विमानन उद्योग और अस्थिर परिचालन लागतों के साथ असमान प्रतिस्पर्धा

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यह देखना मुश्किल नहीं है कि अंतरराष्ट्रीय बाजार का लाभ लगभग पूरी तरह से खुला है और विमानन उन उद्योगों में से एक है जो इससे सबसे अधिक लाभान्वित होते हैं। सीमा पार यात्री परिवहन क्षेत्र की उज्ज्वल तस्वीर में, सड़क और जलमार्ग यात्री परिवहन व्यवसायों का लाभ धीरे-धीरे बढ़ रहा है, खासकर 2023 में।

जनरल स्टैटिस्टिक्स ऑफिस की अक्टूबर सामाजिक -आर्थिक स्थिति रिपोर्ट के अनुसार, 2023 के पहले 10 महीनों में, यात्री परिवहन में 12.5% की वृद्धि हुई और पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में कारोबार में 27.6% की वृद्धि हुई।

हालाँकि, अकेले विमानन उद्योग में, राजस्व में वृद्धि अपेक्षित लाभ नहीं लाती है, भले ही पुनर्गठन और आंतरिक लागत में कमी की योजनाओं को बेहतर ढंग से लागू किया गया हो। इसका मुख्य कारण यह है कि व्यवसायों के लिए वस्तुनिष्ठ लागतों, जैसे: ईंधन की बढ़ती कीमतें, लगातार नकारात्मक दिशा में बदलती विनिमय दरें और ब्याज दरें, और अस्थिर अंतरराष्ट्रीय बाजार में भू-राजनीतिक संघर्ष, के प्रति सक्रिय रहना बहुत मुश्किल है।

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

ईंधन की कीमतों में लगातार उतार-चढ़ाव हो रहा है।

लागत संरचना में, ईंधन की कीमतें आमतौर पर एयरलाइनों की परिचालन लागत का लगभग 25-28% होती हैं। हालाँकि, जब ईंधन की कीमतें बढ़ती हैं, तो ईंधन की लागत कुल परिचालन लागत के 36-38% तक पहुँच जाती है, यहाँ तक कि कम लागत वाली एयरलाइनों (एलसीसी) की लागत संरचना में यह स्तर कहीं अधिक होता है।

एयरलाइनों के अद्यतन आंकड़ों से पता चलता है कि 2015 (जब वर्तमान हवाई किराया सीमा लागू की गई थी) की तुलना में 2023 में ईंधन की औसत कीमत में 58.6% की वृद्धि हुई है, जो 2015 में 67.37 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल की औसत कीमत से बढ़कर 2023 में 106.86 अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल हो गई है। इस विकास के कारण एयरलाइनों की लागत में "कटौती" हुई है। उदाहरण के लिए, वियतनाम एयरलाइंस की ईंधन लागत 2019 की तुलना में 2023 में 6,200 अरब वियतनामी डोंग से अधिक हो गई।

"2023 में, ब्रेंट कच्चे तेल के पूर्वानुमानित मूल्य के आधार पर जेट ईंधन की कीमत लगभग 112 USD/बैरल निर्धारित की गई थी, लेकिन दुनिया की वृहद अर्थव्यवस्था, ऊर्जा बाजार और भूराजनीति में कई अनिश्चित कारकों के कारण ईंधन की कीमतों का जोखिम बहुत अप्रत्याशित रहा है। केवल 1 USD/बैरल की जेट ईंधन की कीमत में वृद्धि या कमी इस वर्ष की ईंधन लागत को लगभग 224 बिलियन VND की वृद्धि/कमी से प्रभावित कर सकती है," एक एयरलाइन प्रतिनिधि ने विश्लेषण किया।

यह समस्या सिर्फ़ वियतनाम की घरेलू एयरलाइनों की ही नहीं है, फ़ाइनेंशियल टाइम्स के अनुसार, पिछले दो सालों में कई रूटों पर टिकट की कीमतों में महामारी से पहले के स्तर की तुलना में काफ़ी वृद्धि हुई है। विमानन उद्योग पर नज़र रखने वाली कंपनी सिरियम के ताज़ा आंकड़ों के अनुसार, फ़रवरी 2023 तक दुनिया के 600 से ज़्यादा व्यस्त रूटों पर औसत टिकट की कीमत 27.4% की वार्षिक दर से बढ़ी है। यह दोहरे अंकों की वृद्धि दर लगातार 15 महीनों तक बनी रही है।

इस बीच, वर्ष की शुरुआत से नवंबर 2023 तक, तेल की कीमतों में लगातार वृद्धि जारी रही। सीएनबीसी के अनुसार, इस घटनाक्रम के आधार पर, डेल्टा एयरलाइंस और अमेरिकन एयरलाइंस जैसी प्रमुख एयरलाइनों ने लगातार बढ़ती ईंधन कीमतों और बढ़ती परिचालन लागत के प्रभाव के कारण अपनी तीसरी तिमाही के लाभ पूर्वानुमानों को कम कर दिया है। व्यावसायिक संचालन सुनिश्चित करने के लिए, दुनिया भर की कई एयरलाइनों को "ईंधन अधिभार" लगाने सहित कई लागत-संतुलन विकल्पों पर विचार करने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है।

दरअसल, मध्य पूर्व समेत यूरोप और अमेरिका की कई एयरलाइनों ने ईंधन की कीमतों के दबाव को कम करने के लिए यह विकल्प अपनाया है। इनमें से एक बेल्जियम की एयरलाइन टीयूआई ने सभी टिकट श्रेणियों पर ईंधन अधिभार लागू किया है। यह शुल्क एक राउंड ट्रिप के लिए प्रति यात्री कुछ दर्जन यूरो से लेकर सैकड़ों यूरो तक हो सकता है। यह मूल्य समायोजन हाल के वर्षों में विश्व विमानन उद्योग की वास्तविकता बन गया है।

विनिमय दर अंतर से तितली प्रभाव

हाल के वर्षों में विदेशी मुद्रा बाजार में भी लगातार उतार-चढ़ाव आया है। आँकड़ों से पता चलता है कि विनिमय दर 2015 में औसतन 21,900 VND/USD से 9% बढ़कर 2023 में औसतन 23,900 VND/USD हो गई है। विश्व बाजार में अमेरिकी डॉलर की वृद्धि के साथ, घरेलू अमेरिकी डॉलर/VND विनिमय दर में अंतर एक नगण्य संख्या के रूप में आंका जाता है, लेकिन इससे हवाई किरायों पर, खासकर VND में और बिना ईंधन अधिभार वाले घरेलू हवाई किरायों पर, भारी दबाव पड़ता है।

वियतनामी घरेलू एयरलाइनों ने अपने व्यावसायिक संचालन में लागत को कम करने की कोशिश की है, लेकिन ज़्यादा बदलाव नहीं कर पाई हैं। हवाई परिवहन की 70% लागत विदेशी मुद्रा में है, जबकि वियतनाम में टिकट बिक्री VND में होती है। अमेरिकी डॉलर और VND की विनिमय दर में थोड़ा सा भी अंतर एयरलाइनों के मुनाफ़े और व्यावसायिक दक्षता पर बड़ा असर डाल सकता है।

तितली प्रभाव की तरह, यदि 2023 के अंत में USD/VND विनिमय दर अपेक्षित लेखांकन योजना की तुलना में केवल 1% बढ़ती है, तो यह दीर्घकालिक USD-मूल्यवान देनदारियों के पुनर्मूल्यांकन के कारण वियतनाम एयरलाइंस के लाभ को लगभग 200 बिलियन VND तक कम कर देगा।

अभी भी उच्च इनपुट लागत का सामना करने के बावजूद, वियतनाम में घरेलू हवाई किराए को यथोचित रूप से संतुलित माना जाता है। विशेष रूप से, कई मार्गों पर, एयरलाइनों ने मांग को प्रोत्साहित करने के लिए सक्रिय रूप से भारी प्रचार की पेशकश की है, जिससे पीक अवधि के दौरान मांग पिछले 6 वर्षों में सबसे निचले स्तर पर आ गई है। 2023 की गर्मियों की छुट्टियों के लिए औसत हवाई किराए में 2019 की इसी अवधि की तुलना में 10% से अधिक की कमी आई है।

लेकिन हकीकत में, एयरलाइंस कंपनियां खुद अभी भी इस मुश्किल दौर से उबरने के लिए संघर्ष कर रही हैं। अगर टिकट की कीमतों को समायोजित नहीं किया गया, तो एयरलाइन टिकटों की कीमतों को बनाए रखने से होने वाली आय शायद ही इनपुट लागत के असर की भरपाई कर पाएगी।

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