हो ची मिन्ह सिटी से होकर राष्ट्रीय राजमार्ग 1 का विस्तार रिंग रोड 2 में बंद निवेश के साथ जुड़ा होना चाहिए।

चूँकि अन्य प्रांतों और शहरों की तरह यहाँ कोई बाईपास नहीं है, इसलिए हो ची मिन्ह सिटी से होकर गुजरने वाला लगभग 46 किलोमीटर लंबा राष्ट्रीय राजमार्ग 1 खंड लंबे समय से शहर के मध्य से होकर गुजरने वाला मार्ग बन गया है। यातायात की मात्रा को साझा करने के लिए कोई अन्य मार्ग नहीं है, इसलिए कई वर्षों से, इस मार्ग पर प्रतिदिन सभी प्रकार के 2,00,000 से अधिक वाहन गुजरते हैं, जिससे अक्सर ट्रैफ़िक जाम होता है...

राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर यातायात की भीड़भाड़ कम करने के लिए, 28 अगस्त को, हो ची मिन्ह सिटी पीपुल्स कमेटी के उपाध्यक्ष, श्री बुई झुआन कुओंग ने किन्ह डुओंग वुओंग ओवरपास, बिन्ह दीएन पुल और बिन्ह थुआन चौराहे के निर्माण कार्यों की वास्तुशिल्प योजना को मंजूरी देते हुए एक निर्णय जारी किया। ये कार्य घटक परियोजना 3 - राष्ट्रीय राजमार्ग 1 के उन्नयन और विस्तार के अंतर्गत हैं और इनमें सार्वजनिक-निजी भागीदारी, बीओटी अनुबंध के रूप में निवेश किया जाएगा।

लक्ष्य राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर किन्ह डुओंग वुओंग चौराहे पर किन्ह डुओंग वुओंग और ट्रान दाई न्घिया सड़कों पर 4-लेन का एक ओवरपास बनाना है। चो डेम नदी पर राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर बिन्ह दीएन पुल को 2 चरणों में 2 पुलों में बनाया जाएगा। राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट को जोड़ने वाले बिन्ह थुआन चौराहे पर राष्ट्रीय राजमार्ग 1 का और विस्तार करने के लिए 2 ओवरपास, गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट को हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग एक्सप्रेसवे से जोड़ने वाले 4 लेन वाले 2 अंडरपास और 1 पैदल यात्री पुल बनाए जाएंगे। डिज़ाइन परामर्श कंपनियों, संगठनों या कंसोर्टिया को उपरोक्त ओवरपास के लिए वास्तुशिल्प डिज़ाइन प्रतियोगिता में भाग लेने के लिए 2 महीने से अधिक का समय लगा।

राजमार्ग 1 पर वाहनों का अतिभार।

इस क्षेत्र में यातायात निर्माण में विशेषज्ञता रखने वाले एक व्यवसाय के मालिक ने बताया कि न केवल राजमार्ग 1 के चौराहे, बल्कि पुराने बिन्ह तान और बिन्ह चान्ह क्षेत्रों से होकर गुजरने वाला राजमार्ग 1 का खंड भी अक्सर भीड़भाड़ वाला रहता है। इसलिए, शहर को इस परियोजना के लिए एक विशेष तंत्र लागू करने हेतु इसे एक अत्यावश्यक परियोजना मानना ​​होगा। साथ ही, अधिकारियों को उपयुक्त ओवरपास और अंडरपास के डिज़ाइन और निर्माण की योजना बनाने से पहले, दैनिक समय-सीमा के दौरान, सभी दिशाओं से यातायात प्रवाह की निगरानी के लिए कैमरे लगाने होंगे।

अधिकांश प्रांतों और शहरों ने पहले से ही उच्च जनसंख्या घनत्व वाले बड़े शहरी क्षेत्रों के माध्यम से राष्ट्रीय राजमार्ग 1 बाईपास का निर्माण किया है, लेकिन इसके विपरीत, हो ची मिन्ह सिटी जैसे बड़े शहर ने अभी तक राष्ट्रीय राजमार्ग 1 बाईपास का निर्माण नहीं किया है। शहर के निवासियों की यात्रा की जरूरतों के अलावा, राष्ट्रीय राजमार्ग 1 दक्षिण-पूर्व क्षेत्र से मेकांग डेल्टा तक यात्रा करने वाली कारों की पूरी मात्रा के साथ-साथ उत्तर-दक्षिण दिशा में और इसके विपरीत यात्रा करने वाली कारों की मात्रा को भी सुनिश्चित करता है। इसलिए, हालांकि हो ची मिन्ह सिटी के माध्यम से राष्ट्रीय राजमार्ग 1 की अधिकांश लंबाई में कारों और मोटरसाइकिलों के लिए केवल 2 कार लेन के साथ अलग-अलग लेन के लिए एक कठोर मध्य रेखा स्थापित की गई है, सड़क की सतह अभी भी अक्सर भीड़भाड़ वाली होती है। राष्ट्रीय राजमार्ग 1 के साथ चौराहों पर, लंबे ट्रैफ़िक जाम अक्सर होते हैं

राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर भार कम करने के लिए, 10 साल से अधिक समय पहले, हो ची मिन्ह सिटी ने रिंग रोड 2 की योजना बनाई थी। इस परियोजना का सार केवल आंतरिक शहर के चारों ओर एक मार्ग बनाने के लिए राष्ट्रीय राजमार्ग 1 के साथ गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट को बंद करने के लिए कनेक्टिंग खंडों का निर्माण करना है। लेकिन अब तक, हो ची मिन्ह सिटी की रिंग रोड 2, जिसकी कुल लंबाई 64 किमी है, 6-10 लेन के पैमाने के साथ, दो मौजूदा मार्गों के अस्तित्व के बावजूद पूरी नहीं हुई है। विशेष रूप से, फाम वान डोंग स्ट्रीट से राष्ट्रीय राजमार्ग 1 को जोड़ने वाले खंड के अलावा, जो निर्माणाधीन है और बाधाओं को हल करने की प्रतीक्षा कर रहा है, फु हू ब्रिज से वो गुयेन गियाप स्ट्रीट तक के खंड भी हैं रिंग रोड 2 परियोजना को कई घटक परियोजनाओं के साथ कई खंडों में विभाजित किया जाना था, लेकिन अब तक, उपरोक्त दो मार्गों को जोड़ने वाली रिंग रोड 2 की 14 किमी की परियोजना पूरी नहीं हुई है।

पीपीपी परियोजना प्रबंधन बोर्ड - नगर यातायात निर्माण निवेश परियोजना प्रबंधन बोर्ड (यातायात बोर्ड) के उप प्रमुख श्री त्रान थान लोक ने बताया कि सितंबर 2023 में, नगर जन परिषद ने फु हू ब्रिज से वो गुयेन गियाप स्ट्रीट तक के खंड के लिए निवेश नीति को मंजूरी देते हुए एक प्रस्ताव जारी किया था। निर्माण भाग के लिए बजट से कुल निवेश 2,653 अरब वीएनडी है, लेकिन मुआवजे और निकासी पर खर्च की जाने वाली राशि 6,675 अरब वीएनडी तक पहुँच गई है। उपरोक्त खंड के रिंग रोड 2 के 3.5 किमी के लिए निवेश दर 2,800 अरब वीएनडी/किमी है।

वो गुयेन गियाप को फाम वान डोंग स्ट्रीट से जोड़ने वाले रिंग रोड 2 के खंड के बारे में, पीपीपी परियोजना प्रबंधन बोर्ड के उप प्रमुख, श्री होआंग हू हंग - यातायात विभाग ने बताया कि इस 2.8 किमी खंड के लिए कुल बजट निवेश VND4,543 बिलियन अनुमानित किया गया है। जिसमें से, मुआवजे और साइट क्लीयरेंस की राशि VND1,956 बिलियन है; निर्माण लागत VND2,587 बिलियन है, जो प्रति किमी VND1,500 बिलियन से अधिक की निवेश दर के बराबर है। विशेष रूप से राष्ट्रीय राजमार्ग 1 को गुयेन वान लिन्ह स्ट्रीट से जोड़ने वाले 5.3 किमी लंबे खंड के लिए, कुल निवेश VND16,417 बिलियन तक होने की उम्मीद है। जिसमें से, मुआवजे और साइट क्लीयरेंस अकेले लगभग VND13,190 बिलियन है

इस प्रकार, यदि सार्वजनिक निवेश का उपयोग किया जाता है, तो बजट को रिंग रोड 2 परियोजना की "विशाल" निवेश लागत वहन करनी होगी; और यदि बीओटी निवेश का उपयोग किया जाता है, तो लोगों को निश्चित रूप से अधिक शुल्क देना होगा या लंबी अवधि के लिए शुल्क देना होगा। लेकिन भले ही देर हो चुकी हो, हो ची मिन्ह सिटी को "गलतियों को सुधारने" की ज़रूरत है, रिंग रोड 2 परियोजना में राष्ट्रीय राजमार्ग 1 विस्तार घटक परियोजना के कार्यान्वयन के साथ-साथ निवेश करना होगा ताकि आंतरिक शहर के आसपास के क्षेत्र में वाहनों के लिए अधिक यातायात दिशाएँ बनाई जा सकें और राष्ट्रीय राजमार्ग 1 पर वाहनों के वर्तमान भार को कम किया जा सके।

स्रोत: https://cand.com.vn/Giao-thong/mo-rong-ql-1-doan-qua-tp-ho-chi-minh-phai-gan-voi-dau-tu-khep-kin-duong-vanh-dai-2-i780846/