A Construction Newspaper által július 18-án szervezett „Benzinüzemű járművek betiltása alacsony kibocsátású övezetek létrehozása érdekében, mit kell tenni?” című talkshow-ban szakértők vitatták meg a vietnami városokban a zöld közlekedésre való áttérés ütemtervét és a „szűk keresztmetszeteket” azt követően, hogy a miniszterelnök kiadta a 20. számú irányelvet, amely 2026. július 1-jétől betiltja a benzinüzemű motorkerékpárokat Hanoi 1-es körgyűrűjén.
Khuat Viet Hung úr, a Hanoi Metro igazgatótanácsának elnöke megerősítette, hogy a városi forgalomirányítás rendkívül összetett probléma. A miniszterelnök 20. számú irányelvének végrehajtása azonban lehetőséget kínál új kulturális értékek építésére, egy intelligens és zöld közlekedési rendszer felé törekedve.
„A jelenlegi városi közlekedési gazdaság a motorkerékpároktól függ. Ha sikeresen átállunk egy zöld, környezetbarát közlekedésen alapuló városi gazdaságra, új piacok jönnek létre, miközben a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművekhez kapcsolódó régi piacok fokozatosan átalakulnak és eltűnnek” – jelentette ki Hung úr.
Ebben az átmeneti folyamatban azonban a közvetlenül érintett csoportok nagyrészt a középjövedelmű polgárok, akik a motorkerékpárokat tekintik megélhetésük elsődleges eszközének. Az emberek többsége úgy véli, hogy egy új elektromos jármű vásárlása már önmagában is jelentős kiadás. Továbbá aggódnak az elektromos járművek minősége és teljesítménye, valamint a tűz- és robbanásveszély miatt.
Dr. Dam Hoang Phuc docens, a Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem autóipari szakértője ezeket az aggályokat megvitatva elismerte, hogy ezek az aggodalmak megalapozottak.
„A zöld átalakulás céljáról beszélünk, de a leginkább érintett csoportok az alacsony jövedelműek és a kiszolgáltatott csoportok. Ezért ez az a csoport, amelyre prioritást kell élveznie, és amelynek támogatására konkrét politikákat kell kidolgoznia” – hangsúlyozta Phuc úr.
Phuc úr szerint a támogatási politikáknak két fő csoportot kellene megcélozniuk: közvetlen támogatást az embereknek a pénzügyi terheik csökkentése érdekében, és támogatást a vállalkozásoknak, hogy csökkenthessék a termékeik költségét.
Ezenkívül egy másik fontos megoldás egy használt autópiac gyors létrehozása, de olyat, amely biztosítja a műszaki biztonsági előírásokat.
Az átmeneti folyamat legnagyobb akadályait azonosítva Dr. Dam Hoang Phuc docens három fő „szűk keresztmetszetet” mutatott rá, amelyeket a „három C” foglal össze.
Először is, ott van a „költség”. Ez az első és legnagyobb akadály. Akár tehetős valaki, akár nem, az elektromos járműre való áttérés költségekkel jár. Ez egy szűk keresztmetszet, amellyel foglalkozni kell.
Másodszor, a „töltési infrastruktúra”. A biztonságos és kényelmes töltőállomás-rendszer kulcsfontosságú. A biztonság garantálása és a tűzmegelőzés érdekében külön szabályozásra van szükség a lakóövezetekben található töltőpontok telepítésével kapcsolatban.
Harmadszor, a „viselkedés megváltoztatása”. Ez egy hosszú folyamat, amely kitartást igényel.
„A magánközlekedésről a tömegközlekedésre, a belső égésű motorral működő járművekről a zöld energiával működő járművekre való viselkedésbeli elmozdulást széles körben el kell terjeszteni és meg kell osztani a közösségen belül a fenntartható változás elérése érdekében” – összegezte Mr. Phuc.
Forrás: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330
Hozzászólás (0)