3 fő akadály a benzinüzemű járművek betiltásakor

A Construction Newspaper által július 18-án szervezett „Benzinüzemű járművek betiltása alacsony kibocsátású övezetek létrehozása érdekében, mit kellene tenni?” című talkshow-ban szakértők vitatták meg a vietnami városokban a zöld közlekedésre való áttérés ütemtervét és a „szűk keresztmetszeteket”, miután a miniszterelnök kiadta a 20. számú irányelvet, amely 2026. július 1-jétől betiltja a benzinmotorokat az 1-es körgyűrűn Hanoiban .

Khuat Viet Hung úr, a Hanoi Metro igazgatótanácsának elnöke megerősítette, hogy a városi forgalomirányítás rendkívül összetett probléma. A miniszterelnök 20. számú irányelvének végrehajtása azonban lehetőséget kínál új kulturális értékek építésére egy intelligens és zöld közlekedési rendszer felé.

„A jelenlegi városi közlekedési gazdaság a motorkerékpároktól függ. Ha sikeresen átállunk egy zöld, környezetbarát közlekedésen alapuló városi gazdaságra, új piacok jönnek létre, míg a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművekhez kapcsolódó régi piacok fokozatosan átalakulnak és eltűnnek” – mondta Hung úr.

Szakértők a "Benzinüzemű járművek betiltása alacsony kibocsátású övezetek létrehozása érdekében, mit kellene tenni?" című talkshow-ban. Fotó: Construction Newspaper.

Ebben az átmenetben azonban a közvetlenül érintett alanyok többnyire a középjövedelműek, akik a motorkerékpárokat tekintik megélhetésük fő eszközének. A legtöbb ember úgy gondolja, hogy egy új elektromos jármű vásárlása nagy kiadás. Ráadásul aggódnak az elektromos járművek minősége, teljesítménye, vagy a tűz- és robbanásveszély miatt is...

Ezeket az aggályokat megvitatva Dr. Dam Hoang Phuc docens, a Hanoi Tudományos és Technológiai Egyetem autószakértője elismerte, hogy ezek megalapozott aggodalmak.

„A zöld átállás céljáról beszélünk, de a leginkább érintett csoportok az alacsony jövedelműek és a hátrányos helyzetűek. Ezért erre a csoportra kell kiemelt figyelmet fordítanunk, és konkrét támogatási politikákkal kell rendelkeznünk” – hangsúlyozta Phuc úr.

Phuc úr szerint a támogatási politikáknak két fő területre kell összpontosítaniuk: az emberek közvetlen támogatására a költségterhek csökkentése érdekében, valamint a vállalkozások támogatására, hogy csökkenthessék a termékköltségeket.

Emellett egy másik fontos megoldás a használt autók piacának mielőbbi létrehozása, de biztosítani kell a műszaki biztonsági előírásokat.

Az átalakulási folyamat legnagyobb akadályait felsorolva Dr. Dam Hoang Phuc docens három fő „szűk keresztmetszetet” mutatott rá, amelyeket a „három C” foglal össze.

Először is, a „költség”. Ez az első és legnagyobb akadály. Akár van rá mód, akár nincs, az elektromos járművekre való áttérés költségekkel jár. Ez egy szűk keresztmetszet, amelyet meg kell oldani.

Másodszor, a „töltési infrastruktúra”. Létfontosságú egy biztonságos és kényelmes töltőállomás-rendszer. A tűz- és robbanásvédelem érdekében külön szabályozásnak kell lennie a lakóövezetekben található töltőpontok telepítésére vonatkozóan.

Harmadszor, a „viselkedés megváltoztatása”. Ez egy hosszú távú folyamat, amely kitartást igényel.

„A személyes közlekedésről a tömegközlekedésre, a belső égésű motorral működő járművekről a zöld energiájú járművekre való átállási szokások megváltoztatását széles körben el kell terjeszteni és meg kell osztani a közösségben a fenntartható változás elérése érdekében” – összegezte Phuc úr.

Minh Csüt

Forrás: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330