परिवहन निवेशकों ने व्यापार घाटे की अफवाहों का खंडन किया

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झूठी जानकारी

डीओ सीए ट्रांसपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी (एचएचवी) के एक प्रतिनिधि ने कहा कि वर्तमान में, सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के तहत परिवहन बुनियादी ढांचे में निवेश करने वाले कई उद्यम वाणिज्यिक बैंकों से हजारों अरबों, यहां तक कि हजारों अरबों वीएनडी के दीर्घकालिक ऋण ले रहे हैं।

भारी कर्ज के कारण बहुत सी गलत सूचनाएं फैल रही हैं कि परिवहन अवसंरचना निवेशक घाटे में काम कर रहे हैं और अप्रभावी हैं।

Nhà đầu tư giao thông bác tin đồn kinh doanh thua lỗ- Ảnh 1. — कई एचएचवी यातायात अवसंरचना परियोजनाएं समय पर पूरी हो गई हैं और समाज के लिए महान मूल्य पैदा कर रही हैं।

एचएचवी प्रतिनिधि के अनुसार, पीपीपी कानून के प्रभावी होने (1 जनवरी, 2021) से पहले बीओटी के रूप में कार्यान्वित परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं में निर्माण और स्थापना घटक का समर्थन करने के लिए राज्य की पूंजी की भागीदारी नहीं थी।

एचएचवी के नव घोषित वित्तीय रिपोर्ट परिणामों के अनुसार, 2023 के अंत में, एचएचवी ने वीएनडी 2,686 बिलियन का समेकित राजस्व दर्ज किया, जो इसी अवधि की तुलना में 28% से अधिक की वृद्धि और शेयरधारकों की आम बैठक द्वारा अनुमोदित वार्षिक योजना के 8% से अधिक है।

कर-पश्चात लाभ 362 बिलियन VND दर्ज किया गया, जो इसी अवधि की तुलना में लगभग 22% अधिक और योजना से 7% अधिक था। अकेले 2023 की चौथी तिमाही में, HHV का समेकित राजस्व 861 बिलियन VND से अधिक हो गया, जो 2022 की इसी अवधि की तुलना में लगभग 40% अधिक है।

उस समय के नियमों के अनुसार बीओटी परियोजनाओं को क्रियान्वित करने के लिए पूंजी संरचना कुल निवेश का 15-20% निवेशक की इक्विटी पूंजी थी, शेष पूंजी निवेशक द्वारा जुटाई गई थी।

इस बीच, परिवहन अवसंरचना परियोजनाएं बहुत बड़े पैमाने पर हैं, जिनमें न्यूनतम कुल निवेश पूंजी कई हजार बिलियन VND है, तथा कुछ परियोजनाएं दसियों हजार बिलियन VND तक हैं।

आमतौर पर, एचएचवी को आज वियतनाम में अग्रणी परिवहन अवसंरचना निवेशकों में से एक के रूप में जाना जाता है।

यह उद्यम 50,000 बिलियन वीएनडी से अधिक के कुल निवेश के साथ प्रमुख परिवहन बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में भाग ले रहा है, जिनमें शामिल हैं: देओ का - को मा - कु मोंग - हाई वैन सुरंग श्रृंखला, फुओक तुओंग - फु गिया सड़क सुरंग परियोजना, खान होआ प्रांत के माध्यम से राष्ट्रीय राजमार्ग 1 विस्तार परियोजना, बाक गियांग - लैंग सोन एक्सप्रेसवे... सभी परियोजनाएं समय पर पूरी हो रही हैं और समाज के लिए वास्तविक मूल्य पैदा कर रही हैं।

नकदी प्रवाह को प्रभावित किए बिना ऋणों का पूर्ण और समय पर भुगतान किया जाता है।

"एचएचवी का वर्तमान बैंक ऋण लगभग 20,000 बिलियन वीएनडी है। हालांकि, ऋण का पूरा और समय पर भुगतान किया जाता है और इससे नकदी प्रवाह, उत्पादन और व्यावसायिक गतिविधियों के साथ-साथ शेयरधारकों के हितों पर कोई असर नहीं पड़ता है," एचएचवी प्रतिनिधि ने पुष्टि की, और कहा कि नियमों के अनुसार, सार्वजनिक परियोजनाओं में भाग लेने वाली इक्विटी पूंजी लगभग 10-15% है, जबकि कंपनी की इक्विटी/कुल संपत्ति वर्तमान में 24% है।

इसके अलावा, कंपनी के ऋण बीओटी निवेश के लिए दीर्घकालिक ऋण हैं। परियोजनाएँ भी चालू हो गई हैं, टोल राजस्व स्थिर है, ऋण चुकौती योजना भी वास्तविक राजस्व के आधार पर लागू की जाती है और इससे व्यवसाय के नकदी प्रवाह पर कोई असर नहीं पड़ता है।

"हाल ही में, एचएचवी ने निम्नलिखित परियोजनाओं में निवेश जारी रखा है: डोंग डांग - ट्रा लिन्ह एक्सप्रेसवे (कुल निवेश 14,300 बिलियन वीएनडी से अधिक), हू नघी - ची लांग एक्सप्रेसवे (कुल निवेश लगभग 11,200 बिलियन वीएनडी)।

एचएचवी प्रतिनिधि ने कहा, "डीओ सीए ने राज्य की पूंजी बढ़ाने के प्रस्ताव से कई अलग-अलग पूंजी स्रोतों को संयोजित करने, निवेश उद्यमों से पूंजी स्रोतों को जुटाने, जो निर्माण ठेकेदार भी हैं... पीपीपी++ मॉडल के माध्यम से, एचएचवी निश्चित रूप से प्रत्येक परियोजना के लिए उचित पूंजी संरचना के साथ दीर्घकालिक पूंजी उधार लेना जारी रखेगा।"

परिवहन अवसंरचना में निवेश करने वाले उद्यमों पर बैंकों का भारी बकाया ऋण होने के मुद्दे पर चर्चा करते हुए, वियतनाम एसोसिएशन ऑफ रोड ट्रांसपोर्ट कंस्ट्रक्शन इन्वेस्टर्स (वीएआरएसआई) के उपाध्यक्ष, पीपीपी विशेषज्ञ डॉ. ट्रान वान थे ने कहा कि न केवल पिछली बीओटी परिवहन परियोजनाएं, बल्कि पीपीपी कानून जारी होने के बाद क्रियान्वित परिवहन अवसंरचना परियोजनाएं भी, भले ही उन्हें राज्य पूंजी समर्थन (50% तक) प्राप्त था, निवेशकों को अभी भी ऋण संस्थानों से पूंजी जुटानी पड़ी।

इसका कारण यह है कि परिवहन परियोजनाओं की कुल पूंजी बहुत बड़ी होती है, यदि केवल उद्यम की अपनी पूंजी का उपयोग किया जाए, तो वियतनाम में कोई भी उद्यम ऐसा नहीं कर सकता है।

"परिवहन अवसंरचना में निवेश करने के लिए ऋण संस्थानों या अन्य स्रोतों से पूंजी जुटाने वाले उद्यम वर्तमान विनियमों के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय प्रथाओं के भी पूर्णतः अनुरूप हैं।

परिवहन अवसंरचना में निवेश करने वाले व्यवसायों पर बैंकों का बकाया ऋण होना बहुत सामान्य बात है।

परिवहन परियोजनाओं से बैंकों के लिए उद्यमों की प्रतिबद्धताओं और ऋण चुकौती दायित्वों को अभी भी लागू किया जा रहा है और गारंटी दी जा रही है, इसलिए तथ्य यह है कि कुछ लोग सोचते हैं कि पीपीपी परिवहन निवेशकों के पास बड़े बकाया ऋण हैं, व्यापार घाटे के कारण बैंकों में हजारों अरबों वीएनडी हैं, पूरी तरह से गलत है, जानकारी सट्टा है, "श्री ने अपनी राय व्यक्त की।

देव का के साथ आने वाले पक्षों की जिम्मेदारियों के बारे में बताते हुए, टीएन फोंग कमर्शियल ज्वाइंट स्टॉक बैंक - थांग लॉन्ग शाखा के निदेशक श्री दिन्ह टीएन डुक ने कहा कि टीपी बैंक ने देव का की क्षमता का गहन और सावधानीपूर्वक मूल्यांकन किया है।

डीओ सीए ने कई अटकी और रुकी हुई परियोजनाओं, मूल्य में उतार-चढ़ाव, या बड़े ऋणों और खराब ऋणों के बारे में जानकारी से निपटने में सक्षम साबित किया है जो व्यवसाय के कारण नहीं हैं।

श्री डुक ने कहा, "परिणाम विशेष रूप से इस तथ्य से प्रदर्शित होते हैं कि देओ का ने बाक गियांग - लांग सोन , ट्रुंग लुओंग - माई थुआन, कैम लाम - विन्ह हाओ परियोजनाएं पूरी कर ली हैं तथा कई अन्य सार्वजनिक निवेश परियोजनाएं क्रियान्वित कर रहा है, जिनमें लागत हमेशा कम रहती है, प्रगति और गुणवत्ता हमेशा सुनिश्चित रहती है।"

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स्रोत