ईंधन मानकों को सख्त करना: एक अधिक "सामंजस्यपूर्ण" रोडमैप की आवश्यकता है।

निर्माण मंत्रालय ने मोटरसाइकिल, स्कूटर और यात्री कारों के लिए ईंधन खपत सीमा और मूल्यांकन विधियों पर एक राष्ट्रीय मानक का मसौदा सार्वजनिक टिप्पणी के लिए जारी किया है।

उदाहरणात्मक फोटो: तुआन अन्ह/टीटीएक्सवीएन

यह कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने के उद्देश्य से अपनाए गए रणनीतिक समाधानों में से एक है, जो COP26 में प्रधानमंत्री द्वारा निर्धारित 2050 तक "शुद्ध शून्य उत्सर्जन" के लक्ष्य का समर्थन करता है। हालांकि, यह लक्ष्य निर्माताओं के साथ-साथ कई विशेषज्ञों के बीच भी चिंता का कारण बन रहा है, जो मसौदे की व्यावहारिकता को लेकर चिंतित हैं।

पेट्रोल से चलने वाली 97% कारें बाजार से बाहर होने के खतरे में हैं।

निर्माण मंत्रालय द्वारा तैयार किए गए नए राष्ट्रीय तकनीकी मानक के मसौदे के अनुसार, 2030 से वियतनाम में निर्मित, असेंबल और आयातित सभी नए यात्री कार मॉडलों की औसत ईंधन खपत (सीएएफसी) 4.83 लीटर/100 किमी तक पहुंचनी चाहिए।

हालांकि, इस लक्ष्य को लेकर निर्माताओं में काफी चिंता है। वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMA) का तर्क है कि यह एक "अत्यधिक सख्त" स्तर है जिसका "बहुत बड़ा प्रभाव पड़ सकता है और वियतनामी ऑटोमोबाइल उद्योग की मौजूदा स्थिति लगभग पूरी तरह से बदल सकती है।"

VAMA के शोध के अनुसार, 2030 तक 4.83 लीटर/100 किमी के लक्ष्य को प्राप्त करने के बावजूद, वियतनामी बाजार में मौजूद अधिकांश पारंपरिक गैसोलीन-चालित (ICE) वाहन और यहां तक ​​कि कुछ हाइब्रिड वाहन भी इस मानक को पूरा नहीं कर पाएंगे। विशेष रूप से, 96% पारंपरिक गैसोलीन-चालित वाहन और 14% हाइब्रिड वाहन इस मानक को पूरा नहीं कर पाएंगे।

नाम तो नहीं बताए गए हैं, लेकिन वियतनाम में वर्तमान में उपलब्ध कुछ सबसे अधिक ईंधन-कुशल हाइब्रिड मॉडलों में होंडा सीआर-वी ई:एचईवी आरएस शामिल है, जिसमें उन्नत तकनीक का इस्तेमाल किया गया है, फिर भी निर्माता द्वारा बताई गई संयुक्त ईंधन खपत 5.2 लीटर/100 किमी है; टोयोटा इनोवा क्रॉस हाइब्रिड की खपत 4.92 लीटर/100 किमी है; और किआ सोरेंटो एचईवी की खपत 5.9 लीटर/100 किमी है... ईंधन मानकों को सख्त किए जाने पर, इन मॉडलों के लिए प्रस्तावित 4.83 लीटर/100 किमी के आंकड़े को पूरा करना मुश्किल हो जाएगा।

इसके अलावा, 2026 से 2030 तक की अवधि को ध्यान में रखते हुए, अधिकांश वीएएमए सदस्य पहले वर्ष में या विनियमन कार्यान्वयन की पूरी अवधि के दौरान पूरे उद्यम के लिए समग्र औसत ईंधन खपत लक्ष्य को पूरा नहीं कर पाएंगे, भले ही उद्यमों द्वारा उत्पाद प्रौद्योगिकी को बदलने के प्रयासों को ध्यान में रखा जाए।

इसलिए, 4.83 लीटर/100 किमी के ईंधन खपत लक्ष्य को पूरा करने के लिए, वाहन निर्माताओं को अपने मौजूदा पारंपरिक गैसोलीन-चालित मॉडलों की 97% तक बिक्री बंद करनी होगी। या फिर, बिक्री की मात्रा बनाए रखने के लिए, कंपनियों को केवल पाँच वर्षों में विद्युतीकृत वाहनों (हाइब्रिड कारें, प्लग-इन हाइब्रिड कारें, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कारें) का उत्पादन 868% तक बढ़ाना होगा।

VAMA का तर्क है कि यह लगभग "असंभव" है क्योंकि चार्जिंग स्टेशन का बुनियादी ढांचा और बिजली ग्रिड अभी तक मांग को पूरा नहीं करते हैं। उपभोक्ता अभी तक इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने के लिए तैयार नहीं हैं। घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग बुरी तरह प्रभावित होगा, जिससे उत्पादन, रोजगार और सरकारी राजस्व पर असर पड़ेगा।

व्यवसायों ने एक अधिक "सामंजस्यपूर्ण" रोडमैप का प्रस्ताव रखा है।

उपर्युक्त चुनौतियों को ध्यान में रखते हुए, VAMA ने एक अधिक "तर्कसंगत" कार्यान्वयन योजना प्रस्तावित की है। विशेष रूप से, औसत ईंधन खपत का लक्ष्य 2027 में 6.7 लीटर/100 किमी निर्धारित किया गया है; जिसे 2028 में घटाकर 6.5 लीटर/100 किमी कर दिया जाएगा; 2029 में इसे और घटाकर 6.3 लीटर/100 किमी कर दिया जाएगा; और 2030 तक इसे 6 लीटर/100 किमी पर स्थिर कर दिया जाएगा।

VAMA की गणनाओं के अनुसार, इस परिदृश्य में वियतनाम 2030 तक CO₂ उत्सर्जन में 15.66 मिलियन टन की कमी लाने की अपनी अंतरराष्ट्रीय प्रतिबद्धता को पूरा कर सकता है, साथ ही 4.83 लीटर/100 किमी वाले परिदृश्य की तुलना में बाजार पर पड़ने वाले प्रभाव को भी कम कर सकता है। यदि इस रोडमैप को अपनाया जाता है, तो वाहन निर्माताओं को अपने उत्पाद पोर्टफोलियो के पुनर्गठन में महत्वपूर्ण प्रयास करने होंगे (पेट्रोल से चलने वाले वाहनों के उत्पादन में लगभग 34% की कमी और इलेक्ट्रिक वाहनों के उत्पादन में कम से कम 366% की वृद्धि), लेकिन यह अधिक व्यावहारिक होगा।

इस प्रस्ताव को संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान के संगठनों और नियामक निकायों से भी सुझाव और समर्थन प्राप्त हुआ। इन देशों के प्रतिनिधियों ने तर्क दिया कि वर्तमान लक्ष्य बहुत सख्त है और निर्माताओं को अनुकूलन के लिए अधिक समय देने हेतु समायोजन और संक्रमण अवधि को बढ़ाने का सुझाव दिया।

अमेरिकन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एएपीसी) ने वियतनाम को 2030 तक 6 लीटर/100 किमी के लक्ष्य को बनाए रखने और 2035 के बाद इसे घटाकर केवल 4.83 लीटर/100 किमी करने की सिफारिश की है। वहीं, जापान ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (जेएएमए) 6 लीटर/100 किमी के लक्ष्य से सहमत है और इलेक्ट्रिक और ईंधन-कुशल वाहन प्रौद्योगिकी के विकास चक्र के अनुरूप उत्पादन समायोजन अवधि को 3 वर्ष से बढ़ाकर 5 वर्ष करने का प्रस्ताव करता है।

ऑटोमोटिव उद्योग के विशेषज्ञों का मानना ​​है कि कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करना और ऊर्जा दक्षता में सुधार करना अपरिहार्य रुझान हैं। हालांकि, वास्तविकता यह है कि चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं है, इलेक्ट्रिक वाहनों की लागत अधिक बनी हुई है, जबकि वियतनाम के अधिकांश लोग कीमत और सुविधा के कारण अभी भी पेट्रोल से चलने वाली कारों को ही चुनते हैं। 2030 तक 6 लीटर/100 किमी का लक्ष्य अधिक व्यावहारिक है, जो तकनीकी प्रगति और बाजार स्थिरता दोनों को सुनिश्चित करेगा।

दस्तावेज़ का मसौदा तैयार करने वाली प्रमुख एजेंसी, निर्माण मंत्रालय के प्रतिनिधियों ने कहा कि उन्होंने सभी राय को पूरी तरह से नोट कर लिया है और सक्षम अधिकारियों को रिपोर्ट करने से पहले उनका अध्ययन करेंगे, जिसका उद्देश्य ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने की प्रतिबद्धताओं की पूर्ति और घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग की स्थिरता दोनों को सुनिश्चित करना है।

उद्योग विशेषज्ञों का यह भी मानना ​​है कि कारों के लिए ईंधन खपत सीमा का मुद्दा केवल एक तकनीकी मानक नहीं है, बल्कि यह एक ऐसा निर्णय है जिसका उपभोक्ताओं, व्यवसायों और पूरे ऑटोमोटिव उद्योग पर दूरगामी प्रभाव पड़ता है।

ऑटोमोटिव विशेषज्ञ गुयेन मिन्ह डोंग, एम.एससी., जो फॉक्सवैगन के डिजाइन और परीक्षण केंद्र (जर्मनी) में इंजीनियर हैं, का तर्क है कि गैसोलीन की गुणवत्ता संबंधी आवश्यकताओं के बिना ईंधन खपत मानक जारी करना तकनीकी दृष्टि से पूरी तरह सही नहीं है और आधुनिक इंजन प्रौद्योगिकी की पूरी समझ को भी नहीं दर्शाता है। श्री डोंग ने इस बात पर जोर दिया कि समस्या कार निर्माताओं की तकनीकी क्षमताओं में नहीं है, बल्कि इस बात में है कि क्या इंजन मानकों को पूरा करने वाले सही प्रकार के ईंधन का उपयोग कर रहा है।

श्री डोंग ने यूरोप के अनुभव का भी हवाला दिया, जहाँ ईंधन खपत के लिए एक ही आंकड़ा लागू करने के बजाय, नियामक एजेंसी सीधे CO2 उत्सर्जन को नियंत्रित करती है, जो अधिक सटीक और निष्पक्ष है, क्योंकि ईंधन खपत वाहन के प्रकार, इंजन क्षमता और वजन पर निर्भर करती है। सभी चीजों को एक साथ मिलाकर एक ही आंकड़ा लागू करना असंभव है। 1.5 लीटर की कार के लिए वही मानक लागू नहीं किए जा सकते जो 3.0 लीटर की कार के लिए लागू होते हैं।

इस समस्या के समाधान के लिए, ऑटोमोटिव विशेषज्ञ गुयेन मिन्ह डोंग ने तीन चरणों वाला एक रोडमैप प्रस्तावित किया: वाहनों के लिए किसी भी नए नियम से कम से कम एक वर्ष पहले बेचे जाने वाले गैसोलीन के लिए यूरो 5 मानकों को पूरा करना अनिवार्य करना; अपने स्वयं के आंकड़े निर्धारित करने के बजाय यूरो 5 और यूरो 6 जैसे अंतरराष्ट्रीय उत्सर्जन मानकों को सीधे लागू करना; और निर्माताओं को तैयारी के लिए कम से कम दो साल का समय देना।

स्रोत: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html