टोयोटा और बीएमडब्ल्यू "ईवी लहर" के खिलाफ जाने की अपनी रणनीति के कारण विजयी हुए

जबकि कई वाहन निर्माता "100% ईवी" दौड़ में कूद रहे हैं, बीएमडब्ल्यू और टोयोटा गैसोलीन, हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन को मिलाकर अपनी बहु-ऊर्जा रणनीति पर अडिग हैं।

वीडियो : टोयोटा का ईंधन सेल कैसे काम करता है?

इस बीच, कई प्रमुख वाहन निर्माताओं ने आंतरिक दहन इंजनों को पूरी तरह से बंद करने की योजना की घोषणा की है। वोल्वो, बेंटले, फोर्ड यूरोप, पोर्श और ऑडी, सभी का लक्ष्य 2030 और 2035 के बीच पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन बेचना है। हालाँकि, जब बाजार में उम्मीद के मुताबिक तेजी नहीं आई, तो कई योजनाओं को स्थगित या अनिश्चित काल के लिए स्थगित कर दिया गया है।

इस प्रवृत्ति के विपरीत, बीएमडब्ल्यू और टोयोटा अपनी रणनीतियों पर अडिग हैं। वे 100% इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) की घोषणा नहीं करते, बल्कि बहु-ऊर्जा मार्ग अपनाते हैं, और साथ ही गैसोलीन इंजन, हाइब्रिड, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन और हाइड्रोजन ईंधन सेल विकसित करते हैं। और यह सावधानी वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के समायोजन के दौर में एक प्रमुख प्रतिस्पर्धी लाभ बन रही है।

टोयोटा और बीएमडब्ल्यू को “ईवी लहर” के खिलाफ जाने की अपनी रणनीति के कारण सफलता मिली।

विद्युतीकरण पर पूरी तरह से दांव लगाने के बजाय, बीएमडब्ल्यू "पावर ऑफ़ चॉइस" दर्शन पर काम करती है जो ग्राहकों को विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है: गैसोलीन, डीज़ल, प्लग-इन हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक और जल्द ही हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन। कंपनी ने पुष्टि की है कि वह टोयोटा के साथ सह-विकसित ईंधन सेल तकनीक का उपयोग करके 2028 में बीएमडब्ल्यू iX5 हाइड्रोजन लॉन्च करेगी।

यूरोप में उत्सर्जन नियमों को कड़ा किए जाने के बीच, बीएमडब्ल्यू के सीईओ ओलिवर जिप्से ने 2035 तक गैसोलीन कारों पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने का बार-बार विरोध किया है। उनका मानना ​​है कि तकनीकी नियम उपभोक्ताओं के विकल्प छीन लेंगे और ऑटो उद्योग में हजारों नौकरियों को खतरा पैदा कर देंगे।

विद्युतीकरण पर पूरी तरह से दांव लगाने के बजाय, बीएमडब्ल्यू "पॉवर ऑफ चॉइस" दर्शन का अनुसरण करता है जो ग्राहकों को विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है: गैसोलीन, डीजल, प्लग-इन हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक कारें और जल्द ही हाइड्रोजन ईंधन सेल कारें।

जिप्से ने कहा, "अगर हम पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों पर निर्भर रहे, तो ऑटो उद्योग ठप हो जाएगा। आपूर्ति श्रृंखलाओं और यूरोपीय उत्पादन क्षमता को सुनिश्चित करने के लिए हमें कई तरह के समाधानों की आवश्यकता है।" अपने रुख के बावजूद, बीएमडब्ल्यू अभी भी विद्युतीकरण में भारी निवेश कर रही है। इसने न्यू क्लासे परियोजना पर 10 अरब यूरो से ज़्यादा खर्च किए हैं, जिसमें बीएमडब्ल्यू iX3 इलेक्ट्रिक कार, अगली पीढ़ी की i3 सेडान और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक iX5 शामिल हैं।

इसके साथ ही, BMW अभी भी उच्च प्रदर्शन वाले BMW M डिवीजन के I6 और V8 इंजनों को बनाए रख रही है, तथा उन्हें यूरो 7 उत्सर्जन मानकों के अनुरूप परिष्कृत कर रही है, जबकि नई पीढ़ी के X5 2026 के लिए डीजल इंजन का विकास जारी रखे हुए है।

बीएमडब्ल्यू की तरह, टोयोटा ने भी लंबे समय से अत्यधिक विद्युतीकरण के खतरों के बारे में चेतावनी दी है। टोयोटा यूरोप की उपाध्यक्ष एंड्रिया कार्लुची ने कहा, "हम आंतरिक दहन इंजन को नहीं छोड़ रहे हैं, बल्कि हाइब्रिड, शुद्ध इलेक्ट्रिक से लेकर हाइड्रोजन ईंधन सेल तक सभी पावरट्रेन को समायोजित करने के लिए इसे बेहतर बना रहे हैं।"

मानद अध्यक्ष अकियो टोयोदा ने तो यहां तक ​​भविष्यवाणी की कि बुनियादी ढांचे में भारी अंतर के कारण इलेक्ट्रिक वाहन कभी भी वैश्विक बाजार हिस्सेदारी के 30% से अधिक नहीं हो पाएंगे...

मानद अध्यक्ष अकियो टोयोडा ने तो यहाँ तक भविष्यवाणी की थी कि विभिन्न क्षेत्रों में बुनियादी ढाँचे और सामर्थ्य में भारी अंतर के कारण, इलेक्ट्रिक वाहन वैश्विक बाजार के 30% से अधिक कभी नहीं होंगे। टोयोटा सिंथेटिक और जैव ईंधन में निवेश जारी रखे हुए है और पारंपरिक इंजनों को पूरी तरह से खत्म किए बिना उत्सर्जन कम करने के लिए जीआर यारिस और जीआर कोरोला मॉडलों में हाइड्रोजन दहन इंजनों का परीक्षण कर रही है।

एकतरफ़ा दांव न लगाने से बीएमडब्ल्यू और टोयोटा को उन वित्तीय झटकों से बचने में मदद मिली है जिनका सामना उनके कई प्रतिद्वंद्वी कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, पोर्श को अपने मैकन, बॉक्सस्टर और केमैन मॉडलों के गैसोलीन-चालित संस्करणों को फिर से विकसित करने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि उसे एहसास हुआ कि बाजार पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए तैयार नहीं है। इन अनियोजित बदलावों की लागत अरबों डॉलर थी और इसने वोक्सवैगन समूह की विद्युतीकरण रणनीति को काफ़ी धीमा कर दिया।

यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माता संघ (ACEA) के अनुसार, 2025 के पहले आठ महीनों में यूरोप में नई कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 17.7% होगी, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि में 14.1% थी। अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) का अनुमान है कि 2024 में वैश्विक बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 20% से अधिक होगी, जो 17 मिलियन वाहनों की बिक्री के बराबर है, और 2025 में यह 20 मिलियन वाहनों से अधिक हो सकती है।

एक तरफ दांव न लगाने से बीएमडब्ल्यू और टोयोटा को वित्तीय झटके से बचने में मदद मिलती है, जिसका सामना कई प्रतिद्वंद्वी कंपनियां कर रही हैं।

लेकिन विकास असमान है। नॉर्वे में, इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री 89% है, जबकि अमेरिका में यह केवल 9.2% है (एक्सपेरियन ऑटोमोटिव के अनुसार)। नीति, बुनियादी ढाँचे और मूल्य निर्धारण में अंतर के कारण, वैश्विक स्तर पर पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल लागू करना अव्यावहारिक है।

जबकि कई प्रतिस्पर्धियों को अपनी रणनीतियों में बदलाव करना पड़ा है, बीएमडब्ल्यू और टोयोटा लाभप्रद स्थिति में हैं: "100% इलेक्ट्रिक वाहन" प्रतिबद्धताओं से बंधे नहीं। प्रत्येक क्षेत्र में अलग-अलग संक्रमण गति के साथ सक्रिय रूप से अनुकूलन। विद्युतीकरण में निवेश जारी रखते हुए पारंपरिक वाहन श्रृंखलाओं से लाभ बनाए रखना।

वास्तव में, विद्युतीकरण का रास्ता सभी वाहन निर्माताओं के लिए एक जैसा नहीं है। और अपनी दृढ़ता, लचीलेपन और दीर्घकालिक निवेश के साथ, बीएमडब्ल्यू और टोयोटा साबित कर रही हैं कि पेट्रोलियम युग के बाद कभी-कभी "धीमी और स्थिर" रणनीति ही सबसे अच्छी रणनीति होती है।

स्रोत: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html