क्वांग न्गाई-होई नॉन राजमार्ग पर अंतिम सुरंग जल्द ही खोल दी जाएगी।

अनुकूल मौसम का लाभ उठाते हुए, क्वांग न्गाई - होई नॉन एक्सप्रेसवे घटक परियोजना की निर्माण इकाइयां कठिनाइयों को दूर करने और उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे चरण 2 पर सबसे लंबी सड़क सुरंग (सुरंग 3) को जल्द ही खोलने के लिए निर्माण प्रगति में तेजी लाने के प्रयास कर रही हैं, जिससे पूरे मार्ग पर परियोजना की समग्र प्रगति में तेजी लाने में योगदान मिलेगा।

क्वांग न्गाई - होई नॉन एक्सप्रेसवे के पैकेज XL3 की सुरंग संख्या 3 के अंदर निर्माण कार्य।

88 किलोमीटर लंबा क्वांग न्गाई-होई नॉन एक्सप्रेसवे, जिसकी कुल लागत 20,000 अरब वियतनामी डोंग से अधिक है, उत्तर-दक्षिण पूर्वी एक्सप्रेसवे निर्माण निवेश परियोजना चरण 2 की 12 घटक परियोजनाओं में सबसे बड़ी परियोजना है। इस परियोजना में परियोजना प्रबंधन बोर्ड 2 द्वारा निवेश किया गया है और देव का समूह इसका सामान्य ठेकेदार है। वर्तमान में, क्वांग न्गाई-होई नॉन एक्सप्रेसवे के सभी 3 पैकेज XL1, XL2, XL3 का निर्माण 43 निर्माण टीमों, 3,200 कर्मियों और 1,100 से अधिक मशीनों और उपकरणों के साथ 3 शिफ्टों में किया जा रहा है। विशेष रूप से महत्वपूर्ण परियोजनाओं के लिए, जैसे कि पहाड़ों के बीच पुल और सुरंगें, ठेकेदार द्वारा 24 घंटे लगातार निर्माण कार्य किया जा रहा है। अब तक, सुरंग 1, 610 मीटर लंबी, सुरंग 2, 698 मीटर लंबी, देव का समूह द्वारा खोदी गई हैं ताकि सुरंग 3 के निर्माण के लिए मशीनरी और सामग्री के परिवहन के लिए इकाइयों की दूरी कम हो सके। सुरंग 3 के लिए, अब तक, ठेकेदार ने बाईं सुरंग ट्यूब के 796/3,200 मीटर और दाईं सुरंग ट्यूब के लगभग 854/3,200 मीटर का निर्माण किया है। देव का समूह जून 2025 की निर्धारित तिथि से पहले इस विशेष सड़क सुरंग को साफ करने का प्रयास कर रहा है ताकि क्वांग न्गाई और बिन्ह दीन्ह के दो प्रांतों के माध्यम से पूरे पूर्वी एक्सप्रेसवे को जोड़ा जा सके। देव का ट्रांसपोर्ट इंफ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट ज्वाइंट स्टॉक कंपनी के महानिदेशक - गुयेन क्वांग हुई ने कहा: वर्तमान में, देव का ने सुरंगों का 2/3 भाग पूरा कर लिया है, मार्ग पर 58/77 बड़े पुलों का निर्माण किया है, और 3.3/12.1 मिलियन m3 सड़क का निर्माण किया है। विशेष रूप से, परियोजना की सबसे लंबी सुरंग, सुरंग नंबर 3, 26% खोदी गई है। हालांकि, सुरंग 3 की भूवैज्ञानिक स्थितियां बहुत जटिल हैं, मूल डिजाइन की तुलना में कई बदलावों के साथ, निर्माण इकाई के लिए कई कठिनाइयां पैदा कर रही हैं। मूल डिजाइन के अनुसार, स्तर 1 और स्तर 2 चट्टानों (कठोर चट्टानों) का सामना करने के लिए सुरंग में केवल 100 मीटर खुदाई करना आवश्यक है ताकि ठेकेदार खुदाई के स्तर को बढ़ा सके, निर्माण को गति दे सके, और साथ ही सड़क और पुल खंड के लिए कंक्रीट, सीमेंट और समुच्चय बनाने के लिए कठोर चट्टानों का लाभ उठा सके।

हालाँकि, ठेकेदार ने स्तर 4 की चट्टान की कमज़ोर भूगर्भीय संरचना में 400 मीटर तक खुदाई की है, इसलिए निर्माण चरणों को और अधिक सावधानी से व्यवस्थित किया जाना चाहिए। इसके अलावा, सुरंग खुदाई प्रक्रिया से उत्पन्न स्तर 4 की चट्टान का उपयोग नहीं किया जा सकता है, इसलिए हमें अन्य वस्तुओं के लिए सीमेंट कंक्रीट बनाने हेतु व्यावसायिक चट्टान खरीदने पर पैसा खर्च करना होगा। "उपरोक्त कठिनाइयों को दूर करने के लिए, हम देव का प्रणाली की खुदाई की विधि में सुधार कर रहे हैं, निर्माण कार्य में तेज़ी लाने के लिए सुरंग में जगह का आकार बढ़ा रहे हैं। इसके अलावा, हम सुरंग निर्माण के लिए सबसे तेज़ समाधान निकालने हेतु भूवैज्ञानिक स्थितियों का पुनर्निर्धारण करने हेतु परियोजना निवेशक के साथ मिलकर काम करना जारी रख रहे हैं," श्री हुई ने ज़ोर देकर कहा। वर्तमान में, क्वांग न्गाई-होई नॉन एक्सप्रेसवे के लिए स्थल निकासी का काम केवल 96% ही पूरा हुआ है, और सबसे ज़्यादा समस्याएँ क्वांग न्गाई प्रांत के तू न्घिया ज़िले से गुजरने वाले खंडों में हैं। वर्तमान में, एक्सप्रेसवे के लिए निर्माण सामग्री हेतु 16/19 खदानों को लाइसेंस दिया गया है, लेकिन कई कारणों से, ठेकेदार को अभी भी एक्सप्रेसवे के लिए खदानों तक पहुँचने और उनका दोहन करने में कठिनाई हो रही है।

फाम कुओंग (वियतनाम समाचार एजेंसी)

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