रूस की तुलना में आइसब्रेकर बहुत कमज़ोर हैं

(सीएलओ) राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने संकेत दिया है कि वह आर्कटिक को फिर से अमेरिका की प्राथमिकता सूची में सबसे ऊपर रखना चाहते हैं। लेकिन इस योजना के सामने एक बड़ी बाधा है, जिसे आइसब्रेकर कहा जाता है।

पुराना बेड़ा नई महत्वाकांक्षाओं के साथ तालमेल नहीं रख सकता

13,000 टन वज़न वाला, अमेरिकी तटरक्षक बल का पोलर स्टार एक विशाल जहाज़ है जिसे आर्कटिक की 20 फ़ीट गहरी बर्फ़ तोड़ने के लिए बनाया गया है। लेकिन यह एकमात्र अमेरिकी आइसब्रेकर है जो साल भर काम कर सकता है। और इससे भी ख़ास बात यह है कि इसे लगभग आधी सदी पहले बनाया गया था।

अमेरिकी नौसेना उत्तरी सागर पर विजय पाने का प्रयास कर रही है, लेकिन चित्र 1 में वह रूस से काफी पीछे है। — अमेरिकी तटरक्षक बल का पोलर स्टार अपने निर्धारित जीवनकाल से लगभग 20 वर्ष आगे तक सेवा में रहा है। फोटो: विकिपीडिया

आर्कटिक तक पहुँच की बढ़ती वैश्विक दौड़ में, व्यापार मार्ग खोलने, संसाधन निष्कर्षण को सक्षम बनाने और सैन्य शक्ति का प्रदर्शन करने के लिए आइसब्रेकर अनिवार्य उपकरण हैं। अमेरिका और उसके सहयोगी देश रूस से बहुत पीछे रह गए हैं, जबकि चीन भी दुनिया के सबसे बड़े जहाज निर्माण उद्योग की मदद से तेज़ी से बढ़त हासिल कर रहा है।

राष्ट्रपति ट्रंप ने संकेत दिया है कि वे आर्कटिक को फिर से अमेरिका की प्राथमिकता सूची में सबसे ऊपर रखना चाहते हैं, और अमेरिकी तटरक्षक बल को अपने आइसब्रेकर बेड़े का विस्तार करना होगा। राष्ट्रपति ने पिछले महीने कहा था, "हम लगभग 40 बड़े तटरक्षक आइसब्रेकर ऑर्डर करने जा रहे हैं। बड़े आकार के।"

यह एक बहुत बड़ा काम होगा। अमेरिका वर्षों से एक भी आइसब्रेकर बनाने के लिए संघर्ष कर रहा है, वह जहाज जो बर्फ को पार करके दूसरे जहाजों के लिए रास्ता बनाता है। भले ही राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प और अधिक जहाज बनाने के लिए राजनीतिक इच्छाशक्ति और धन जुटा लें, फिर भी अमेरिका को अपने बीमार जहाज निर्माण उद्योग में नई जान फूंकनी होगी।

तुलनात्मक रूप से, रूस के पास लगभग 40 आइसब्रेकर हैं, और साथ ही निर्माणाधीन विशाल नए परमाणु ऊर्जा चालित जहाज भी हैं। चीन, हालाँकि आर्कटिक सर्कल से लगभग 1,500 किलोमीटर दूर है, उसके पास ऐसे चार जहाज हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि बीजिंग का पहला स्वदेश निर्मित परमाणु ऊर्जा चालित आइसब्रेकर इसी साल की शुरुआत में लॉन्च किया जा सकता है।

एक चीनी शिपयार्ड को एक नया आइसब्रेकर बनाने में सिर्फ़ दो साल लगेंगे। हालाँकि नया अमेरिकी आइसब्रेकर चीनी आइसब्रेकर से बड़ा और भारी होगा, लेकिन इसका निर्माण हाल ही में शुरू हुआ है, यानी शिपबिल्डर को अनुबंध मिलने के पाँच साल बाद।

अपरिहार्य अग्रणी

आर्कटिक में अपनी उपस्थिति बनाए रखने के लिए आइसब्रेकर को एक अनिवार्य साधन माना जाता है। वैश्विक तापमान बढ़ने और जहाज़ी रास्ते खुलने के बावजूद, गर्मियों के ज़्यादातर महीनों में यह क्षेत्र जहाजों के लिए काफ़ी हद तक दुर्गम बना रहता है, जब तक कि उनके साथ कोई ध्रुवीय श्रेणी का आइसब्रेकर न हो।

अमेरिकी नौसेना उत्तरी सागर पर विजय पाने का प्रयास कर रही है, लेकिन चित्र 2 में वह रूस से काफी पीछे है। — रूस का परमाणु ऊर्जा चालित आइसब्रेकर यमल, आर्कटिक महासागर के विस्तार, कारा सागर में संचालित होता है। फोटो: विकिपीडिया

दुनिया का सबसे बड़ा द्वीप, ग्रीनलैंड, बर्फीली परिस्थितियों के कारण जहाज़ों के लिए अभी भी खतरनाक बना हुआ है। इस द्वीप के सुदूर उत्तर में दुनिया के सबसे बड़े अप्रयुक्त जस्ता भंडारों में से एक है, लेकिन जिस फ़्योर्ड पर यह द्वीप स्थित है, वह साल के अधिकांश समय जमी रहती है।

अमेरिकी तटरक्षक बल के वरिष्ठ आर्कटिक नीति सलाहकार शैनन जेनकिंस, जो देश में आइसब्रेकर का संचालन करते हैं, ने कहा, "हम इस क्षेत्र में नहीं पहुंच सकते हैं और हम आइसब्रेकर के बिना वहां मौजूद नहीं रह सकते हैं।"

आइसब्रेकर को उनकी क्षमता के अनुसार बर्फ की मोटाई के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है, और पोलर श्रेणी का आइसब्रेकर सबसे मोटी बर्फ के लिए बनाया गया है। रूस के पास सात सबसे भारी पोलर श्रेणी के आइसब्रेकर हैं। कंसल्टिंग फर्म आर्कटिक मरीन सॉल्यूशंस के अनुसार, अमेरिका और उसके सहयोगियों के पास कुल तीन आइसब्रेकर हैं, जिनकी औसत आयु 46 वर्ष है।

आर्कटिक आइसब्रेकर इस तरह डिज़ाइन किए गए हैं कि वे अपने धनुष को बर्फ के ऊपर धकेलकर अपने भार से उसे तोड़ सकें। टूटी हुई बर्फ अक्सर आस-पास की ठोस बर्फ के नीचे दब जाती है, जिससे जहाज के रास्ते में एक साफ़ पानी की रेखा बन जाती है।

बर्फ तोड़ने वाले जहाजों के पतवार मज़बूत होते हैं, जिससे जहाज का वज़न बढ़ता है, और इंजन भी शक्तिशाली होते हैं। हालाँकि पारंपरिक जहाज अक्सर ईंधन दक्षता को कच्ची शक्ति से ज़्यादा प्राथमिकता देते हैं, लेकिन यह गणित बर्फ तोड़ने वाले जहाजों के लिए काम नहीं करता, क्योंकि उन्हें बर्फ तोड़ने के लिए ज़्यादा बल लगाना पड़ता है।

अमेरिकियों के लिए बड़ी चुनौती

पिछले साल कांग्रेस के बजट कार्यालय की एक रिपोर्ट के अनुसार, 1976 में कमीशन किया गया पोलर स्टार अपने डिज़ाइन किए गए जीवनकाल से लगभग 20 साल आगे निकल गया है। 1999 में कमीशन किया गया दूसरा अमेरिकी आइसब्रेकर, हीली, कम शक्तिशाली है, जिसकी शक्ति केवल 30,000 हॉर्सपावर है, जो एक भारी आइसब्रेकर की आधी शक्ति है।

ध्रुवीय आइसब्रेकर महंगे और जटिल होते हैं। अमेरिका ने पोलर स्टार के बाद से कोई आइसब्रेकर नहीं बनाया है। 2019 में, उसने एक नए भारी आइसब्रेकर, पोलर सेंटिनल, के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। तीन नए आइसब्रेकर, पोलर सेंटिनल, के निर्माण की योजना में शामिल हैं, और 2030 के बाद ही पूरा होने की उम्मीद है। कांग्रेस के बजट कार्यालय का अनुमान है कि इन तीनों जहाजों की लागत 5.1 अरब डॉलर होगी, जो मूल अनुमान से 60% अधिक है।

अमेरिकी बर्फ तोड़ने का कार्यक्रम रूस से काफ़ी पीछे रहा है, क्योंकि शीत युद्ध के बाद से आर्कटिक वाशिंगटन की प्राथमिकता में कम रहा है। अमेरिकी नीति अनुसंधान समूह, विल्सन सेंटर के पोलर इंस्टीट्यूट की निदेशक रेबेका पिंकस ने बताया कि लगभग एक दशक पहले इसमें बदलाव आना शुरू हुआ।

अमेरिकी नौसेना उत्तरी सागर पर विजय पाने का प्रयास कर रही है, लेकिन चित्र 3 में वह रूस से काफी पीछे है। — अमेरिकी तटरक्षक बल के नए ध्रुवीय आइसब्रेकर का निर्माण करने वाली कंपनी, बोलिंगर शिपयार्ड्स, 2030 से पहले जहाज की डिलीवरी की संभावना नहीं है। फोटो: बोलिंगर शिपयार्ड्स

लेकिन पिंकस ने यह भी बताया कि तटरक्षक बल के सीमित बजट और राजनीतिक शक्ति की कमी के कारण आइसब्रेकर बनाने का अभियान बाधित हुआ है। तटरक्षक बल को एक विभाग से दूसरे विभाग में स्थानांतरित किया गया है, और हाल ही में यह होमलैंड सुरक्षा विभाग का हिस्सा बना है।

"लेकिन 9/11 के बाद से बर्फ तोड़ने पर गृह सुरक्षा विभाग का ध्यान नहीं गया है," पिंकस ने कहा, जिन्होंने अमेरिकी तटरक्षक बल और रक्षा विभाग में आर्कटिक नीति पर काम किया है।

अब, जैसे-जैसे जहाजों के प्रति नज़रिया बदला है, अमेरिकी खुद को अपने प्रतिद्वंद्वियों से बहुत पीछे पाते हैं। कनाडा, जिसकी आर्कटिक तटरेखा लगभग 1,00,000 मील लंबी है, के पास दो ध्रुवीय श्रेणी के जहाज हैं और दो और निर्माणाधीन हैं। उसने पिछले एक दशक में पाँच आर्कटिक गश्ती जहाज भी बनाए हैं, और उसके पास समुद्र तट से दूर बर्फ़ में चलने के लिए संशोधित युद्धपोत भी हैं।

फिनलैंड, स्वीडन, ब्रिटेन और जर्मनी सहित यूरोपीय देश - जो उत्तरी अटलांटिक संधि संगठन (नाटो) के सभी सदस्य हैं - के पास आर्कटिक में परिचालन करने में सक्षम कुल 13 आइसब्रेकर हैं।

घरेलू जहाज निर्माण संकट के कारण अमेरिका की अपने प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकलने की क्षमता बाधित हो रही है। संयुक्त राष्ट्र के आंकड़ों के अनुसार, पिछले तीन वर्षों में, चीन ने दुनिया के 47 प्रतिशत जहाज बनाए हैं, जबकि अमेरिका ने केवल 0.1 प्रतिशत जहाज बनाए हैं। वाणिज्यिक जहाज निर्माण में गिरावट का मतलब है कि नौसैनिक जहाजों के लिए घरेलू आपूर्ति श्रृंखला बहुत कम है।

परिणामस्वरूप, नौसेना के जहाज नियमित रूप से देरी से और अधिक बजट में बनाये जाते हैं, जबकि शिपयार्ड भर्ती की कमी, उच्च लागत, निवेश की कमी और अन्य समस्याओं से ग्रस्त हैं।

उदाहरण के लिए, अमेरिकी तटरक्षक बल के नए ध्रुवीय आइसब्रेकर का निर्माण करने वाली कंपनी, लॉकपोर्ट, लुइसियाना स्थित बोलिंगर शिपयार्ड्स ने एक अन्य कंपनी से परियोजना का कार्यभार संभालने के बाद, जहाज के निर्माण के लिए बुनियादी ढाँचे में 20 मिलियन डॉलर का निवेश किया। उस कंपनी, वीटी हाल्टर मरीन को निर्माण शुरू होने से पहले ही परियोजना पर 250 मिलियन डॉलर से अधिक का नुकसान हुआ।

बहुआयामी चुनौतियों के कारण कई यार्डों के लिए आइसब्रेकर अनुबंध जीतना जोखिम भरा हो गया है, तथा राष्ट्रपति ट्रम्प का 40 जहाज बनाने का लक्ष्य और अधिक कठिन हो गया है।

गुयेन खान

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स्रोत: https://www.congluan.vn/rao-can-chinh-phuc-bac-cuc-cua-my-tau-pha-bang-qua-lep-ve-so-voi-nga-post333189.html