व्यवसाय में स्थिर खड़े रहने का मतलब है पीछे की ओर जाना।

सिर्फ़ आधे साल में, हाई एन को 4 नए बने जहाज़ मिल गए हैं। आप भी दूसरे व्यवसायों की तरह पुराने जहाज़ क्यों नहीं खरीदते ?

नए जहाज बनाना कंपनी की दीर्घकालिक योजना है, जिसे हमने सितंबर 2021 से लागू किया है। यह वह वर्ष है जब दुनिया के समुद्री उद्योग में लंबे समय तक ठहराव के बाद निश्चित वृद्धि हुई है। 2021 के पहले 6 महीनों में, हाई एन ने इस अवसर का लाभ उठाया और कुछ पुराने जहाज, जैसे हैआन ईस्ट, हैआन वेस्ट, काफी अच्छी कीमतों पर खरीदे।

कंपनी ने और अधिक जहाजों में निवेश जारी रखने की योजना बनाई, लेकिन उस समय, पुराने जहाजों का बाज़ार धीरे-धीरे बढ़ रहा था, और पुराने जहाज खरीदना असंभव था। इसलिए, नए जहाज बनाना एक विकल्प था।

उस समय, हाई एन के कुछ जहाज़ 20 साल से भी ज़्यादा पुराने थे, इसलिए नए जहाज़ बनाना कंपनी की बेड़े पुनर्गठन नीति का हिस्सा था। नए जहाज़ कंपनी को अपने उत्पादन और व्यावसायिक गतिविधियों का विस्तार करने में मदद कर सकते थे, और पुराने जहाज़ों की जगह ले सकते थे जो "सेवानिवृत्ति" की उम्र तक पहुँच रहे थे।

हाई एन ट्रांसपोर्ट और स्टीवडोरिंग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी का निदेशक मंडल हमेशा कंपनी के लिए उपयुक्त विकास दिशा-निर्देश तैयार करने के लिए मिलकर काम करता है।

विशेष रूप से विश्व समुद्री उद्योग द्वारा पर्यावरण से संबंधित नियमों को तेजी से कड़ा करने और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के संदर्भ में, हमारी नई योजनाओं को पूरा करने के लिए नए जहाजों का निर्माण आवश्यक है।

तीन साल बाद, जुलाई 2024 तक, यह परियोजना पूरी हो जाएगी। 4 जहाज (दिसंबर 2023, मार्च 2024, मई 2024 और जुलाई 2024) प्राप्त करने के बाद, कंपनी ने 2 जहाजों को घरेलू मार्गों पर और 2 जहाजों को विदेशी बाजारों में चार्टर के लिए परिचालन में डाल दिया है। सौभाग्य से, इस समय घरेलू माल ढुलाई दरें और चार्टर कीमतें दोनों अच्छी हैं, जो 2023 की तुलना में बढ़ रही हैं।

मई 2024 से, हम चार्टर दरों के साथ-साथ माल ढुलाई दरों के संदर्भ में बाजार की प्रगति को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं, इसलिए सब कुछ काफी अनुकूल है।

ऐसी भविष्यवाणियाँ की गई हैं कि 2024-2025 में समुद्री बाजार में अत्यधिक आपूर्ति होगी क्योंकि हालिया वृद्धि के कारण कई शिपिंग लाइनें नए जहाज खरीद रही हैं, और विश्व अर्थव्यवस्था अभी भी अस्थिर है । उस समय, हाई एन ने इस मुद्दे पर कैसे विचार किया?

हमने कई परिदृश्यों की गणना की है, जिनमें सबसे बुरी परिस्थितियाँ भी शामिल हैं। दूसरे शब्दों में, अगर कोई जोखिम है, तो वह एक "गणना किया हुआ जोखिम" है। अगर बाज़ार गिरता है, तो कंपनी पुराने जहाजों को बेच देगी क्योंकि 20 साल से ज़्यादा पुराने कुछ जहाज अभी भी परिचालन में हैं।

दूसरी ओर, लगभग 1700-1800 टीईयू के नवनिर्मित जहाजों का आकार घरेलू और अंतर-एशियाई दोनों मार्गों के लिए उपयुक्त है, इसलिए भविष्य में इन जहाजों को किराए पर लेने की मांग अच्छी रहने की उम्मीद है।

वर्तमान में, कंपनी को चारों जहाज मिलने के बाद, समुद्री माल ढुलाई दरों में भी वृद्धि हो रही है। 2023 की तुलना में घरेलू माल ढुलाई दरों में लगभग 20-30% की वृद्धि हुई है। नए निर्मित जहाज समान आकार के पुराने जहाजों की तुलना में लगभग 20% अधिक ईंधन-कुशल हैं, जिससे घरेलू परिचालन के दौरान कंपनी की सेवा गुणवत्ता में सुधार हुआ है।

हाल ही में घरेलू एशियाई बाजार में भी किरायों में लगभग 30-40% की वृद्धि हुई है, हालांकि यह वृद्धि लंबी दूरी के मार्गों जितनी अच्छी नहीं है।

उन्होंने कहा कि नए जहाज़ पर्यावरणीय मानकों को पूरा करने और ईंधन बचाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। तो हाई एन का नया बेड़ा अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कितना प्रतिस्पर्धी है ?

चीन में नवनिर्मित जहाज अंतरराष्ट्रीय मानकों, खासकर उत्सर्जन में कमी की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। ये विशेषताएँ सुनिश्चित करती हैं कि घरेलू स्तर पर संचालित जहाज समान आकार के जहाजों की तुलना में ईंधन और ऊर्जा कुशल होंगे।

विदेशी बाज़ारों के लिए, अगर मार्ग का संचालन कंपनी स्वयं करती है, तो ईंधन की बचत के लिहाज़ से यह फ़ायदेमंद होगा। अगर जहाज़ किराए पर लिया गया है, तो तकनीकी मानकों पर खरा उतरने के कारण उसे भी चयन में प्राथमिकता दी जाएगी। यानी अगर चार्टर बाज़ार मुश्किल है, तो कंपनी के जहाज़ को चयन में प्राथमिकता दी जाएगी।

एक जीवंत बाज़ार और ऊँची किराये की कीमतों के मामले में, अच्छी गुणवत्ता वाले जहाज पुराने जहाजों की तुलना में ज़्यादा कीमत पर किराए पर मिलेंगे। बेशक, जब परिचालन लागत किफ़ायती होती है, तो जहाज़ के किराए की प्रतिस्पर्धात्मकता भी बेहतर होती है।

महोदय , आपने चीन में निर्माण का विकल्प क्यों चुना , जबकि वियतनाम में जहाज निर्माण की अनेक सुविधाएं हैं?

चीनी शिपयार्ड के साथ बातचीत और हस्ताक्षर बहुत तेजी से हुए, केवल जुलाई से अक्टूबर 2021 तक।

कंपनी के 4 नवनिर्मित जहाजों को कारखाने द्वारा क्रम संख्या 15, 16, 17 और 18 में व्यवस्थित किया गया है, जिसका अर्थ है कि हाई एन के लिए जहाजों की नई श्रृंखला के निर्माण से पहले, कारखाने ने यूरोप, चीन, जापान आदि में प्रमुख शिपिंग लाइनों वाले ग्राहकों के लिए उसी श्रृंखला के 14 नए जहाजों का निर्माण किया था।

इसलिए, हम पूरी तरह आश्वस्त हैं और जहाज के डिजाइन और गुणवत्ता पर बातचीत करने में समय बर्बाद नहीं करते हैं।

दरअसल, इस समय कोविड-19 महामारी फैली हुई है, इसलिए यात्रा करना लगभग असंभव है। कंपनी के पास इस परियोजना के लिए वियतनाम के शिपयार्ड से बातचीत करने का कोई अवसर नहीं है।

इसके अलावा, चीन में जहाज निर्माण का चुनाव लागत और प्रगति से भी जुड़ा है। उनके शिपयार्ड वियतनाम के शिपयार्डों की तुलना में ज़्यादा फ़ायदेमंद हैं क्योंकि उनके पास एक डिज़ाइन विभाग है, मशीनरी, कलपुर्जे और उपकरणों का निर्माता है, इसलिए प्रगति हमारे देश की तुलना में बहुत कम है।

इस बीच, हमारे देश में ज़्यादातर उपकरण और सामग्री विदेशों से आयात करनी पड़ती है। हमारे पास सिर्फ़ कर्मचारी और उत्पादन विभाग हैं। बैंकॉकमैक्स, चटगाँवमैक्स जैसे कंटेनर जहाजों के बुनियादी डिज़ाइन भी हमें विदेशों से ही खरीदने पड़ते हैं। यही वो बाधाएँ हैं जो हमारे देश में जहाज निर्माण की प्रगति को चीन, जापान या कोरिया जितनी तेज़ नहीं होने देतीं।

यह भी कहा जाना चाहिए कि किसी वियतनामी उद्यम के लिए विदेश से जहाज निर्माण का ऑर्डर देना सरल नहीं है।

चीनी शिपयार्ड अनुबंध पर हस्ताक्षर तो कर सकते हैं, लेकिन वे ठेकेदार चुनने में बहुत सावधानी बरतते हैं। क्या ठेकेदार प्रतिष्ठित है, विदेशी बाज़ारों में उनका संचालन कैसा है, उनकी वित्तीय क्षमता क्या है, वगैरह। उन्हें डर है कि ऑर्डर देने की प्रक्रिया के दौरान ठेकेदार "भाग जाएगा"।

इन कारकों के कारण, वियतनामी निजी उद्यम को अनुबंधों पर बातचीत करने और हस्ताक्षर करने में कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा।

बेशक, वियतनाम में कुछ व्यवसायों के पास अच्छी वित्तीय क्षमता है, लेकिन अगर वे विदेशों में नए जहाज बनाने का आदेश देते हैं, तो मुझे लगता है कि विदेशी जहाज निर्माण इकाइयों को कुछ चिंताएं होंगी।

यह भी हमारी समस्या है क्योंकि अंतर्राष्ट्रीय अनुभव और ज्ञान बहुत कम है।

वियतनाम में हम एक बड़ी कंपनी हो सकते हैं, लेकिन अंतरराष्ट्रीय स्तर पर वे हमें जानते ही नहीं। जब हम मुद्दे उठाते हैं, तो फैक्ट्री भी कई सवाल पूछती है।

हालाँकि, हाई एन की ताकत यह है कि बाजार में इसकी प्रतिष्ठा अपेक्षाकृत अच्छी है। वे निश्चिंत हो सकते हैं कि कंपनी 2015 से HOSE पर सूचीबद्ध है और सारी जानकारी सार्वजनिक और पारदर्शी है।

हाई एन के बेड़े ने 2017 से लगातार दुनिया की प्रमुख शिपिंग लाइनों के ग्राहकों के लिए टाइम चार्टर गतिविधियों को अंजाम दिया है।

मैं जानता हूं कि हाल ही में, वियतनामी उद्यमों की जहाज निर्माण क्षमता अच्छी तरह से विकसित हो रही है, और समय के साथ जहाज निर्माण की गुणवत्ता में भी सुधार हुआ है।

हाल ही में, दो शिपयार्डों, नाम ट्रियू और हा लोंग ने 65,000 डीडब्ल्यूटी तक की क्षमता वाले बल्क कैरियर लॉन्च किए हैं।

कंपनी भविष्य में नई निर्माण परियोजनाओं के लिए वियतनामी शिपयार्ड के साथ सहयोग करने की उम्मीद करती है। मैं यह बताना चाहूँगा कि कंपनी का हैयान माइंड भी 2012 में वियतनाम में निर्मित 1,700 टेस क्षमता वाला जहाज है।

वियतनाम व्यवसायों को राष्ट्रीय बेड़े में निवेश और विकास के लिए प्रोत्साहित कर रहा है। हालाँकि, हाई एन के चार नए कंटेनर जहाजों में से केवल दो पर ही वियतनामी झंडा फहराया जा रहा है। क्या आप इसके बारे में और बता सकते हैं?

वर्तमान में, कंपनी के पास बड़ी संख्या में जहाज हैं, इसलिए 4 नए निर्मित जहाजों में से, हम वियतनामी बाजार में 2 जहाजों का उपयोग करने का इरादा नहीं रखते हैं। ये दोनों जहाज अंतरराष्ट्रीय बाजार में दीर्घकालिक चार्टर गतिविधियों के लिए सुविधाजनक ध्वज फहराते हैं।

वियतनामी ध्वज वाले जहाज देश के कंटेनर बेड़े को बढ़ाने में मदद करेंगे, लेकिन शिपिंग व्यवसायों की आम चिंताओं में से एक यह है कि वियतनामी ध्वज वाले जहाजों को पंजीकृत करते समय उन्हें 8% वैट (पहले 10%) का भुगतान करना होगा।

बेशक, खनन प्रक्रिया में कटौती होगी लेकिन समय काफी लंबा होगा, जिससे व्यवसाय का नकदी प्रवाह प्रभावित होगा।

हाल ही में, व्यवसायों ने प्रबंधन एजेंसियों को प्रासंगिक विनियमों में विचार और समायोजन के लिए सिफारिशें की हैं।

वास्तव में, जहाज जितना पुराना होगा, उतना ही महंगा होगा, और निवेश करते समय, व्यवसायों को पूंजी, नकदी प्रवाह और वित्तीय क्षमता की सावधानीपूर्वक गणना करनी चाहिए।

इसलिए, व्यवसायों को वास्तव में उम्मीद है कि राज्य के पास वित्त का समर्थन करने, वियतनामी ध्वज फहराने वाले जहाजों के पंजीकरण के समय वैट को कम करने, या अच्छे बैंक ऋण ब्याज दरों के साथ व्यवसायों का समर्थन करने, पंजीकृत जहाजों की आयु सीमा को 15 से 17 वर्ष तक बढ़ाने के लिए नीतियां होंगी...

मुझे लगता है कि इस समर्थन से न केवल हाई एन बल्कि अन्य व्यवसाय भी अपने बेड़े में निवेश करने और उसे विकसित करने में सुरक्षित महसूस करेंगे, और अधिक व्यापक रूप से, राष्ट्रीय बेड़े को विकसित करने में भी सुरक्षित महसूस करेंगे।

तो क्या हाई एन भविष्य में भी निवेश जारी रखेगा और बेड़े का पुनरुद्धार करेगा?

15 वर्षों के परिचालन के बाद, अन्य व्यवसायों की तुलना में हमारे पास अपेक्षाकृत बड़ा कंटेनर बेड़ा होने का लाभ है।

1-2 और जहाजों में निवेश करना जोखिम भरा या कठिन हो सकता है, लेकिन यह अभी भी पुराने बेड़े द्वारा समर्थित है, जिसमें बहुत समय पहले निवेश किया गया था और जिसका मूल्य पूरी तरह से समाप्त हो चुका है।

वर्तमान में, कंपनी ने नवनिर्माण परियोजना पूरी कर ली है, लेकिन हम अभी भी बेड़े का विकास जारी रखने की योजना बना रहे हैं, नवनिर्माण और प्रयुक्त दोनों, तथा बाहर सेवाएं विकसित करना।

हमारा मानना ​​है कि व्यवसाय में, स्थिर रहने का मतलब है पीछे की ओर जाना। आज, प्रतिस्पर्धी हमेशा आगे बढ़ते रहते हैं और सेवा की गुणवत्ता और बाज़ार हिस्सेदारी बढ़ाने के तरीके खोजते रहते हैं।

इसलिए, कंटेनर बेड़े के लाभ के बावजूद, कंपनी के प्रबंधन को हमेशा यह पूछना पड़ता है कि अगले 3 या 5 वर्षों में क्या करना है, और यहां तक ​​कि दीर्घकालिक योजनाएं भी बनानी पड़ती हैं।

कंपनी के स्वामित्व और संचालन में कुल 15 जहाज होने के कारण, घरेलू बाज़ार बहुत छोटा है। मान लीजिए कि कंपनी 1700 Teu का एक और जहाज लाती है, तो अगर उसकी गणना सावधानी से नहीं की गई, तो घरेलू बाज़ार में अधिशेष का संकट पैदा हो सकता है।

इसका असर न सिर्फ़ दूसरे व्यवसायों पर पड़ता है, बल्कि हाई एन पर भी पड़ता है। क्योंकि अगर आपूर्ति बढ़ती है लेकिन मांग नहीं बढ़ती, तो इसका असर माल ढुलाई दरों पर पड़ेगा और अनुचित प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा मिलेगा।

इसलिए, घरेलू बाज़ार में हमारे नियमित संचालन वाले जहाजों की संख्या केवल लगभग 4 है और मुख्यतः बाहर से किराए पर लिए गए हैं। कंपनी हाई फोंग - हांगकांग - दक्षिणी चीन मार्ग को बनाए रखने जैसे बाहरी मार्ग खोलने के अवसरों की भी तलाश कर रही है।

साथ ही, केवल घरेलू बाज़ार पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, परिचालन नेटवर्क का विस्तार जारी रखें। कंपनी अभी भी चीनी बाज़ार में विस्तार करने की योजना बना रही है, जो निंगबो, शंघाई और पश्चिमी भारत तक पहुँचेगा।

इस साल की शुरुआत में, कंपनी ने सिंगापुर के लिए एक मार्ग खोलने के लिए शिपिंग लाइन वन के साथ साझेदारी की। पिछले साल, हाई एन-ज़िम संयुक्त उद्यम भी वियतनाम-मलेशिया-भारत को जोड़ने वाले शिपिंग मार्ग में शामिल हो गया।

सच कहूँ तो, ZIM के साथ संयुक्त उद्यम मार्च 2023 में शुरू हुआ और इस साल मई तक घाटे में चल रहा था। लेकिन इस साल जून से जुलाई तक, बाज़ार में तेज़ी और माल ढुलाई दरों में वृद्धि के कारण, संयुक्त उद्यम के संचालन ने लाभ कमाना शुरू कर दिया।

महोदय, क्या कंपनी यूरोप और अमेरिका जैसे अन्य बाजारों में विस्तार की योजना बना रही है ?

पिछले 5-6 सालों में शिपिंग बाज़ार में बहुत तेज़ी से उतार-चढ़ाव आया है। अल्पावधि में, कुछ शिपिंग कंपनियाँ अचानक अमेरिका के लिए रास्ते खोलने और बाज़ार अनुकूल होने पर बड़ा मुनाफ़ा कमाने का साहस दिखा रही हैं।

मुझे लगता है कि ये भी अल्पकालिक बाज़ार में सकारात्मक कारक हैं। हम खुद भी अल्पकालिक और दीर्घकालिक, दोनों ही बाज़ारों के लिए हमेशा सकारात्मक सोच रखते हैं।

लंबी अवधि में, हम बड़े आकार के जहाजों पर विचार कर रहे हैं और अगला कदम भविष्य की वृद्धि को ध्यान में रखते हुए 2,800-3,500 टीईयू जहाजों का है। अगले 10 वर्षों में, कंपनी का लक्ष्य अपने नेटवर्क का विस्तार करना और अंतर-एशियाई बाजार में स्थिर रूप से संचालन करना है।

धन्यवाद!

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm