग के लिए पुल का उपयोग करना; पुल के शीर्ष की ऊंचाई कम करने के लिए नदी के ऊपर पुल का विस्तार करना; सीमेंट के ढेर के साथ अवतलन को संभालना, भार कम करने वाले फर्श... ताकि भराई के लिए रेत का उपयोग कम से कम किया जा सके, अवतलन के लिए प्रतीक्षा समय कम किया जा सके, स्थिरता बढ़ाई जा सके, और निर्माण और दोहन के दौरान जोखिम को कम किया जा सके।

हालाँकि, पुल निर्माण समाधान के लिए बड़े वित्तपोषण स्रोतों की आवश्यकता होती है (वर्तमान में, पुल निर्माण की लागत तटबंध समाधान की तुलना में लगभग 2.6 गुना अधिक है)।

सीमित निवेश संसाधनों के संदर्भ में, मेकांग डेल्टा क्षेत्र में रेत सामग्री स्रोत अभी भी 2021-2025 की अवधि में तैनात किए जा रहे एक्सप्रेसवे की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम है, इसलिए मुख्य समाधान लागू किए जा रहे हैं: नींव को रेत से भरना; सीमेंट के ढेर और लोड-कम करने वाले फर्श के साथ पुल का उपचार करना; बड़ी नरम मिट्टी की गहराई वाले खंडों के लिए वायडक्ट का निर्माण, पर्यावरणीय मानदंड, बाढ़ जल निकासी आदि सुनिश्चित करना और उचित निवेश लागत रखना।

आगामी परियोजनाओं में निवेश की तैयारी के लिए, प्रधानमंत्री ने परिवहन मंत्रालय को मेकांग डेल्टा क्षेत्र में यातायात के विकास के लिए समाधानों पर व्यापक शोध करने और रिपोर्ट देने तथा परियोजना कार्यान्वयन के लिए सामग्री भरने की योजना बनाने का निर्देश दिया है।

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm