भूमिगत पार्किंग स्थलों में निवेश में आने वाली कठिनाइयों को दूर करने के लिए तंत्रों की एक श्रृंखला

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भूमिगत पार्किंग स्थल बंजर भूमि बन गया

गुयेन दीन्ह चिएउ - ट्रान न्हान तोंग का वह कोना, जहाँ कई साल पहले एक चार मंजिला स्मार्ट पार्किंग स्थल बनाने की योजना बनाई गई थी, अभी भी फुटपाथ पर एक अस्थायी पार्किंग स्थल मात्र है, जो मुख्य रूप से रेस्टोरेंट और कार्यालयों की ज़रूरतों को पूरा करता है। दूसरे शब्दों में, स्मार्ट पार्किंग स्थल अभी भी केवल कागज़ों पर ही है।

Hà Nội: Loạt cơ chế gỡ khó đầu tư bãi xe ngầm- Ảnh 1. — 295 ले डुआन स्थित भूमिगत पार्किंग परियोजना 16 वर्षों के बाद भी खाली पड़ी है।

कुछ ही दूरी पर, 295 ले डुआन में, 3 मंजिला भूमिगत पार्किंग परियोजना, नालीदार लोहे से घिरी हुई भूमि का एक बड़ा भूखंड है, जिसके अंदर जंगली घास उगी हुई है और हर जगह कचरा फैला हुआ है।

पास में रहने वाली सुश्री गुयेन थी फुओंग ने बताया, "केंद्रीय क्षेत्र में रहने के लिए कोई घर नहीं है। जमीन की कीमत प्रति वर्ग मीटर कई सौ मिलियन है, लेकिन हजारों मीटर चौड़ी जमीन की एक पट्टी खाली छोड़ दी गई है। यह कितनी बर्बादी है।"

इसी प्रकार, साहित्य मंदिर के बगल में स्थित उद्यान क्षेत्र, जिसे भूमिगत पार्किंग स्थल बनाने की योजना थी, भी ठप पड़ा है और वह खाली स्थान बन गया है।

होन कीम के मुख्य जिले में, पार्किंग स्थल में मूल रूप से 6 भूमिगत पार्किंग स्थल शामिल करने की योजना बनाई गई थी, जिसमें डोंग ज़ुआन बाजार क्षेत्र में लगभग 5 हेक्टेयर का कुल क्षेत्रफल, फुंग हंग - बैट डैन फूल उद्यान, नहान डैन समाचार पत्र प्रिंटिंग हाउस, डोंग किन्ह नघिया थुक स्क्वायर, 19-8 स्क्वायर और आसन्न फूल उद्यान, और वियतनाम - सोवियत मैत्री सांस्कृतिक पैलेस का यार्ड शामिल था, लेकिन अभी तक कोई संकेत नहीं मिला है कि पार्किंग स्थल बनाए जाएंगे।

चूँकि पार्किंग स्थल योजना के अनुसार विकसित नहीं किए गए हैं, इसलिए शहर के अधिकारियों को सड़कों के किनारे, फुटपाथ के एक हिस्से पर या पूरे फुटपाथ पर पार्किंग परमिट देने का एक अस्थायी समाधान लागू करना पड़ता है। लेकिन सड़क और फुटपाथ का लाभ उठाकर भी, इससे लोगों की ज़रूरतों का एक छोटा सा हिस्सा ही पूरा हो पाता है।

परिवहन मंत्रालय के परिवहन रणनीति एवं विकास संस्थान के शोध के अनुसार, हनोई में कुल स्थिर यातायात क्षेत्र 90 हेक्टेयर से अधिक है, जो पार्किंग की आवश्यकताओं का केवल 8-10% ही पूरा कर पाता है।

इसके परिणामस्वरूप अवैध पार्किंग स्थल, गलत योजना और अनुचित व्यवस्था का बोलबाला हो गया है।

व्यवसायों को इसमें कोई दिलचस्पी नहीं है

भूमिगत पार्किंग स्थलों के निर्माण में देरी के बारे में बताते हुए हनोई योजना एवं वास्तुकला विभाग ने कहा कि निवेश और निर्माण से संबंधित कानूनी दस्तावेजों की प्रणाली में काफी बदलाव आया है, जिसके कारण निवेश परियोजनाओं की स्थापना, मूल्यांकन, अनुमोदन और कार्यान्वयन में काफी समय लग रहा है।

2030 तक हनोई में बस स्टेशनों और पार्किंग स्थलों की योजना के अनुसार, 2050 तक की दृष्टि से, 2050 तक हनोई में 1,620 सार्वजनिक पार्किंग स्थल होंगे, जिनमें 73 भूमिगत पार्किंग स्थल होंगे।

दिसंबर 2023 में हनोई परिवहन विभाग के आंकड़ों के अनुसार, नया शहर 96 पार्किंग परियोजनाओं में निवेश कर रहा है।

इनमें से 18 परियोजनाओं ने निर्माण निवेश पूरा कर लिया है, 12 परियोजनाओं में निवेश समाप्ति नीतियां/निर्णय लिए गए हैं, तथा 66 परियोजनाएं निवेश कार्यान्वयन के अधीन हैं।

जिन पार्किंग स्थलों में निवेश किया गया है उनकी संख्या निर्धारित लक्ष्य के लगभग 5% के बराबर ही है; केवल लगभग 1% पार्किंग स्थल ही पूरे हो पाए हैं।

इस बीच, हनोई पीपुल्स कमेटी के एक प्रतिनिधि ने बताया कि शहर में हर साल निवेश संवर्धन सम्मेलन आयोजित किए जाते हैं, ताकि भूमि का उपयोग करने वाली परियोजनाओं में निवेशकों को आमंत्रित किया जा सके, जिनमें बस स्टेशन और पार्किंग स्थल बनाने के लिए निवेश परियोजनाएं भी शामिल हैं।

हालाँकि, परियोजना के स्थान और सार्वजनिक पार्किंग स्थलों तथा टर्मिनलों में निवेश की आवश्यकता के कारण, परिणाम बहुत सीमित हैं।

इसके अलावा, सार्वजनिक पार्किंग परियोजनाओं की प्रारंभिक निवेश लागत काफी बड़ी है, और पूंजी की वसूली के लिए समय और क्षमता प्राप्त करना कठिन है, जिससे व्यवसाय इसमें रुचि नहीं लेते हैं।

वित्त विभाग के निदेशक श्री गुयेन झुआन लू ने कहा, " सरकार ने यह निर्धारित किया है कि भूमिगत पार्किंग स्थल के लिए भूमि किराये का समर्थन भूमि किराये की कीमत के 10% के बराबर होगा।

जबकि जमीन के ऊपर पार्किंग के लिए निवेश पूंजी बहुत सस्ती है, भूमिगत पार्किंग के लिए निवेश पूंजी बहुत अधिक है, और पार्किंग की कीमत नियंत्रित है।

निवेश आकर्षित करने के लिए ब्याज दर समर्थन सहित एक तंत्र होना चाहिए।

ताई हो जिले के शहरी प्रबंधन विभाग के प्रमुख श्री वो थान तुंग ने कहा कि चूंकि पार्किंग स्थलों के सामाजिककरण के लिए यह प्रणाली वास्तव में आकर्षक नहीं है, इसलिए कुछ प्रमुख परियोजनाओं में राज्य द्वारा निवेश किए जाने की आवश्यकता है।

तंत्र को सुलझाना

गियाओ थोंग समाचार पत्र के अनुसार, हनोई पीपुल्स काउंसिल ने अभी संकल्प 07 जारी किया है, जिसमें भूमिगत पार्किंग परियोजनाओं के निर्माण में निवेश पर कई विशिष्ट नीतियों को मंजूरी दी गई है जैसे: पार्किंग स्थल के लिए भूमि किराए का भुगतान करने की बाध्यता उत्पन्न होने के समय से, पहले 10 वर्षों में भूमि किराए के लिए 100% समर्थन;

पार्किंग स्थल निर्माण परियोजना को सीधे सेवा प्रदान करने वाले आयातित उपकरणों और तकनीकी लाइनों के लिए देय आयात कर का 100% समर्थन करना;

निवेशकों को वाणिज्यिक सेवाओं, अन्य सेवाओं में निवेश करने के लिए योजना के अनुसार परियोजना के कुल भूमिगत निर्माण तल क्षेत्र का 30% तक उपयोग करने की अनुमति है...

इसके अलावा, हनोई परिवहन विभाग ने सिटी पीपुल्स कमेटी को कई विशेष तंत्र जारी करने की भी सलाह दी जैसे: निवेशकों को निवेश पूरा करने के बाद कई भूमिगत पार्किंग स्थल बेचने की अनुमति देना;

नियोजित पार्किंग स्थलों के आसपास लगभग 500 मीटर के दायरे में, सड़क के किनारे और फुटपाथ पर अस्थायी पार्किंग की अनुमति नहीं है;

सामाजिक पार्किंग स्थलों पर पार्किंग की कीमतों के लिए एक अलग तंत्र विकसित करना, ताकि निवेशकों के लिए शीघ्र पूंजी वसूली की स्थिति पैदा हो सके...

पार्किंग के क्षेत्र में कार्यरत एक बड़ी इकाई के प्रतिनिधि ने कहा: "पहले, हमारी कंपनी को शहर द्वारा क्षेत्र में कई भूमिगत पार्किंग स्थलों पर शोध करने का काम सौंपा गया था। हालाँकि, एक भूमिगत पार्किंग स्थल के निर्माण की वास्तविक लागत बहुत बड़ी है, सैकड़ों अरबों डोंग, पूंजी की वसूली की क्षमता दीर्घकालिक है, और लाभ देखना मुश्किल है।"

"हाल के वर्षों में, यद्यपि शहर ने अधिक तंत्र खोले हैं, फिर भी वास्तविकता अभी भी निवेशकों द्वारा लगाई गई पूंजी के अनुरूप नहीं है।

उदाहरण के लिए, 295 ले डुआन स्थित भूमिगत पार्किंग स्थल की निवेश लागत कई सौ अरब तक है। तो पूँजी वसूल होने में कितने साल लगेंगे? ऐसा सोचने के बजाय, व्यवसायी मुनाफ़ा देखने के लिए कुछ दर्जन मकान किराए पर खरीद लेंगे," इस प्रतिनिधि ने ज़ोर देकर कहा और कहा कि दुनिया के कई देशों की यात्रा करने के बाद, उन्होंने दिखाया है कि भूमिगत पार्किंग स्थल बनाने का सबसे तेज़ तरीका है कि राज्य पहले पैसा लगाए और फिर बोली लगाए।

देश अपने लोगों की ज़रूरतों को पूरा करने के लिए ऐसा कर रहे हैं। एक सच्चे "खुले" तंत्र के बिना, निवेशकों के लिए भूमिगत पार्किंग स्थलों में रुचि लेना मुश्किल होगा।

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स्रोत