तेज रफ्तार ट्रेन में समय की यात्रा करना।

(एनएलडीओ) - रेल यात्रा का भविष्य आ नहीं रहा है, बल्कि यह पहले से ही ग्रामीण चीन में 250 किलोमीटर प्रति घंटे की औसत गति से मौजूद है।

शंघाई से शीआन जाने वाली हाई-स्पीड ट्रेन हांगकियाओ स्टेशन से हवा में फुसफुसाहट जैसी हल्की आवाज़ के साथ रवाना होती है। महज कुछ ही मिनटों में, चीन की वित्तीय राजधानी का आधुनिक शहरी परिदृश्य यांग्त्ज़ी नदी के हरे-भरे डेल्टा में तब्दील हो जाता है।

मैं अपनी द्वितीय श्रेणी की सीट पर आराम से बैठ गया, जहाँ पैरों को फैलाने के लिए पर्याप्त जगह और पावर आउटलेट थे, और ट्रेन ने 300 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ ली।

पहले शंघाई से शीआन की यात्रा में 16 घंटे की रात भर की यात्रा लगती थी; अब हाई-स्पीड रेल नेटवर्क की बदौलत इसमें केवल 6 घंटे लगते हैं।

जापानी शिंकानसेन में यात्रा करने के बाद, मैंने तुरंत अंतर महसूस किया। जापानी प्रणाली सटीक है, डिब्बे एकदम साफ-सुथरे हैं, और यात्री पुस्तकालय की तरह शांत हैं।

तकनीकी दृष्टि से चीनी संस्करण भी उतना ही प्रभावशाली है, लेकिन विमान में चीनी यात्री जोर-जोर से बातें करते हैं, नाश्ता साझा करते हैं और बिना हेडफोन के अपने फोन पर वीडियो देखते हैं। यह किसी पुस्तकालय जैसा नहीं लगता, बल्कि ऐसा लगता है जैसे कोई सामुदायिक बैठक कक्ष हवाई जहाज की गति से ग्रामीण इलाकों से गुजर रहा हो।

ट्रेन में मिलने वाली सेवाएं भी सांस्कृतिक विविधता को दर्शाती हैं। जापान के प्रसिद्ध एकिबेन (बेंटो बॉक्स) पाक कला के नमूने हैं, जिन्हें खूबसूरती से सजाया जाता है लेकिन ठंडा ही खाया जाता है। ये विशेष बेंटो बॉक्स हैं जो जापान में ट्रेन स्टेशनों या ट्रेनों में भी बेचे जाते हैं।

वहीं, चीनी ट्रेनों में खाने-पीने की गाड़ियाँ—वियतनामी ट्रेनों की तरह—गरमागरम पकौड़ी, उबलते पानी के साथ इंस्टेंट नूडल्स और थर्मस में सादी हरी चाय परोसती हैं। दोनों तरीकों के अपने-अपने फायदे हैं, लेकिन चीनी तरीका वियतनामी यात्रियों की जरूरतों के लिए अधिक उपयुक्त है।

दोपहर होते-होते, मध्य चीन में प्रवेश करते ही नज़ारा बदल गया। जियांग्सू के हरे-भरे धान के खेत हेनान के सुनहरे गेहूँ के खेतों में तब्दील हो गए, जहाँ वियतनाम की तरह शंकु के आकार की टोपी पहने किसान चांदी जैसी ट्रेन को गुजरते हुए देखने के लिए रुक गए। ट्रेन में मौजूद वाई-फाई (जापानी हाई-स्पीड ट्रेनों में यह सुविधा दुर्लभ है), हालांकि रुक-रुक कर चल रहा था, फिर भी मुझे रेशम मार्ग के उस रास्ते का कुछ हद तक पता लगाने में मदद मिली, जिसने कभी शीआन को दुनिया से जोड़ा था।

शंघाई से आ रही चीन की हाई-स्पीड ट्रेन सूज़ौ स्टेशन पर खड़ी है। यह ट्रेन कभी-कभी 350 किमी/घंटे तक की रफ्तार पकड़ सकती है, लेकिन आमतौर पर इसकी औसत गति 250 किमी/घंटे ही रहती है क्योंकि इसे रास्ते में कई स्टेशनों पर रुकना पड़ता है।

शियान: वह स्थान जहाँ साम्राज्यों का पुनर्जन्म हुआ।

शियान की यात्रा करना मानो समय के पथ पर अग्रसर होना है। आधुनिक हाई-स्पीड ट्रेन स्टेशन 14वीं शताब्दी के मिंग राजवंश के दौरान निर्मित शहर की दीवारों में तब्दील हो जाते हैं। ये दीवारें उस शहर को घेरे हुए हैं जो कभी हजारों वर्षों तक चीन की राजधानी रहा था।

1974 में कुआँ खोदते समय एक किसान द्वारा खोजी गई टेराकोटा सेना आज भी एक प्रमुख आकर्षण है। गड्ढे 1 के सामने खड़े होकर, जहाँ 6,000 आदमकद सैनिकों की मूर्तियाँ हैं, जिनमें से प्रत्येक का चेहरा अद्वितीय है, मुझे तीसरी शताब्दी ईसा पूर्व में ही किन शी हुआंग की महत्वाकांक्षाओं की विशालता का एहसास हुआ। नई खुदाईयाँ रहस्यों को उजागर करती रहती हैं। कहा जाता है कि हाल ही में, उभरी हुई मांसपेशियों और गोल पेट वाली टेराकोटा की एक "मजबूत शरीर वाले" की मूर्ति मिली है।

लेकिन शीआन की खूबसूरती सिर्फ उसके पुरातात्विक स्थलों में ही नहीं है। जैसे ही शाम ढलने लगी, मैं जगमगाती शहर की दीवारों के किनारे साइकिल चला रहा था और नीचे मुस्लिम बस्ती की जगमगाती रोशनी को निहार रहा था। डिल और भुने हुए मेमने की खुशबू मुझे उन स्टॉलों तक ले गई जहाँ हाथ से बने नूडल्स परोसे जा रहे थे—वियतनाम के हाइडिलाओ रेस्तरां की तरह—और गरमागरम यांगरू पाओमो बकरी के सूप के कटोरे, जिसमें ब्रेडक्रम्ब्स डाले गए थे। इतिहास जीवंत था। यह वह जगह थी जहाँ कभी रेशम मार्ग पर यात्रा करने वालों के वंशज आज भी अपने पारिवारिक व्यंजनों को पका रहे थे। शीआन कोई नीरस ऐतिहासिक स्थल नहीं था।

हांगझोऊ: कविता और दिवास्वप्न

अगली सुबह हांगझोऊ जाने वाली ट्रेन ने चीनी रेलवे उद्योग की क्षमता का प्रदर्शन किया। हम पहाड़ों और घाटियों के बीच से सुरंगों से गुज़रे, उस मार्ग पर जिसे मार्को पोलो को पार करने में कभी महीनों लगे थे।

ट्रेन की स्थिरता अविश्वसनीय थी। 300 किमी/घंटा की रफ्तार पर भी मैं बिना किसी चीज को पकड़े गलियारे में आराम से चल सकता था।

झेजियांग प्रांत में प्रवेश करते ही, परिदृश्य एक अलौकिक सुंदरता में बदल जाता है जिसने अनगिनत चीनी कवियों को प्रेरित किया है। हरे-भरे सीढ़ीदार चाय के बागान दूर-दूर तक फैले हुए हैं, जबकि सफेद दीवारों और काली टाइलों वाली छतों वाले पारंपरिक गांव नहरों के किनारे बसे हुए हैं।

शियान की धूल भरी भव्यता से हांगझोऊ की सौम्य सुंदरता तक का सफर केवल पांच घंटे में तय हो जाता है। पहले, नदी के रास्ते नाव से यात्रा करने में हफ्तों लग जाते थे।

दो प्रणालियाँ, एक लक्ष्य

दोनों का अनुभव करने के बाद, मैंने पाया कि चीन की हाई-स्पीड रेल प्रणाली जापान की तुलना में आकार और पहुंच के मामले में कहीं बेहतर है। 40,000 किलोमीटर से अधिक पटरियों के साथ (जापान की 3,000 किलोमीटर की तुलना में), चीन का रेल नेटवर्क उन जगहों तक पहुंचता है जहां शिंकानसेन नहीं पहुंच सकती। समान दूरी के लिए टिकट की कीमतें जापान की तुलना में लगभग आधी हैं, जिससे समझदारी से उपयोग करने पर धनी लोगों के लिए भी हाई-स्पीड यात्रा अधिक सुलभ हो जाती है।

हालांकि, आधुनिक सुविधाओं के मामले में जापान अभी भी आगे है। स्टेशन अधिक सहज रूप से डिज़ाइन किए गए हैं, साइनबोर्ड द्विभाषी हैं, और ट्रेनों में मिलने वाले एकिबेन (बेंटो बॉक्स) बेजोड़ हैं। दूसरी ओर, चीनी प्रणाली को देखकर ऐसा लगता है कि इसे केवल चीनी भाषा बोलने वालों के लिए ही बनाया गया है। यह बात समझ में आती है, क्योंकि इसका मुख्य लक्ष्य धनी घरेलू यात्री हैं, जो कम गति वाली ट्रेनों और सस्ते किराए का लाभ उठाते हैं।

शाम के समय वेस्ट लेक के किनारे लोंगजिंग चाय की चुस्की लेते हुए, शांत पानी पर तैरती मछली पकड़ने वाली नावों को देखते हुए, असली उपलब्धि स्पष्ट हो जाती है। चीन ने न केवल दुनिया का सबसे बड़ा हाई-स्पीड रेल नेटवर्क बनाया है, बल्कि प्राचीन सभ्यता का अनुभव करने का एक नया तरीका भी सृजित किया है।

ये ट्रेनें समय और स्थान को संकुचित कर देती हैं, जिससे यात्रियों को आधुनिक शंघाई में नाश्ता करने, शीआन के प्राचीन चमत्कारों के बीच दोपहर का भोजन करने और हांगझोऊ के जलक्षेत्र में हजारों वर्षों से मौजूद एक पेशे - मछुआरों को जलकौवों का उपयोग करके मछली पकड़ते हुए देखने के दौरान रात का खाना खाने की सुविधा मिलती है।

व्यापारिक यात्रियों (जो टिकट खरीदने के लिए अपने पैसे का इस्तेमाल नहीं करते) के लिए यह एक क्रांति है: हवाई अड्डे पर कोई झंझट नहीं, सुरक्षा जांच में समय की बर्बादी नहीं। पर्यटकों (जो अपने टिकट का भुगतान करते हैं) के लिए यह एक विलासिता है: अपने गंतव्य पर अधिक समय, यात्रा में कम समय की बर्बादी। और चीन के लिए, हर साल नुकसान झेलने के बावजूद, ये स्टील की धमनियां कुछ और ही दर्शाती हैं। यह इसकी ऐतिहासिक भूमिका से पुनः जुड़ाव है, जो अब 21वीं सदी की गति से एक साथ जुड़ गई है।

रेल यात्रा का भविष्य आने वाला नहीं है, बल्कि यह पहले से ही मौजूद है, ग्रामीण चीन में औसतन 250 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से। यह दुनिया के लिए एक सबक है कि यात्रा के आनंद को बरकरार रखते हुए लोगों को कुशलतापूर्वक कैसे ले जाया जाए, लेकिन वास्तविकता में... यह केवल धनी लोगों के लिए ही है।

स्रोत: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-บน-tau-cao-toc-196250701133103787.htm