इस टेट पर, पश्चिम की ओर वापसी का रास्ता कम थकाऊ है

ट्रैफिक जाम न होने की उम्मीद

परिवहन मंत्रालय से मिली जानकारी के अनुसार, 2023 के अंत तक 3 प्रमुख परिवहन परियोजनाएं पूरी हो जाएंगी और उन्हें उपयोग में लाया जाएगा, जिनमें शामिल हैं: माई थुआन 2 ब्रिज, माई थुआन - कैन थो एक्सप्रेसवे, और तुयेन क्वांग - फु थो एक्सप्रेसवे।

विशेष रूप से, माई थुआन 2 पुल परियोजना की कुल लंबाई 6.61 किलोमीटर है, जिसे 6 लेन और 80 किलोमीटर प्रति घंटे की डिज़ाइन गति के साथ डिज़ाइन किया गया है। यह परियोजना मार्च 2022 में शुरू होगी और अब तक, निर्माण कार्य अनुबंध मूल्य के 96% से अधिक हो चुका है। मुख्य केबल-स्टेड पुल को बंद कर दिया गया है। ठेकेदार 31 दिसंबर से पहले यातायात के लिए खोलने हेतु शेष कार्यों को पूरा कर रहा है। 5,000 अरब वियतनामी डोंग के कुल निवेश वाला यह प्रोजेक्ट न केवल वियतनामी ठेकेदारों द्वारा डिज़ाइन और निर्मित सबसे बड़ा केबल-स्टेड पुल है, बल्कि एक ऐसी परियोजना भी है जिसका विशेष रूप से तिएन गियांग और विन्ह लांग प्रांतों और सामान्य रूप से मेकांग डेल्टा क्षेत्र के लोग बेसब्री से इंतजार कर रहे हैं।

मौजूदा माई थुआन ब्रिज के समानांतर माई थुआन 2 ब्रिज का निर्माण धीरे-धीरे पूरा हो रहा है।

इसके साथ ही, माई थुआन - कैन थो एक्सप्रेसवे की कुल लंबाई लगभग 23 किमी है, 4 लेन का चरण 1 निवेश पैमाना जनवरी 2021 में शुरू हुआ, अब तक अनुबंध मूल्य के अनुसार निर्माण मात्रा का 76% तक पहुँच गया है। पुल खंड मूल रूप से पूरा हो चुका है, 8 किमी से अधिक के लिए डामर फ़र्श का काम किया गया है; प्रगति को गति देने के लिए 80% यातायात सुरक्षा प्रणाली निर्माण स्थल पर एकत्रित हो गई है, जिससे परियोजना 31 दिसंबर से पहले फिनिश लाइन पर आ जाएगी। इस प्रकार, जब माई थुआन 2 पुल पूरा हो जाएगा, तो माई थुआन - कैन थो एक्सप्रेसवे के साथ, हो ची मिन्ह सिटी से कैन थो तक 160 किमी से अधिक लंबा एक्सप्रेसवे जुड़ जाएगा,

पिछले सप्ताह के अंत में अपने गृहनगर में स्व-ड्राइविंग परीक्षण यात्रा के बाद अपने दोस्तों को सोक ट्रांग में अपने घर पर खेलने के लिए आमंत्रित करते हुए, श्री मिन्ह डांग (जिला 11, हो ची मिन्ह शहर में रहने वाले) ने कहा कि उन्हें हो ची मिन्ह शहर से सोक ट्रांग तक की यात्रा करने में केवल 4 घंटे लगे, जिसमें राजमार्ग स्टॉप पर आराम का समय भी शामिल है। सुबह 6 बजे से शुरू होने पर, सड़क काफी खाली थी, लेकिन हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग राजमार्ग पर पहुंचने पर, यातायात भारी था। इसलिए, कई खंडों में, श्री डांग केवल 60 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चला सकते थे। जब तक वह ट्रुंग लुओंग - माई थुआन राजमार्ग पर नहीं पहुंचे, तब तक वह 80 किमी/घंटा की स्थिर गति से गाड़ी नहीं चला सकते थे। उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है, माई थुआन पुल वर्तमान में अतिभारित है

"ट्रुंग लुओंग - माई थुआन एक्सप्रेसवे से पहले, मेरे परिवार को बस से घर जाने में कम से कम 7 घंटे लगते थे, और दिन में यात्रा करना लगभग पूरे 2 दिन लगने जैसा था। अगर हम रात में यात्रा करने का मौका लेते, तो अगली सुबह हम पूरी तरह थक जाते। अब, यात्रा में केवल 4 घंटे लगते हैं, जो पहले से ही एक बड़ा आनंद है। हमें न केवल दोनों तरफ के बगीचों और चावल के खेतों को देखने का मौका मिलता है, बल्कि वहाँ पहुँचने पर हमारे पास काम करने के लिए भी पर्याप्त समय होता है। अगर अब माई थुआन 2 पुल और नया एक्सप्रेसवे है, तो सोक ट्रांग की यात्रा कम से कम 30 मिनट से 1 घंटे तक कम हो जाएगी। माई थुआन - कैन थो मार्ग, विशेष रूप से विन्ह लॉन्ग शहर से बचने वाला खंड, वर्तमान में अतिभारित है। यदि यह मार्ग टेट से पहले जल्दी जुड़ जाता है, तो इस वर्ष टेट के चरम पर यातायात की मात्रा में काफी कमी आएगी," श्री मिन्ह डांग ने कहा।

इसी तरह, श्री फाम हू हाउ (विन्ह लांग से) ने कहा कि हर साल जब टेट आता है, हालांकि वह पश्चिम से हैं, अपने कई सहयोगियों की तुलना में हो ची मिन्ह सिटी के बहुत करीब हैं, टेट के लिए उनका घर का सफर हर किसी की तुलना में आसान नहीं है। सड़क केवल लगभग 150 किमी लंबी है, लेकिन छुट्टियों के मौसम में हमेशा दयनीय ट्रैफिक जाम का सामना करना पड़ता है। सबसे कष्टप्रद हिस्सा बेन ल्यूक ब्रिज (लांग एन), एन थाई ट्रुंग और एन हू चौराहा (तियन गियांग) और माई थुआन ब्रिज क्षेत्र (विन्ह लांग) है जहां ट्रैफिक जाम लगातार रहता है। सबसे भयानक ट्रैफिक जाम माई थुआन ब्रिज क्षेत्र में है, कभी-कभी घंटों तक खड़े रहना पड़ता है।

"चूँकि माई थुआन ब्रिज हो ची मिन्ह सिटी से विन्ह लॉन्ग में मेरे घर तक जाने का एकमात्र रास्ता है, और बहुत से लोग ऐसा करते हैं, इसलिए हर कोई यहाँ उमड़ पड़ता है। कई बार पहुँच मार्ग से, मुझे पुल तक पहुँचने के लिए अपनी मोटरसाइकिल लगभग 30-45 मिनट तक चलानी पड़ती है। मुझे याद है कि कई बार मैं टेट के दौरान देर से घर आया था, और मुझे केवल 29 या 30 तारीख को ही छुट्टी मिली थी, इसलिए जब मैं घर के करीब पहुँचता था, तो मुझे बहुत चिंता होती थी। हालाँकि, जब मैं तिएन गियांग के अंत में पहुँचा, तो मुझे घर जाने के लिए केवल नदी पार करनी थी, लेकिन ट्रैफ़िक जाम के कारण सड़क अंतहीन लगती थी। यह बहुत थका देने वाला और कष्टदायक था," श्री हौ ने कहा और पुष्टि की कि माई थुआन 2 ब्रिज, जिसे टेट से पहले उपयोग में लाया जाएगा, विन्ह लॉन्ग और पश्चिमी प्रांतों के अधिकांश लोगों के लिए खुशी की बात होगी।

मेरा थुआन 2 ब्रिज 96% से अधिक निर्माण कार्य पूरा कर चुका है।

जहाँ भी राजमार्ग जाता है, वहाँ आनंद है।

पिछले एक दशक में, जबकि देश भर के कई प्रांत और शहर कई राजमार्गों के निर्माण और उद्घाटन में व्यस्त रहे हैं, सामान्य रूप से दक्षिणी क्षेत्र और विशेष रूप से मेकांग डेल्टा लगभग "ठप" हो गया है। केवल एक राजमार्ग परियोजना (ट्रुंग लुओंग - माई थुआन राजमार्ग, 50 किलोमीटर से अधिक लंबा) शुरू हुई है और इसे 30 अप्रैल, 2022 तक, जब यह पूरा होकर उपयोग में आया, निष्क्रियता की लंबी अवधि से गुजरना पड़ा। इसलिए, यह खबर कि मेकांग डेल्टा में प्रत्येक राजमार्ग शुरू और पूरा हो गया है, दक्षिण के लोगों के लिए बहुत खुशी की बात है।

जून के मध्य में, लगभग 44,700 अरब वीएनडी के कुल निवेश के साथ, मेकांग डेल्टा के 4 प्रांतों से होकर गुजरने वाले 188 किलोमीटर से ज़्यादा लंबे चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग एक्सप्रेसवे का आधिकारिक तौर पर उद्घाटन किया गया। 2027 में पूरा होने की उम्मीद वाले चाऊ डॉक - कैन थो - सोक ट्रांग मार्ग और अन हू - काओ लान्ह मार्ग, क्षेत्र के क्षैतिज अक्ष पर दो एक्सप्रेसवे हैं, जो ऊर्ध्वाधर अक्षों को जोड़ते हैं, जिससे राष्ट्रीय राजमार्ग 1, N1 मार्ग, विशेष रूप से अतिभारित राष्ट्रीय राजमार्ग 91 पर दबाव कम होता है... साथ ही, यह क्षेत्रीय परिवहन नेटवर्क को पूरा करने में योगदान देता है, पश्चिमी प्रांतों की अर्थव्यवस्था और समाज को कंबोडिया और दक्षिण पूर्व एशियाई देशों से जोड़ता है।

परिवहन मंत्रालय की योजना के अनुसार, अकेले मेकांग डेल्टा क्षेत्र के लिए एक्सप्रेसवे 2030 तक लगभग 760 किलोमीटर लंबा होगा और 2030 के बाद, अतिरिक्त 420 किलोमीटर का निवेश किया जाएगा। 2026-2030 की अवधि में मेकांग डेल्टा में एक्सप्रेसवे परियोजनाओं के लिए कुल अपेक्षित निवेश पूंजी लगभग 200,000 बिलियन VND है।

डॉ. गुयेन हू गुयेन (वियतनाम शहरी नियोजन एवं विकास एसोसिएशन) ने कहा, "दक्षिणी क्षेत्र, विशेषकर मेकांग डेल्टा में परिवहन अवसंरचना में इतने मजबूत बदलाव हुए काफी समय हो गया है।"

डॉ. गुयेन के अनुसार, कई वर्षों से, दक्षिण का प्रमुख आर्थिक क्षेत्र, मेकांग डेल्टा, यातायात नेटवर्क को जोड़ने के मामले में उत्तरी प्रांतों की तुलना में कुछ हद तक "वंचित" रहा है। कई वर्षों से सुस्त यातायात अवसंरचना ने अर्थव्यवस्था को "बाधित" कर दिया है, जिससे शहरी निर्माण और विकास की गति धीमी हो गई है। इसलिए, दक्षिण में प्रमुख परियोजनाओं का एक साथ प्रारंभ और पूर्ण होना, दक्षिण और पश्चिम के लिए यातायात नेटवर्क को मजबूत करने की नीति को साकार करने की दिशा में एक कदम है। यह सही दिशा है जिसे राष्ट्रीय सभा और सरकार ने भी सतत, दीर्घकालिक विकास के दृष्टिकोण के लिए निर्धारित किया है। जहाँ भी राजमार्ग जुड़ता है, लोग खुश हैं।

"ये परियोजनाएँ तब और भी सार्थक हो जाती हैं जब ये ऐसे समय में पूरी होती हैं जब देश की अर्थव्यवस्था कठिनाइयों से गुज़र रही होती है। जहाँ भी सड़क जुड़ेगी, वहाँ की अर्थव्यवस्था विकसित होगी। लोगों का यात्रा में समय, पैसा और मेहनत भी बचेगी। केंद्र सरकार और उसके मंत्रालयों व शाखाओं द्वारा न केवल राजमार्गों, बल्कि तेज़ गति वाली रेल और जलमार्गों में भी निवेश किया जा रहा है। दक्षिणी और पश्चिमी क्षेत्र आर्थिक विकास के लिए एक मज़बूत गति का सामना कर रहे हैं," डॉ. गुयेन हू गुयेन ने कहा।

पहले, मैं आमतौर पर साल में सिर्फ़ दो बार, टेट और साल के बीच में, अपने गृहनगर वापस जाता था। ट्रैफ़िक जाम और लंबी यात्राओं से मैं ऊब जाता था। इस साल, मैं 10 महीनों में तीन बार अपने गृहनगर वापस गया हूँ। अगर कैन थो या सोक ट्रांग जाने के लिए कोई हाईवे है, तो मैं शायद हर 1-2 महीने में वापस जाऊँगा, बिल्कुल छुट्टियों की तरह। हाईवे एक-दूसरे से जुड़े हैं, जिससे काम और पढ़ाई के लिए सुविधा होती है। मेरे जैसे घर से दूर रहने वाले पश्चिमी लोग ज़्यादा बार आ-जा सकेंगे, और रिश्तेदारों और परिवार के साथ ज़्यादा जुड़ सकेंगे।

श्री मिन्ह डांग (सोक ट्रांग से, वर्तमान में हो ची मिन्ह सिटी में रह रहे हैं)

स्रोत लिंक: https://thanhnien.vn/tet-nay-duong-ve-mien-tay-bot-nhoc-185231119191032387.htm