विशालकाय विद्युतचुंबकीय तोप हाइपरसोनिक विमान को अंतरिक्ष में प्रक्षेपित कर सकती है

[विज्ञापन_1]

शोधकर्ताओं का एक दल एक विद्युतचुम्बकीय बंदूक बनाने पर विचार कर रहा है जो विमान को उच्च गति से अंतरिक्ष में प्रक्षेपित कर सके।

चीन का अंतरिक्ष यान डिज़ाइन। फोटो: वीबो — चीन का अंतरिक्ष यान डिज़ाइन। फोटो: *वीबो*

चीनी वैज्ञानिक और इंजीनियर हाल के वर्षों में विद्युत चुम्बकीय प्रक्षेपण और हाइपरसोनिक उड़ान, दोनों में हुई बड़ी प्रगति को एक साथ लाने की कोशिश कर रहे हैं। मूलतः, उनका लक्ष्य एक विशाल विद्युत चुम्बकीय प्रक्षेपण पथ का उपयोग करके एक हाइपरसोनिक विमान को मैक 1.6 (1,975 किमी/घंटा) की गति तक पहुँचाना है। इसके बाद विमान पथ से अलग हो जाएगा, अपने इंजन चलाएगा और ध्वनि की गति से सात गुना (8,643 किमी/घंटा) की गति से अंतरिक्ष में प्रक्षेपित होगा। 50 टन का यह अंतरिक्ष यान, जो बोइंग 737 से भी लंबा है, 2016 में घोषित टेंगयुन परियोजना का हिस्सा है, जैसा कि मेल ने 14 मार्च को बताया था।

विमान की अपनी शक्ति का उपयोग करके उड़ान भरने के लिए भारी मात्रा में ईंधन की आवश्यकता होती है। कम गति पर उड़ान भरने के दौरान सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, वैज्ञानिकों और इंजीनियरों को वायुगतिकीय डिज़ाइन और इंजन लेआउट को समायोजित करने की आवश्यकता होती है, जो उच्च गति वाली उड़ानों के प्रदर्शन को प्रभावित करता है। हालाँकि, इस परियोजना पर काम कर रहे विशेषज्ञों की टीम को विश्वास है कि वे कई अलग-अलग समस्याओं का समाधान कर सकते हैं।

चाइना एयरोस्पेस साइंस एंड इंडस्ट्री कॉरपोरेशन (CASIC) के एयर व्हीकल टेक्नोलॉजी रिसर्च इंस्टीट्यूट के वैज्ञानिक ली शाओवेई ने एक्टा एयरोनॉटिका पत्रिका में प्रकाशित एक लेख में कहा, "इलेक्ट्रोमैग्नेटिक लॉन्च टेक्नोलॉजी उपरोक्त चुनौतियों से निपटने के लिए एक आशाजनक समाधान प्रदान करती है, जो दुनिया के अग्रणी देशों द्वारा अपनाई जाने वाली एक रणनीतिक तकनीक बन गई है।"

इस परिकल्पना का परीक्षण करने के लिए, चीन के प्रमुख रक्षा और एयरोस्पेस ठेकेदारों में से एक, CASIC ने शांक्सी प्रांत के दातोंग में 2 किलोमीटर लंबी कम-वैक्यूम उच्च-गति वाली मैग्लेव परीक्षण सुविधा का निर्माण किया है। यह सुविधा भारी वस्तुओं को ध्वनि की गति के लगभग 1,000 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से गतिमान कर सकती है। आने वाले वर्षों में, परीक्षण ट्रैक की लंबाई बढ़ाकर 5,000 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम परिचालन गति तक पहुँचाई जाएगी।

यह एक समर्पित विद्युत चुम्बकीय प्रणोदन सुविधा है जो अगली पीढ़ी की उच्च गति रेल के विकास में सहायता करती है और विद्युत चुम्बकीय अंतरिक्ष प्रक्षेपण परियोजना के लिए महत्वपूर्ण वैज्ञानिक एवं तकनीकी डेटा एकत्र करती है। इस बीच, शेडोंग प्रांत की राजधानी जिनान में, अति-उच्च गति विद्युत चुम्बकीय रिक्शा प्रयोग का समर्थन करने वाला एक और विशाल मैग्लेव ट्रैक भी चीनी विज्ञान अकादमी (सीएएस) की देखरेख में संचालित हो रहा है।

अंतरिक्ष में विद्युत चुम्बकीय प्रक्षेपण प्रणाली का प्रस्ताव देने वाला चीन पहला देश नहीं है। यह विचार शीत युद्ध के समय से ही मौजूद है। 1990 के दशक में, नासा ने इसे साकार करने की कोशिश की थी, सबसे पहले 15 मीटर का एक छोटा परीक्षण ट्रैक बनाया। हालाँकि, धन की कमी और तकनीकी कठिनाइयों के कारण, पूरा किया गया ट्रैक 10 मीटर से भी कम लंबा था। अंततः, इस परियोजना को छोड़ दिया गया और सरकार और सैन्य नेताओं ने इसके बजाय विमानवाहक पोतों के लिए कम गति वाली विद्युत चुम्बकीय प्रक्षेपण तकनीक विकसित करने के लिए संसाधनों को स्थानांतरित कर दिया। लेकिन इस नई तकनीक से लैस पहला विमानवाहक पोत, यूएसएस फोर्ड, को भी समस्याओं का सामना करना पड़ा। विद्युत चुम्बकीय प्रक्षेपण तकनीक में बड़ी असफलताओं के कारण, अमेरिकी सेना ने रेलगन जैसी संबंधित परियोजनाओं का विकास बंद कर दिया और अपना बजट हाइपरसोनिक मिसाइलों पर केंद्रित कर दिया।

शोध के आरंभ में, ली और उनके सहयोगियों को पता चला कि नासा ने अंतरिक्ष यान की ट्रैक से अलग होने की क्षमता सुनिश्चित करने के लिए कोई पवन सुरंग परीक्षण नहीं किया था। नासा का मूल विचार शटल की गति को 700 किमी/घंटा तक बढ़ाना था, जो रॉकेट की आवश्यकता को समाप्त करने के लिए पर्याप्त था, लेकिन चीनी वैज्ञानिकों को लगा कि यह बहुत कम है। हालाँकि, जैसे-जैसे गति बढ़ती गई, विमान, विद्युत चुम्बकीय रिक्शा और ज़मीन पर ट्रैक के बीच वायु प्रवाह बहुत जटिल होता गया। इसलिए परियोजना दल को सबसे पहले यह सुनिश्चित करना था कि विमान सुरक्षित रूप से ट्रैक से अलग हो जाए।

ली की टीम ने कंप्यूटर सिमुलेशन और विंड टनल परीक्षण किए। परिणामों से पता चला कि जैसे ही विमान ने ध्वनि अवरोध को तोड़ा, उसके निचले हिस्से में कई प्रघात तरंगें फैलीं, ज़मीन से टकराकर परावर्तन उत्पन्न किया। प्रघात तरंगों ने वायु प्रवाह को बाधित कर दिया, जिससे विमान, विद्युत चुम्बकीय टग और ट्रैक के बीच इन्फ्रासोनिक वायु पॉकेट बन गए। जब टग बाद में लक्ष्य गति पर पहुँचा, विमान को छोड़ा और अचानक ब्रेक लगाया, तो अशांत वायु प्रवाह ने पहले विमान को ऊपर उठाया, फिर चार सेकंड बाद नीचे की ओर गति में बदल गया, जैसा कि विंड टनल परीक्षण के परिणामों से पता चलता है।

अगर यात्री विमान में थे, तो उन्हें कुछ देर के लिए चक्कर या भारहीनता का अनुभव हो सकता था। लेकिन जैसे-जैसे विमान और खांचे के बीच की दूरी बढ़ती गई, हवा का प्रवाह धीरे-धीरे कम होता गया और फिर पूरी तरह से गायब हो गया। इंजनों की आवाज़ के साथ, विमान तेज़ी से ऊपर चढ़ने लगा। हालाँकि अभी और वास्तविक परीक्षण की आवश्यकता है, टीम इस निष्कर्ष पर पहुँची है कि यह तरीका सुरक्षित और व्यवहार्य है। हालाँकि स्पेसएक्स के पुन: प्रयोज्य रॉकेटों ने उपग्रहों के प्रक्षेपण की लागत को 3,000 डॉलर प्रति किलोग्राम तक कम कर दिया है, कुछ वैज्ञानिकों का अनुमान है कि विद्युत चुम्बकीय अंतरिक्ष प्रक्षेपण प्रणालियाँ इस लागत को 60 डॉलर प्रति किलोग्राम तक कम कर सकती हैं।

एन खांग ( मेल के अनुसार)

[विज्ञापन_2]
स्रोत लिंक