राजमार्ग ठेकेदारों को हर घन मीटर रेत के लिए इंतजार करना पड़ता है

कैन थो - का माऊ राजमार्ग के 8 किमी के निर्माण का कार्य करते हुए, ठेकेदार ट्रुंग नाम ई एंड सी नींव के लिए रेत खोजने के लिए इधर-उधर गया, तथा निर्माण स्थल पर रेत लाने के लिए नदी पर प्रतीक्षा करने के लिए नौकाओं की व्यवस्था की।

हौ गियांग प्रांत से गुजरने वाली 30 किमी कैन थो - का माउ एक्सप्रेसवे परियोजना के पैकेज XL01 का निर्माण जनवरी 2023 में शुरू हुआ। ठेकेदारों ने सड़क की सतह को साफ कर दिया है और तटबंध चरण में प्रवेश करने के लिए मिट्टी की खुदाई कर दी है।

8 किलोमीटर लंबे राजमार्ग के निर्माण कार्य, सड़क तल और कुछ पुलों के निर्माण के लिए, ठेकेदार ट्रुंग नाम ई एंड सी को लगभग 1.2 मिलियन घन मीटर रेत की आवश्यकता है, लेकिन अभी तक केवल लगभग 450,000 घन मीटर रेत आवंटित की गई है, और अभी भी लगभग 700,000 घन मीटर रेत की कमी है। रेत की कमी के कारण नींव के निर्माण में देरी हो रही है, लगभग एक साल बाद भी, ठेकेदार केवल लगभग 1.5 किलोमीटर ही काम पूरा कर पाया है।

एक्सएल01 पैकेज मैनेजमेंट बोर्ड (ट्रुंग नाम ई एंड सी के अंतर्गत) के निदेशक, श्री हो मिन्ह डुओंग ने बताया कि परियोजना शुरू होते ही, ठेकेदार ने विन्ह लॉन्ग, एन गियांग और डोंग थाप प्रांतों में रेत की खदानें ढूँढ़ने के लिए दौड़ लगा दी और अन्य ठेकेदारों के साथ मिलकर उस इलाके से रेत आवंटित करने की तैयारी शुरू कर दी। 2023 में, उद्यम को तीन खदानों से थोड़ी मात्रा में रेत आवंटित की गई।

इस साल, स्थानीय रेत खदानों में रेत खत्म होने के कारण, ठेकेदारों को डोंग थाप प्रांत के हांग न्गु जिले में एक नदी खदान से रेत निकालकर काम चलाना पड़ रहा है। हालाँकि, यह खदान वर्तमान में प्रतिदिन केवल लगभग 3,000 घन मीटर रेत ही निकाल पा रही है, जबकि ट्रुंग नाम ई एंड सी लगभग 1,000 घन मीटर रेत ही खरीद पा रही है, जबकि ज़मीन को समतल करने के लिए रेत की माँग प्रतिदिन 3,000 घन मीटर है।

"हमें हर घन मीटर रेत के लिए इंतज़ार करना पड़ता है, निर्माण स्थल पर रेत लाने के लिए नाले हमेशा नदी पर इंतज़ार करते रहते हैं। रेत की कमी के कारण, सड़क के कुछ हिस्से एक महीने से भी कम समय में पूरे नहीं हो पाए हैं। हम परियोजना की प्रगति को लेकर बहुत चिंतित हैं," श्री डुओंग ने कहा।

मार्च 2024 में हौ गियांग प्रांत के लॉन्ग माई ज़िले से होकर गुज़रने वाले उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे खंड को समतल करने के लिए ठेकेदारों के पास रेत की कमी है। फोटो: फुओंग लिन्ह

रेत का खनन कम मात्रा में हो रहा है, और स्थानीय निवासियों द्वारा रेत खदानों का विरोध भी किया जा रहा है क्योंकि नदी के किनारों के कटाव का खतरा है, जिसके कारण राजमार्ग निर्माण स्थल को समय-समय पर अस्थायी रूप से रोकना पड़ रहा है। मज़दूरों और इंजीनियरों की टीम को सड़कों के बजाय पुल बनाने पड़ रहे हैं। श्री डुओंग ने कहा, "ठेकेदार निर्माण कार्य पूरा करने के लिए प्रतिबद्ध है और स्थानीय अधिकारी रेत खनन में सहयोग कर रहे हैं, लेकिन रेत की कमी के कारण परियोजना मुश्किल हो गई है।"

इस बीच, ठेकेदार बाज़ार से रेत नहीं खरीद सकता क्योंकि नियमों के अनुसार, राजमार्ग निर्माण में इस्तेमाल होने वाली सामग्री का स्पष्ट स्रोत और चालान होना ज़रूरी है। रेत की कीमत राज्य इकाई मूल्य के अनुसार तय होती है, जो बाज़ार मूल्य से कम होती है, इसलिए अगर ठेकेदार बाहर से रेत खरीदता है, तो उसे नुकसान होगा। उम्मीद है कि अक्टूबर तक ठेकेदार को भार बढ़ाने के लिए नींव का काम पूरा करना होगा, लेकिन रेत की कमी के कारण, यह पता नहीं चल पा रहा है कि यह कब पूरा होगा, और पैकेज तय समय से 8 महीने पीछे है, श्री डुओंग ने बताया।

चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे परियोजना भी रेत की कमी से जूझ रही है। एन गियांग प्रांत के चाऊ थान और चाऊ फु जिलों से होकर गुजरने वाले पैकेज 43 में, ठेकेदार फुओंग थान को 7 किलोमीटर सड़क की नींव बनाने के लिए लगभग 15 लाख घन मीटर रेत की आवश्यकता है, लेकिन एन गियांग की रेत खदानों से अभी तक केवल 80,000 घन मीटर रेत ही प्राप्त हुई है। यह मात्रा केवल सार्वजनिक सड़कों और पुलों की नींव बनाने के लिए ही पर्याप्त है, पूरी मुख्य सड़क 2023 के अंत से रेत का इंतज़ार कर रही है।

पैकेज 43 के कार्यकारी निदेशक श्री गुयेन मान तुआन के अनुसार, रेत के इंतज़ार में, पूरी निर्माण टीम को मार्ग पर पुल निर्माण पर ध्यान केंद्रित करना होगा। ठेकेदार पुल निर्माण की प्रगति सुनिश्चित करता है, लेकिन नींव के लिए रेत की कमी के कारण सड़क निर्माण बहुत मुश्किल है। पैकेज 43 निर्धारित समय से लगभग 3 महीने पीछे है।

चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे के पैकेज 43 पर पाइलिंग निर्माण। फोटो: फुओंग लिन्ह

पिछले तीन वर्षों से यातायात परियोजनाओं में नींव सामग्री (रेत, मिट्टी) की कमी एक आम समस्या रही है। उत्तरी और मध्य क्षेत्रों में अभी भी मिट्टी और चट्टान की खदानें हैं जिनकी भरपाई करनी पड़ती है। दक्षिण में कोई मिट्टी की खदान नहीं है, जहाँ नदी की रेत के संसाधन खत्म होते जा रहे हैं, वहाँ केवल रेत की खदानों पर ही निर्भरता है। दक्षिण में दो प्रमुख यातायात परियोजनाओं में रेत की गंभीर कमी है: कैन थो - का माऊ और चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे।

फरवरी में महत्वपूर्ण राष्ट्रीय परियोजनाओं और कार्यों के लिए राज्य संचालन समिति की 9वीं बैठक में, परिवहन मंत्रालय ने कहा कि कैन थो - का माउ एक्सप्रेसवे को तटबंध के लिए 19 मिलियन एम 3 रेत की आवश्यकता होने की उम्मीद है, और एन गियांग, डोंग थाप और विन्ह लांग के प्रांतों ने 16.02 मिलियन एम 3 की आपूर्ति की व्यवस्था की है, जिससे 2.98 मिलियन एम 3 की कमी रह गई है।

ये प्रांत 11.6 मिलियन घन मीटर के कुल भंडार के साथ रेत खनन का आयोजन कर रहे हैं, लेकिन आपूर्ति की स्थिति बहुत धीमी है। जनवरी 2024 के अंत तक, कैन थो - का मऊ एक्सप्रेसवे निर्माण स्थल पर लाई गई रेत की कुल मात्रा केवल 2 मिलियन घन मीटर से अधिक ही पहुँच पाई थी।

चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग परियोजना में, हौ गियांग प्रांत और कैन थो शहर ने हाल ही में एन गियांग से लगभग 5 मिलियन घन मीटर (38% तक पहुँचते हुए) रेत के स्रोत की पहचान की है, जिसके लिए पड़ोसी इलाकों को 8.2 मिलियन घन मीटर रेत की आवश्यकता होगी। परिवहन मंत्रालय ने आकलन किया है कि ठेकेदारों को रेत खदानें देने की प्रक्रियाओं का कार्यान्वयन अभी भी धीमा है, खासकर मालिकों के साथ हस्तांतरण मूल्य और भूमि पट्टे पर समझौते में, क्योंकि मालिकों ने राज्य द्वारा निर्धारित मुआवजे की कीमत से कहीं अधिक कीमत की पेशकश की थी।

प्राकृतिक संसाधन एवं पर्यावरण मंत्रालय के अनुसार, मेकांग डेल्टा में वर्तमान में 2020 से 2029 तक रेत खनन के लिए 60 लाइसेंस हैं, जिनका कुल भंडार 63 मिलियन घन मीटर से अधिक है और कुल दोहन क्षमता लगभग 14 मिलियन घन मीटर प्रति वर्ष है। आज तक, मेकांग डेल्टा के शेष रेत भंडार लगभग 37 मिलियन घन मीटर हैं।

इस बीच, सिर्फ़ परिवहन अवसंरचना के संदर्भ में, इस क्षेत्र में 2022-2025 की अवधि में बनने वाले 6 एक्सप्रेसवे को लगभग 50 मिलियन घन मीटर रेत की आवश्यकता होगी, जिसमें से 2023 में लगभग 17 मिलियन घन मीटर और 2024-2025 में लगभग 30 मिलियन घन मीटर रेत की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, प्रांतीय परिवहन परियोजनाओं को 2023-2024 में लगभग 36 मिलियन घन मीटर रेत की आवश्यकता होगी।

इस प्रकार, यदि शेष 37 मिलियन घन मीटर रेत का दोहन भी कर लिया जाए, तो भी मेकांग डेल्टा क्षेत्र के इलाके अगले तीन वर्षों में परिवहन अवसंरचना के लिए रेत की मांग का केवल 40% ही पूरा कर पाएंगे।

दोआन ऋण

स्रोत लिंक: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html