वियतनाम भूमि और नदियों की एक पट्टी है।

अगस्त क्रांति और राष्ट्रीय दिवस 2 सितंबर, 1945 ने वियतनामी लोगों के लिए स्वतंत्रता और आजादी का एक युग खोला। उस शानदार मील के पत्थर के बाद से 80 साल बीत चुके हैं, पितृभूमि की रक्षा के लिए लड़ाई और देश के निर्माण की महान यात्रा के माध्यम से, वियतनाम अब इस क्षेत्र में विकास का एक मॉडल बन रहा है, सामाजिक-आर्थिक में कई उत्कृष्ट उपलब्धियों के साथ तेजी से एक नए युग में प्रवेश कर रहा है।

कल (19 अगस्त) पूर्वी चरण 2021-2025 में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे की 7 घटक परियोजनाओं के 221 किलोमीटर का काम आधिकारिक तौर पर पूरा हो गया, जो धीरे-धीरे इस वर्ष के अंत तक उत्तर से दक्षिण को जोड़ने वाले 3,000 किलोमीटर एक्सप्रेसवे को पूरा करने के ऐतिहासिक मील के पत्थर के करीब पहुंच रहा है।

वर्ष 2025 पूर्व में 3,000 किलोमीटर लंबे उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे के निर्माण कार्य को पूरा करने में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है।

फोटो: नाम लॉन्ग

4-लेन राजमार्गों पर सैकड़ों किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ती कारों के बीच, बहुत कम लोग कल्पना कर सकते हैं कि 80 साल पहले, देश की उत्तर-दक्षिण पट्टी केवल पगडंडियों से जुड़ी थी, जहां लगभग कोई वाहन नहीं था, ज्यादातर लोग दिन-ब-दिन, महीने-दर-महीने पैदल ही चलते रहते थे।

"हमारी सड़क 8 मीटर चौड़ी है" के सपने से...

1966 में उत्तर से दक्षिण की ओर लड़ाई में शामिल होने के लिए, वियतनाम शहरी नियोजन एवं विकास संघ के सदस्य डॉ. गुयेन हू गुयेन को ट्रुओंग सोन मार्ग पर मार्च करने के दिन आज भी साफ़-साफ़ याद हैं। अमेरिका के ख़िलाफ़ 21 साल के प्रतिरोध के बाद, उत्तर-दक्षिण रेलमार्ग ठप हो गया था, सिर्फ़ फू थो से थान होआ तक ही ट्रेन चल पा रही थी, फिर ट्रुओंग सोन मार्ग पर पश्चिम, दक्षिण-पूर्व की ओर पैदल चलना पड़ा, ठीक 30 अप्रैल, 1975 तक हो ची मिन्ह शहर पहुँचने के लिए। लेकिन उस समय ट्रुओंग सोन मार्ग सिर्फ़ एक पगडंडी था, हर हिस्से को अभी तक जोड़ा नहीं गया था, इसलिए उस पर सिर्फ़ पैदल ही चलना पड़ता था।

उत्तर और दक्षिण को जोड़ने वाला पहला परिवहन साधन जिसे श्री गुयेन हू गुयेन ने देखा, वह विमान था। 1 मई, 1975 की सुबह, उनकी रेजिमेंट का जीप काफिला तान सन न्हाट हवाई अड्डे पर पहुँचा, उसी समय IL18 विमान रनवे पर उतरा और पार्क किया गया। उस समय, फ्लाइट क्रू के पास टर्मिनल पर आराम करने की जगह नहीं थी, इसलिए वे विमान के ठीक बगल में खड़े हो गए। कुछ देर बातचीत और सवाल-जवाब के बाद, पायलट ने उन्हें हनोई में उनके परिवार तक एक पत्र पहुँचाने में मदद करने की पेशकश की, जो केवल 2 घंटे में जिया लाम पहुँचने वाली उड़ान थी।

अतीत में हो ची मिन्ह ट्रेल

फोटो: टीएल

"उस समय, मेरी जेब में कागज़ का एक कोरा पन्ना भी नहीं था, इसलिए मुझे दौड़कर रेलवे स्टेशन जाना पड़ा, एक पुराना कैलेंडर ढूँढ़ा, जल्दी से कुछ पंक्तियाँ लिखकर बताया कि मेरा बच्चा साइगॉन पहुँच गया है, फिर उसे एक लिफ़ाफ़े में बंद करके पायलट को भेज दिया। बाद में, मैंने अपने पिता को यह कहते सुना कि अगली सुबह, एक छोटी बच्ची तुए तिन्ह स्ट्रीट स्थित मेरे घर आई, दरवाज़ा खटखटाया और एक चिट्ठी भेजी। लोगों को वहाँ पहुँचने के लिए महीनों या सालों तक पैदल चलना पड़ता था, जबकि चिट्ठी को हवाई जहाज़ से हनोई पहुँचने में बस कुछ ही घंटे लगते थे। उस समय, कौन सोच सकता था कि सुबह हनोई में कॉफ़ी पीकर दोपहर में साइगॉन में टूटे चावल खाए जाएँगे? देश के दोनों हिस्से कुछ ही किलोमीटर की दूरी पर लगते थे," डॉ. गुयेन हू गुयेन ने याद करते हुए कहा।

देश के एकीकरण के ठीक बाद, सितंबर 1975 में, डॉ. गुयेन हू गुयेन को रेजिमेंट के साथ हनोई वापस जाने वाले कैडरों के पहले समूह में शामिल होने का गौरव प्राप्त हुआ। उस समय, उत्तर से दक्षिण तक कोई लंबी दूरी की बस सेवा नहीं थी, इसलिए उन्हें 17वीं समानांतर रेखा के तटीय मार्ग का अनुसरण करना पड़ा। पूरे समूह को एक गर्म, तंग बस में बैठना पड़ा, जिसमें 40-50 लोग हो ची मिन्ह सिटी से दा नांग तक "ठूंस-ठूंस कर" बैठे, फिर एक पिकअप ट्रक में स्थानांतरित होकर ट्रक के पिछले हिस्से में बैठे। कच्ची सड़क छोटी और ऊबड़-खाबड़ थी, और लोग ट्रक के पिछले हिस्से में आगे-पीछे उछलते रहते थे। सड़क के दोनों ओर, दृश्य वीरान था, कोई घर नहीं था, दोनों ओर के पेड़ ट्रक से सटे हुए थे, कभी-कभी सिर और गर्दन में चुभते थे। समूह के जिया लाम जाने वाली ट्रेन पकड़ने से पहले ही बस विन्ह पहुँच गई। केवल 300 किमी की दूरी, लेकिन इसमें 1 दिन और 1 रात लग गई।

"शांति के बाद, रेलवे उद्योग ने तुरंत पटरियों और पुलों को बहाल कर दिया। ठीक एक साल बाद, 31 दिसंबर, 1976 की शाम को, पुनर्मिलन ट्रेन TN1 जिया लाम स्टेशन से हो ची मिन्ह सिटी के लिए रवाना हुई, जिसने पूरे उत्तर-दक्षिण रेलवे लाइन को जोड़ दिया। ट्रेन में केवल सीटें थीं, लगभग 20-30 किमी/घंटा की गति से चल रही थी, इसलिए इसे पहुँचने में 5 दिन लग गए। हालाँकि, यह उस समय लाखों लोगों का सपना था," डॉ. गुयेन ने याद किया।

तो हू की कविता "हमारी सड़क 8 मीटर चौड़ी है" का हवाला देते हुए, जिसने बाद में कई लोगों को हंसाया, कहा कि 8 मीटर की सड़क चलने के लिए बहुत चौड़ी है, लेकिन इसे चौड़ा और विशाल कहा जाता है, उन्होंने कहा कि उस समय देश की लंबाई के साथ मार्च करने वाले सैनिक ही समझ सकते थे कि 8 मीटर चौड़ी सड़कें पहले से ही एक सपना थीं।

"यह तो हुई यात्रियों की बात, सामान की बात करें तो हम अक्सर "लेफ्टिनेंट कहाँ जा रहे हैं - उत्तर-दक्षिण ट्रेनों में उल्टे बैग" कविता पढ़ते हैं, जिससे उत्तर से युवा पुरुषों की छवि बनती है जो सामान लाने दक्षिण जाते हैं, ट्रेन पकड़ते हैं, पैदल चलते हैं, सुविधानुसार खाली बैग उल्टा लटका कर ले जाते हैं। फिर वे बेन थान बाज़ार जाते हैं, रिहायशी इलाकों में जहाँ ढेर सारा सामान और कपड़े होते हैं, उन्हें बैग में भरकर वापस बेचने के लिए ले आते हैं। सामान का प्रचलन बस ऐसे ही "चावल पर चल रहा है"।

देश की रक्षा और निर्माण की 80 साल की यात्रा के "जीवित गवाह" और योजना एवं सड़क विशेषज्ञ इंजीनियर वु डुक थांग उस दौर को नहीं भूल सकते जब देश अभी भी गरीब था। उत्तर से दक्षिण तक डेल्टा में कई नदियाँ थीं। हर 30 किलोमीटर पर एक बड़ी नदी बहती थी, जो यातायात को कई छोटे-छोटे खंडों में बाँट देती थी, जिससे यात्रा बहुत कठिन और कष्टदायक हो जाती थी।

"सड़कों का अभाव था, इसलिए लोग ज़्यादातर पैदल ही चलते थे। सेना और अधिकारियों को उत्तर से दक्षिण तक मार्च करने में दो महीने लगे। मैदानी इलाकों में, वे एक दिन में ज़्यादा से ज़्यादा 40 किमी की यात्रा कर सकते थे, लेकिन ऊबड़-खाबड़ पहाड़ी इलाकों में, वे एक दिन में केवल 20-25 किमी ही यात्रा कर पाते थे। जब उन्होंने पहली बार सत्ता हासिल की, तो सरकार के सर्वोच्च प्रतिनिधिमंडल को थान होआ से ह्यू तक की यात्रा करने में दो दिन लगे, और कुछ हिस्सों में, उन्हें दलदलों से होकर अपने वाहन ले जाने के लिए लोगों पर निर्भर रहना पड़ा। हमारे देश का समुद्री मार्ग देश की लंबाई के साथ-साथ फैला हुआ है, लेकिन बड़ी लहरों और तेज़ हवाओं के साथ यह और भी कठिन है। दक्षिण से उत्तर तक यात्रा करने में कई महीने लग गए," इंजीनियर वु डुक थांग ने कहा।

1945 में राष्ट्रीय दिवस के बाद, सड़कों की ज़्यादा मरम्मत नहीं हुई थी कि युद्ध फिर से छिड़ गया। उत्तर और दक्षिण को जोड़ने वाला यह काम ट्रुओंग सोन रोड पर घने जंगलों और ज़हरीले पानी से होकर महीनों तक चलता रहा। 1975 में जब शांति आई, तो देश ने सड़क व्यवस्था को बहाल करने पर ध्यान केंद्रित किया, लेकिन यह बहुत मुश्किल था। धन की कमी के कारण, ज़्यादा सड़कें नहीं बन सकीं, सड़कें गड्ढों से भरी थीं, पुल जर्जर थे और फुटपाथ पर पैदल चलना पड़ता था। 1992 में, जब देश एक नए दौर में पहुँचा, तब जाकर सड़क नेटवर्क को बहाल करने के लिए कई अभियान चलाए गए। पहला अभियान हाईवे 1 पर पंटून पुलों और फ़ेरी को हटाना और उत्तर से दक्षिण तक बड़ी नदियों पर पुल बनाना था। 1998 में, हनोई से साइगॉन जाने वाले रास्ते पर रान नदी पुल आखिरी फ़ेरी थी जिसे हटाया गया। इसके बाद, हो ची मिन्ह ट्रेल का निर्माण किया गया, जो पहाड़ी क्षेत्र के समानांतर एक सड़क थी और उत्तर से दक्षिण को जोड़ती थी। इसके साथ ही ग्रामीण पुलों और पुलियों का निर्माण, कम्यूनों तक कारें लाने, पुलों और खुली सड़कों के निर्माण के लिए भूमि, शक्ति, श्रम और धन दान करने वाले पूरे लोगों का आंदोलन शुरू करने का कार्यक्रम भी है।

महान उपलब्धियां

उत्तर में कई नदियाँ और नहरें हैं, जबकि दक्षिण में मेकांग डेल्टा है और उसकी सभी नहरें हैं। इसलिए, पंटून पुलों, घाटों को हटाने और गाँवों व बस्तियों को जोड़ने वाली सड़कों के निर्माण के दो कार्यक्रम बड़ी सफलताएँ साबित हुए। तब से, उत्तर से दक्षिण तक गाड़ियाँ आसानी से यात्रा कर सकती थीं। रेलवे ने यात्रा के समय को 72 घंटों से घटाकर 60 घंटे, 50 घंटे और अब लगभग 30 घंटे करने का प्रयास किया। नवीनीकरण के बाद के दौर में ये हमारे लोगों और हमारे देश के लिए बड़ी उपलब्धियाँ और बड़ी जीतें थीं।

डॉ. वु डुक थांग

…सुबह हनोई कॉफ़ी, दोपहर साइगॉन टूटे चावल

ज़्यादातर ऐतिहासिक गवाह, जिन्होंने हर दौर में देश के नवीनीकरण को देखा, लेकिन हम जिन लोगों से मिले, उनमें से ज़्यादातर ने इस बात पर ज़ोर दिया कि आज उत्तर और दक्षिण को जोड़ने वाला देश कुछ ऐसा है जिसकी किसी ने कल्पना भी नहीं की होगी। आज, लाखों लोग सड़क, रेल, हवाई, जलमार्ग से देश के ऐतिहासिक क्षण को देखने के लिए एक ही दिन में दक्षिण से उत्तर, उत्तर से दक्षिण की यात्रा कर सकते हैं...

इसके विपरीत, दो दशक से भी ज़्यादा पहले, 16 दिसंबर, 2004 वियतनामी परिवहन उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर साबित हुआ, जब उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे प्रणाली का पहला मार्ग, हो ची मिन्ह सिटी - ट्रुंग लुओंग, आधिकारिक तौर पर शुरू हुआ। यह मार्ग 40 किलोमीटर लंबा एक्सप्रेसवे है जो हो ची मिन्ह सिटी और ट्रुंग लुओंग को जोड़ता है।

हो ची मिन्ह सिटी और लॉन्ग आन और तिएन गियांग प्रांत, पहाड़ों को चीरते हुए सुरंगें खोदने, जंगलों को चीरते हुए, नदियों को पार करते हुए... उत्तर और दक्षिण को जोड़ने वाले एक एक्सप्रेसवे के निर्माण की यात्रा का पहला पड़ाव है। हो ची मिन्ह सिटी से न्हा ट्रांग तक पहले 9-10 घंटे लगते थे, अब केवल 5 घंटे लगते हैं; हनोई से न्घे आन तक कार से पहले 4-5 घंटे लगते थे, अब एक्सप्रेसवे जुड़ जाने से लोगों को केवल 3 घंटे से ज़्यादा का सफ़र तय करना पड़ता है... बस इसी तरह, जहाँ भी एक्सप्रेसवे जुड़ता है, उत्तर और दक्षिण करीब होते हैं।

आज तक, वियतनाम ने लगभग 2,500 किलोमीटर 4-लेन और 6-लेन राजमार्गों को जोड़ दिया है, तथा उत्तर से दक्षिण तक 8-लेन और 10-लेन राजमार्गों में अपग्रेड करने की तैयारी कर रहा है, तथा अब से लेकर वर्ष के अंत तक 3,000 किलोमीटर राजमार्गों को पूरा करने का लक्ष्य आत्मविश्वास से पूरा कर रहा है - यह एक ऐसा कार्य है जिसे अत्यंत चुनौतीपूर्ण माना जाता है।

इंजीनियर वु डुक थांग के लिए, राष्ट्रीय राजमार्ग, जिसे बाद में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे कहा गया, को जोड़ने की महान उपलब्धि न केवल लंबाई और ऊँचाई में, बल्कि उत्कृष्ट तकनीक में भी निहित है। एक्सप्रेसवे प्रणाली देश के एक महान प्रयास का प्रतिनिधित्व करती है, जिसके लिए न केवल क्षमता की आवश्यकता है, बल्कि उच्च स्तर के विज्ञान और तकनीक की भी आवश्यकता है, और वियतनाम के प्रत्येक भूभाग, जलवायु और मिट्टी की स्थिति के लिए उपयुक्त अलग-अलग शोध विषय होने चाहिए।

हालांकि वह उद्योग के अंदरूनी सूत्र हैं, हमारे देश के राजमार्गों को नदियों, नालों को पार करते हुए, पहाड़ों को काटते हुए, जंगलों के बीच से गुजरते हुए, टैम डिप, ला सोन, तुय लोन, कैम रान, खान होआ जैसे खंडों को बहुत खूबसूरत देखते हैं, डॉ। वु डुक थांग जब हमसे बात कर रहे थे तब भी वह अपना गर्व नहीं छिपा सके। राजमार्ग के साथ-साथ उत्तर-दक्षिण ट्रेन का तेजी से नवीनीकरण किया जा रहा है, जिसमें कुछ खंड दुनिया में अद्वितीय पर्यटन उत्पाद बन रहे हैं। रेलवे उद्योग भी एक ऐतिहासिक दौर में प्रवेश करने की तैयारी कर रहा है जब दो क्षेत्रों को जोड़ने वाली हाई-स्पीड रेलवे शुरू हो रही है, ट्रेन से केवल 5-6 घंटे लगते हैं। विमानन दृढ़ता से विकसित हो रहा है, हनोई - हो ची मिन्ह सिटी विमान नियमित रूप से हर घंटे हजारों लोगों को ले जाते हैं

"हनोई में सुबह की कॉफ़ी और साइगॉन में दोपहर के टूटे चावल अब सपने नहीं रहे। यह एक वास्तविकता है। वियतनाम एक विशाल प्रशासनिक और तंत्र क्रांति का सामना कर रहा है। तकनीकी बुनियादी ढांचे और मानव संसाधनों की नींव के साथ, जो परिवहन क्षेत्र ने केवल प्रयास, संघर्ष और दृढ़ संकल्प के साथ हासिल किया है, मुझे विश्वास है कि नए लोग और नई पीढ़ी सभी नई तकनीकों में महारत हासिल करेंगे, एक्सप्रेसवे को और अधिक चौड़ा और तेज़ बनाएंगे; सदियों पुरानी उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना पर विजय प्राप्त करेंगे, ताकि देश और भी करीब से जुड़ सके", इंजीनियर वु डुक थांग को उम्मीद है।

एक कठिन लेकिन गौरवपूर्ण यात्रा

स्वतंत्रता की घोषणा पढ़ने के दिन, अंकल हो ने एक बार कहा था कि 50 सालों में हमारी परिवहन व्यवस्था उतनी ही अच्छी हो जाएगी जितनी 10 दिनों में थी। वास्तव में, हमने उससे कई गुना ज़्यादा किया है। यह एक कठिन लेकिन गौरवपूर्ण यात्रा है, जिसका श्रेय परिवहन उद्योग और पार्टी, सरकार और हमारे सभी लोगों के सशक्त नेतृत्व को जाता है।

डॉ. गुयेन हू गुयेन

Thanhnien.vn

स्रोत: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm