अमेरिका-चीन व्यापार युद्ध शिपिंग लागत तक फैला, यूरोप को 'नुकसान'

अमेरिका और चीन ने एक-दूसरे के मालवाहक जहाजों पर टैरिफ लगा दिया है, जिससे यूरोपीय शिपिंग कंपनियों को अरबों डॉलर के नुकसान से बचने के लिए अपने स्वामित्व ढांचे में बदलाव करने पर मजबूर होना पड़ा है।

अमेरिका के कैलिफ़ोर्निया के लॉस एंजिल्स स्थित एक बंदरगाह पर लंगर डाले खड़ा मालवाहक जहाज। फोटो: THX/TTXVN

पोलिटिको यूरोप (Politico.eu) के अनुसार, अमेरिका और चीन के बीच शिपिंग लागत को लेकर तनाव के अनपेक्षित परिणाम सामने आ रहे हैं, जिससे यूरोपीय शिपिंग कंपनियों को दोनों पक्षों से नुकसान होने का खतरा है। ऐसे में, यूरोपीय व्यवसायों को जोखिमों को कम करने के लिए तुरंत कदम उठाने होंगे।

यह विवाद अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप द्वारा अमेरिकी बंदरगाहों में प्रवेश करने वाले चीनी और चीनी निर्मित जहाजों पर शुल्क लगाने के फैसले से शुरू हुआ था। चीन ने तुरंत जवाबी कार्रवाई करते हुए अमेरिका से जुड़े जहाजों को निशाना बनाया। दोनों शुल्क तब से लागू हो गए हैं।

समुद्री परामर्श फर्म कैवेलियर शिपिंग के प्रमुख जेम्स लाइटबोर्न ने चेतावनी दी, "हालांकि अमेरिका और चीन समानांतर बंदरगाह दरों में वृद्धि के मामले में एक-दूसरे के मुख्य लक्ष्य हैं, लेकिन इससे वैश्विक शिपिंग उद्योग को - और विशेष रूप से यूरोपीय बेड़े को - भारी नुकसान होगा।"

नए शुल्क का विवरण

अमेरिका प्रति शुद्ध टन 50 डॉलर वसूल रहा है। चीन भी शुरुआत में 400 युआन ($56.22) का समान शुल्क लेता है, जो 2028 में बढ़कर 1,120 युआन प्रति टन हो जाएगा। दोनों शुल्क प्रति सेवा एक बार लिए जाते हैं और साल में पाँच बार तक सीमित हैं।

लॉयड्स लिस्ट का अनुमान है कि किसी अमेरिकी बंदरगाह पर आने वाले 35,000 टन के मालवाहक जहाज के लिए, नया शुल्क $5.6 मिलियन प्रति वर्ष तक हो सकता है। चीन में दरें कहीं ज़्यादा हो सकती हैं, क्योंकि उसके बंदरगाह आमतौर पर 2,00,000 टन या उससे ज़्यादा क्षमता वाले बड़े बल्क कैरियर्स को संभालते हैं।

अमेरिका की ओर, इसका प्रभाव सीमित प्रतीत होता है। समुद्री परामर्श फर्म ड्र्यूरी में आपूर्ति श्रृंखला परामर्श के प्रमुख फिलिप डमास का अनुमान है कि अमेरिका आने-जाने वाले केवल 11% कंटेनर जहाज ही प्रभावित होंगे। लाइटबोर्न ने यह भी बताया कि 2024 में, अमेरिकी बंदरगाहों पर आने-जाने वाले 85,735 अंतरराष्ट्रीय व्यापारिक जहाजों में से केवल 254 पर ही टोल लगेगा।

हालाँकि अमेरिकी उपायों का यूरोपीय कंपनियों पर बहुत कम असर पड़ता है, लेकिन चीन की जवाबी कार्रवाई एक अलग कहानी है और इससे कहीं ज़्यादा नुकसान हो सकता है। चीन के शुल्क किसी भी ऐसे जहाज पर लागू होते हैं जिसका स्वामित्व या संचालन किसी ऐसी कंपनी द्वारा किया जाता है जिसमें अमेरिकियों के पास कम से कम 25% इक्विटी, वोटिंग अधिकार या बोर्ड सीटें हों। यह परिभाषा इतनी व्यापक है कि कई यूरोपीय कंपनियों के लिए मुश्किलें खड़ी कर सकती है।

लाइटबर्न ने कहा, "अभी तक कोई स्पष्ट उपाय नहीं है क्योंकि अधिकांश शिपिंग कंपनियों की स्वामित्व संरचना - अक्सर जानबूझकर - अपारदर्शी है," उन्होंने बताया कि कई यूरोपीय बेड़े अमेरिकी निवेशकों द्वारा समर्थित हैं, जिनमें सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध कंपनियां और अमेरिकी निजी इक्विटी के स्वामित्व वाली कंपनियां शामिल हैं।

एक यूरोपीय शिपिंग प्रतिनिधि ने नाम न छापने की शर्त पर बताया, "चीन ने जो किया है, वह प्रभावी रूप से शेयरधारकों को निशाना बनाना है। और चूँकि बहुत सी कंपनियाँ वास्तव में वैश्विक एक्सचेंजों में सूचीबद्ध हैं, इसलिए उनमें अमेरिकी निवेशक होने की संभावना है। इसलिए, हालाँकि [दोनों प्रणालियाँ] काफी समान दिखती हैं, लेकिन चीनी पक्ष का प्रभाव अधिक महत्वपूर्ण होने की संभावना है।"

यूरोप क्षति को सीमित करने की कोशिश में

यूरोपीय कंपनियाँ चीन की प्रतिक्रिया से बिना किसी पूर्व चेतावनी के कदम उठा रही हैं। कुछ ने आरोपों से बचने के लिए अपने बोर्ड में तुरंत फेरबदल कर दिया है। उदाहरण के लिए, ग्रीक कंपनी ओकेनिस इको टैंकर्स ने अपने तीन अमेरिकी निदेशकों में से दो को बर्खास्त कर दिया है, जबकि डानाओस ने भी एक बोर्ड सदस्य को बर्खास्त कर दिया है। नॉर्वेजियन ऑपरेटर 2020 बल्कर्स और टैंकर मालिक डीएचटी होल्डिंग्स ने अपने शेयरधारक आधार का ऑडिट शुरू कर दिया है।

श्री लाइटबर्न ने बताया कि यूरोपीय शिपिंग कंपनियों के लिए चीन निर्मित जहाजों को अमेरिका से होकर गुजरने वाले व्यापारिक मार्गों पर भेजकर अमेरिकी शुल्कों से बचना आसान था। श्री डमास ने पुष्टि की कि कंटेनर शिपिंग कंपनियाँ "अमेरिका से जुड़ने वाले मार्गों पर चीन निर्मित कंटेनर जहाजों की जगह कोरियाई और जापानी निर्मित कंटेनर जहाजों को लाने में व्यस्त थीं।"

हालाँकि, चीन की ओर रुख करना अव्यावहारिक है, विशेष रूप से कच्चे तेल और लौह अयस्क जैसी थोक वस्तुओं के लिए।

कानूनी फर्म सीवार्ड एंड किसेल के साझेदार ब्रायन मैलोनी ने कहा, "चीन द्वारा अमेरिका से जुड़े जहाजों पर चीनी बंदरगाहों पर इसी तरह के शुल्क लगाने की घोषणा स्पष्ट रूप से एक जवाबी रणनीति है।" उन्होंने आगे कहा कि इससे "बाजार में अराजकता पैदा हो रही है, क्योंकि उद्योग चीन के जवाबी उपायों के दायरे को समझने की कोशिश कर रहा है।"

हालाँकि राष्ट्रपति ट्रम्प चीन पर 100% अतिरिक्त टैरिफ लगाने की धमकी दे रहे हैं, फिर भी उन्होंने सोशल मीडिया पर पोस्ट करते हुए शांत रुख अपनाया है: "चीन की चिंता मत करो, सब ठीक हो जाएगा!" श्री ट्रम्प और चीनी राष्ट्रपति शी जिनपिंग के इस महीने के अंत में दक्षिण कोरिया में व्यापार युद्ध को समाप्त करने के लिए बातचीत करने की उम्मीद है।

श्री लाइटबर्न ने कहा कि ये शुल्क सौदेबाजी का एक तरीका हो सकते हैं और यदि कोई समझौता हो जाता है तो इन्हें तुरंत समाप्त किया जा सकता है, लेकिन फिलहाल, " दुनिया भर के जहाज मालिक इन उपायों पर प्रतिक्रिया देने के लिए दौड़ रहे हैं।"

स्रोत: https://baotintuc.vn/the-gioi/thuong-chien-my-trung-lan-sang-phi-van-chuyen-chau-au-chiu-tran-20251018120650056.htm