दुनिया की सबसे तेज़ ट्रेनें

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1,120 किलोमीटर तक की यात्रा के लिए हाई-स्पीड रेल, हवाई यात्रा का सबसे किफ़ायती विकल्प है। 1980 के दशक से, यूरोप और एशिया में हाई-स्पीड, उच्च-क्षमता वाली रेल लाइनों में सैकड़ों अरब डॉलर का निवेश किया गया है, जिसका नेतृत्व जापान की शिंकानसेन और फ्रांस की टीजीवी प्रणालियाँ कर रही हैं।

पिछले दशक में, चीन हाई-स्पीड रेल विकास में विश्व में अग्रणी बनकर उभरा है, तथा बीजिंग ने देश के हर कोने तक 38,000 किलोमीटर लंबी नई रेल लाइनों का नेटवर्क बनाया है।

स्पेन, जर्मनी, इटली, बेल्जियम और ब्रिटेन अपने यूरोपीय रेल नेटवर्क का विस्तार कर रहे हैं, और अन्य देश 2030 के दशक में भी इसका विस्तार जारी रखेंगे। 2018 में, अफ्रीका ने मोरक्को में अल-बोराक नामक अपनी पहली हाई-स्पीड रेलवे लाइन खोली। मिस्र में भी 2020 के दशक के अंत से पहले अपनी पहली लाइन शुरू होने की उम्मीद है।

दक्षिण कोरिया, सऊदी अरब और ताइवान ने भी हाई-स्पीड रेल लाइनें खोली हैं। भारत, थाईलैंड, रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका उन देशों में शामिल हैं जिन्होंने नई रेल लाइनें बनाने का संकल्प लिया है, जहाँ ट्रेनें प्रमुख शहरों के बीच 250 किमी/घंटा से अधिक की गति से चलेंगी।

शंघाई मैग्लेव ट्रेन

शंघाई मैग्लेव। यह दुनिया की सबसे तेज़ यात्री ट्रेन है और दुनिया की एकमात्र ऐसी ट्रेन है जो स्टील की पटरियों पर चलने वाले पहियों के बजाय चुंबकीय उत्तोलन तकनीक का इस्तेमाल करती है। यह लाइन शंघाई पुडोंग हवाई अड्डे को शहर के केंद्र में स्थित लोंगयांग स्टेशन से जोड़ती है, जिसकी अधिकतम गति 460 किमी/घंटा है और यह 30 किमी की यात्रा 7 मिनट 30 सेकंड में पूरी करती है।

जर्मन तकनीक पर आधारित, रेलगाड़ियाँ अत्यंत शक्तिशाली चुम्बकों के सहारे एलिवेटेड रेलमार्ग पर चलती हैं, जिससे यात्रियों को एक सहज अनुभव होता है। 10 वर्षों से अधिक के संचालन के अनुभव का उपयोग करते हुए, चीन ने अब 600 किमी/घंटा तक की गति वाली अपनी मैग्लेव ट्रेन तकनीक विकसित की है और उसकी महत्वाकांक्षा हांग्जो-शंघाई लाइन सहित पूरे देश में एक मैग्लेव रेल नेटवर्क विकसित करने की है।

CR400 पुनर्जागरण ट्रेन

सीआर400 रेनेसां जहाज़. (फोटो: सीएनएन) — सीआर400 रेनेसां जहाज़. (फोटो: *सीएनएन)*

दुनिया के सबसे लंबे हाई-स्पीड रेल नेटवर्क के अलावा, चीन में अब दुनिया की सबसे तेज़ निर्धारित ट्रेनें भी हैं। CR400 फ़क्सिंग ट्रेन व्यावसायिक रूप से 350 किमी/घंटा की अधिकतम गति से चलती है, लेकिन परीक्षण के दौरान इसकी गति 420 किमी/घंटा तक पहुँच सकती है। फ़क्सिंग ट्रेन, यूरोप और जापान से आयातित तकनीक पर आधारित पुरानी पीढ़ी की हाई-स्पीड ट्रेनों का एक विकास है।

16 डिब्बों वाली इस ट्रेन में अधिकतम 1,200 यात्रियों की क्षमता है, तथा इसमें कई विशेषताएं हैं, जैसे कि ऑन-साइट मनोरंजन उपकरण, स्मार्ट ग्लास डोर स्क्रीन, वायरलेस चार्जिंग, "स्मार्ट केबिन", तथा यहां तक कि ऐसी ट्रेनें भी हैं जो अत्यधिक मौसम में भी स्वचालित रूप से चलने के लिए डिजाइन की गई हैं।

सबसे तेज सीआर400 ट्रेनें मुख्य मार्गों बीजिंग - शंघाई - हांगकांग और बीजिंग - हार्बिन पर तैनात की जा रही हैं।

बर्फ़

आईसीई (इंटरसिटी एक्सप्रेस ट्रेन) (फोटो: सीएनएन) — आईसीई (इंटरसिटी एक्सप्रेस ट्रेन). (फोटो: *सीएनएन* )

आईसीई (इंटरसिटी एक्सप्रेस) एक विश्व प्रसिद्ध जर्मन ब्रांड है, जिसमें कई मार्गों पर चलने वाली हाई-स्पीड ट्रेनों का एक समूह शामिल है।

आईसीई3, जिसे व्हाइट वर्म के नाम से भी जाना जाता है, 330 किमी/घंटा की गति के साथ सबसे तेज चलने वाली रेल लाइन है, जो 1999 से चल रही है। इस रेलगाड़ी का निर्माण 180 किमी लंबी कोलोन-फ्रैंकफर्ट हाई-स्पीड लाइन पर चलने के लिए किया गया था, जिससे 2002 में दोनों शहरों के बीच यात्रा का समय 2.5 घंटे से घटकर 62 मिनट रह गया।

ट्रेन की सामान्य परिचालन गति 300 किमी/घंटा है, लेकिन देरी से चलने पर ICE3 की गति 330 किमी/घंटा तक पहुँच सकती है। परीक्षण के दौरान इसकी अधिकतम गति 228 किमी/घंटा तक पहुँच गई। ICE3 के संचालन की कुंजी पूरी 8-डिब्बों वाली ट्रेन में लगी 16 इलेक्ट्रिक मोटरें हैं, जिनकी क्षमता 11,000 हॉर्सपावर है।

ICE3 का बेड़ा पूरे जर्मनी और कई अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर चलता है, जो प्रमुख जर्मन शहरों को पेरिस, एम्स्टर्डम और ब्रुसेल्स से जोड़ता है। इस डिज़ाइन का इस्तेमाल सीमेंस की वेलारो हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए भी किया जाता है, जिन्हें स्पेन, रूस, तुर्की, चीन और यूरोस्टार को दूसरी पीढ़ी की अंतरराष्ट्रीय मालगाड़ियों के लिए बेचा जा रहा है।

टीजीवी ट्रेन

फ्रांस लंबे समय से अपनी उच्च गति वाली रेलगाड़ियों के लिए प्रसिद्ध है, जिनकी गति 2007 से 574.8 किमी/घंटा तक है। 15 मीटर/सेकंड की गति के साथ, जो सामान्य निर्धारित परिचालन गति से लगभग दोगुनी है, फ्रांस की टीजीवी रेल सेवा को दुनिया भर में उच्च गति रेल के क्षेत्र में अग्रणी माना जाता है।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से फ्रांसीसी रेलवे उद्योग ने धीरे-धीरे सामान्य ट्रेनों की गति सीमा को पार कर लिया है, तथा 1955 में 331 किमी/घंटा, 1981 में 380 किमी/घंटा, तथा 1990 में 515.3 किमी/घंटा का रिकॉर्ड तोड़ दिया।

आज, हाई-स्पीड ट्रेनें पेरिस को ल्योन, मार्सिले, बोर्डो, नैनटेस, स्ट्रासबर्ग, लिली, ब्रुसेल्स और लंदन से जोड़ती हैं, जिनकी गति 320 किमी/घंटा तक पहुँचती है। पिछले 40 वर्षों में, रेल नेटवर्क का विस्तार हुआ है और नई पीढ़ी की हाई-स्पीड ट्रेनें शुरू की गई हैं।

1980 के दशक की प्रतिष्ठित नारंगी रंग की टीजीवी ट्रेनों की जगह अब जर्मनी, स्विट्ज़रलैंड और स्पेन जैसे पड़ोसी देशों में चलने वाली उन्नत, उच्च क्षमता वाली डुप्लेक्स ट्रेनें आ गई हैं। डबल-डेकर ट्रेन, टीजीवी-एम, का परीक्षण किया जा रहा है और इसके 2024 से चालू होने की उम्मीद है।

फ्रांस ने अपनी हाई-स्पीड रेल तकनीक का दुनिया भर में सफलतापूर्वक निर्यात भी किया है। पिछले 30 वर्षों में टीजीवी तकनीक स्पेन, दक्षिण कोरिया, ताइवान, मोरक्को, इटली और संयुक्त राज्य अमेरिका को बेची गई है।

शिंकानसेन ट्रेन

जापान ने 1964 में विश्व के सामने हाई-स्पीड रेल की नई अवधारणा प्रस्तुत की और अपनी शिंकानसेन लाइनों पर गति, क्षमता और सुरक्षा की सीमाओं को पार करते हुए वैश्विक नेता बना हुआ है।

अधिकांश शिंकानसेन ट्रेनें 300 किमी/घंटा की अधिकतम गति से चलती हैं, जबकि पूर्वी जापान रेलवे की E5 "बुलेट ट्रेन" उत्तरी टोक्यो से शिन-आओमोरी तक तोहोकू शिंकानसेन लाइन पर 320 किमी/घंटा की गति से चलती है।

प्रत्येक ट्रेन में 731 सीटें और 32 इलेक्ट्रिक इंडक्शन मोटर हैं, जिनकी कुल क्षमता 12,900 हॉर्सपावर है। यह ट्रेन हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी है और इसमें एक सक्रिय सस्पेंशन सिस्टम का इस्तेमाल किया गया है जो ट्रेन को तेज़ गति से मोड़ पार करने में सक्षम बनाता है।

सुरंगों से तेज गति से गुजरते समय उत्पन्न होने वाले शोर को कम करने के लिए डिजाइन किए गए इस लंबे धनुषाकार सुरंग को 2011 में शुरू किया गया था और 2016 तक इसे उत्तरी आओमोरी में लाइनों पर तैनात किया गया था, जो त्सुगारू जलडमरूमध्य के नीचे 54 किमी सेइकन सुरंग के माध्यम से जापान के मुख्य द्वीप होन्शू से जुड़ता था।

अल-बोराक जहाज

अफ्रीका में पहली और अब तक की एकमात्र हाई-स्पीड रेलवे लाइन का संचालन नवंबर 2018 में शुरू हुआ, जो बंदरगाह शहर टैंजियर को मोरक्को के कैसाब्लांका से जोड़ती है।

यह रेलगाड़ी, जिसका नाम पैगंबर मुहम्मद के घोड़े के शरीर और पंखों वाले वाहन के नाम पर अल-बोराक रखा गया है, मोरक्को की नियोजित 1,500 किलोमीटर लम्बी हाई-स्पीड रेल नेटवर्क के पहले चरण का हिस्सा है।

फ्रांस निर्मित टीजीवी यूरोडुप्लेक्स ट्रेनें टैंजियर और केनित्रा के बीच 186 किलोमीटर लंबे मार्ग पर 320 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति से चलती हैं। 2 अरब डॉलर की इस योजना में रबात और कैसाब्लांका के बीच मौजूदा 137 किलोमीटर लंबी लाइन को भी उच्च गति वाली ट्रेनों के लिए उन्नत किया जाएगा, जिससे यात्रा का समय 4 घंटे 45 मिनट से घटकर 2 घंटे 10 मिनट रह जाएगा।

नई कैसाब्लांका लाइन के पूरा होने के बाद, यात्रा का समय घटकर 90 मिनट रह जाएगा। अल-बोराक के नाम अफ्रीका में किसी भी रेलवे का स्पीड रिकॉर्ड भी है। व्यावसायिक संचालन से पहले 2017 में एक परीक्षण के दौरान, अल्सटॉम द्वारा निर्मित 12 ट्रेनों में से एक ने नई लाइन पर लगभग 357 किमी/घंटा की गति प्राप्त की, जो अफ्रीकी महाद्वीप में चलने वाली किसी भी अन्य हाई-स्पीड ट्रेन की गति से दोगुनी से भी अधिक है।

जहाज एस-103

स्पेन 1992 में आयातित फ्रांसीसी टीजीवी तकनीक का उपयोग करके हाई-स्पीड रेल की दुनिया में शामिल हो गया। तब से, उसने अपनी हाई-स्पीड रेल प्रणाली विकसित की है और मैड्रिड से सेविले, मलागा, वालेंसिया, गैलिसिया और बार्सिलोना तक फैले यूरोप के सबसे लंबे समर्पित रेल नेटवर्क का निर्माण किया है।

एवीई, जिसका अर्थ स्पैनिश हाई स्पीड है, जिसका स्पैनिश में अर्थ पक्षी भी होता है, व्यावसायिक रूप से 310 किमी/घंटा की अधिकतम गति से चलती है। स्पेन का गौरव एस-102 टैगो और एस-103 वेलारो ट्रेनें हैं, जो जर्मन आईसीई3 जैसी ही हैं, लेकिन ज़्यादा शक्तिशाली हैं।

एस-103 की अधिकतम गति 350 किमी/घंटा है और इसकी क्षमता 404 सीटों की है। यह स्पेन के दो सबसे बड़े शहरों को टैल्गो एस-102 हाई-स्पीड ट्रेन सिस्टम से जोड़ती है। जुलाई 2006 में, एक एस-103 ट्रेन ने 404 किमी/घंटा की गति का रिकॉर्ड बनाया, जो उस समय किसी व्यावसायिक यात्री ट्रेन के लिए एक विश्व रिकॉर्ड था।

दशकों से, स्पेन की रेलवे धीमी और लेट-लतीफी के लिए बदनाम थी, लेकिन पिछले 30 सालों में AVE ने इस व्यवस्था को पूरी तरह बदल दिया है और देश के कोने-कोने तक अपना नेटवर्क फैलाया है। कंपनी को फ्रांसीसी और इतालवी राष्ट्रीय रेलवे द्वारा समर्थित दो नए प्रतिद्वंद्वियों से चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। ओइगो एस्पाना, फ्रांस की TGV ट्रेनों का उपयोग करके कम लागत वाली हाई-स्पीड सेवा प्रदान करती है, जबकि इटली की रेड एरो ट्रेनों का संचालन करने वाली Iryo, प्रीमियम सेवा प्रदान करने का लक्ष्य रखती है।

दक्षिण कोरिया की हाई-स्पीड रेलवे

दक्षिण कोरिया की हाई-स्पीड रेल प्रणाली। (फोटो: सीएनएन) — दक्षिण कोरिया की हाई-स्पीड रेल प्रणाली। (फोटो: *सीएनएन* )

2004 से, दक्षिण कोरिया ने अपने हाई-स्पीड रेल नेटवर्क का तेजी से विस्तार किया है, तथा ऊबड़-खाबड़ इलाकों में पुराने मार्गों को दरकिनार कर दिया है, जिससे यात्रा का समय धीमा हो जाता था और जो प्रतिस्पर्धात्मक नहीं थे।

2004 में सियोल-बुसान लाइन से शुरू होकर, KTX ट्रेनें 330 किमी/घंटा तक की गति से चल सकती हैं, जबकि सामान्य सीमा 305 किमी/घंटा है। फ्रांसीसी TGV तकनीक पर आधारित पहली पीढ़ी की KTX-1 ने सियोल-बुसान लाइन पर यात्रा का समय चार घंटे से घटाकर दो घंटे 15 मिनट कर दिया।

जापान, फ्रांस और चीन के साथ, दक्षिण कोरिया दुनिया के चार ऐसे देश हैं जिन्होंने 420 किमी/घंटा से ज़्यादा की रफ़्तार से चलने वाली रेलगाड़ियाँ विकसित की हैं। नई पीढ़ी के HEMU-430X ट्रेन मॉडल ने 2013 में 521.4 किमी/घंटा की रफ़्तार हासिल की, जिसने दूसरी पीढ़ी की KTX HSR-350x ट्रेन द्वारा बनाए गए 352.4 किमी/घंटा के पुराने कोरियाई रिकॉर्ड को तोड़ दिया।

नवीनतम रेल मॉडल में स्व-विकसित कोरियाई प्रौद्योगिकी का उपयोग किया गया है, इसमें दबाव-सील डिब्बे हैं, तथा सुरंगों में प्रवेश करते समय शोर को कम करने और असुविधा को दूर करने के लिए इसमें तीन-परत वाला ग्लास लगा है।

प्रमुख मार्गों पर प्रति घंटे दो प्रस्थान और 20 डिब्बों तक की ट्रेनों के साथ, KTX एक तेज़ गति वाली सार्वजनिक परिवहन प्रणाली है जो हर साल करोड़ों यात्रियों को ले जाती है। KTX सियोल को देश के दक्षिण में ग्वांगजू, मोकपो और येओसु और उत्तर-पूर्व में गंगनेउंग से जोड़ने वाले मार्गों का भी संचालन करती है, जहाँ 2018 प्योंगचांग शीतकालीन ओलंपिक की मेजबानी हुई थी।

लाल तीर जहाज

रेड एरो जहाज़ (फोटो: सीएनएन) — रेड एरो जहाज़. (फोटो: *सीएनएन* )

इतालवी राष्ट्रीय रेलवे कंपनी की रेड एरो ट्रेन का संचालन 2017 में शुरू हुआ जब इसकी प्रतिद्वंद्वी कंपनी ने एक नया उत्पाद लॉन्च किया। यह ट्रेन 400 किमी/घंटा की अधिकतम गति, 10,000 हॉर्सपावर की क्षमता और अधिकतम लाइसेंस प्राप्त यात्री गति 360 किमी/घंटा तक पहुँचती है।

200 मीटर लंबी इस ट्रेन में स्टैंडर्ड से लेकर प्रीमियम तक, चार श्रेणियों में 457 सीटें हैं। सबसे ऊँची श्रेणी में केवल 10 रिक्लाइनिंग सीटें और ऑन-साइट डाइनिंग की सुविधा है। रेड एरो सेवाएँ इटली के टी-आकार के हाई-स्पीड रेल नेटवर्क पर चलती हैं, जो उत्तर में ट्यूरिन, मिलान और वेनिस को बोलोग्ना, फ्लोरेंस, रोम और नेपल्स से जोड़ती हैं।

सऊदी अरब में उच्च गति रेल प्रणाली

सऊदी अरब में हाई-स्पीड रेल प्रणाली। (फोटो: सीएनएन) — सऊदी अरब में हाई-स्पीड रेल प्रणाली। (फोटो: *सीएनएन* )

गर्म मौसम और रेत के तूफान हाई-स्पीड ट्रेनों के लिए आदर्श परिचालन स्थितियां नहीं हैं, लेकिन सऊदी अरब की हरमैन हाई-स्पीड रेलवे कंपनी अभी भी परिचालन कर रही है, जो मक्का और मदीना को 300 किमी/घंटा की गति से जोड़ रही है।

कंपनी स्पेन में निर्मित 35 टैल्गो ट्रेनों का इस्तेमाल करती है, जो 50 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान और रेगिस्तानी जलवायु के अनुकूल हैं। ये ट्रेनें यात्रियों को 459 किलोमीटर की दूरी तय करने में सिर्फ़ दो घंटे का समय लेती हैं।

प्रत्येक ट्रेन में 13 डिब्बे होते हैं, जिसकी क्षमता 417 यात्रियों की होती है और इसकी वार्षिक क्षमता 6 करोड़ यात्रियों की होती है। 2018 में अपनी शुरुआत के बाद से, यह रेलवे मदीना और मक्का के बीच यात्रा के लिए एक लोकप्रिय सेवा बन गई है, जहाँ कार से 10 घंटे का सफर तय होता है।

हांग फुक (स्रोत: सीएनएन)

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