A logisztikai vállalkozások 95%-a még a zöldülés korai szakaszában van.

Gyors növekedés, de lassú zöld átállás

Július 31-én délután az Economic-Financial Magazine által szervezett, a zöld logisztika fejlesztésének pénzügyi politikájáról szóló szemináriumon Tran Thanh Hai, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium Import-Export Osztályának igazgatóhelyettese elmondta, hogy a logisztikai ágazat gyors, átlagosan évi 14-16%-os növekedési ütemmel rendelkezik, ami közel kétszerese a GDP növekedési ütemének.

Az iparág azonban még mindig csendesen fejlődik, hiányoznak a piacvezető nagyvállalatok. Eközben a vállalatok fokozatosan felismerték a digitális átalakulás és a zöld átalakulás követelményeit, de a tényleges megvalósítás még mindig korlátozott.

Dang Vu Thanh úr, a Vietnami Logisztikai Szolgáltatások Szövetségének (VLA) alelnöke elmondta, hogy a zöld átalakulás már nem trend, hanem a logisztikai vállalatok mindennapi tevékenységében jelen van világszerte.

Vietnámban, bár néhány nagyvállalat, mint például a Viettel Post, a Tan Cang Saigon, a Transimex... elkezdte alkalmazni az ESG-t, környezetbarát megoldásokat vezetve be, mint például a vízi közlekedésre való áttérés, energiatakarékos berendezésekbe való befektetés...

A logisztikai vállalkozások többsége, különösen a 95%-ot kitevő kis- és középvállalkozások (kkv-k) azonban még mindig „botladozik” a zölddé válás útján.

A kibocsátások csökkentésére és a fenntartható ellátási láncok kiépítésére irányuló globális erőfeszítések kontextusában a zöld átalakulás nemcsak a piacra lépés feltétele, hanem olyan tényező is, amely segíti a vállalkozásokat versenyképességük javításában, a hosszú távú költségek optimalizálásában és a nemzeti környezetvédelmi célok eléréséhez való hozzájárulásban.

A zöld átalakulás nem várható el kizárólag a vállalkozásoktól

Annak ellenére, hogy tisztában vannak az elkerülhetetlen trenddel, a legtöbb vietnami logisztikai vállalat továbbra is számos akadállyal szembesül a zöld átalakulás megvalósítása során. Például a tőke, a technológia, a politikák és az ágazatközi koordinációs mechanizmusok kérdései.

Dr. Do Thien Anh Tuan, a Fulbright Közpolitikai és Menedzsment Iskola előadója szerint az első szűk keresztmetszet a „hol a pénz?” kérdés. Míg a logisztikai vállalkozások 95-97%-a kis- és középvállalkozás (kkv), a zöld finanszírozási piac Vietnamban még nagyon fiatal.

Az év közepén a zöld finanszírozás a teljes hitelállománynak mindössze 4,35%-át tette ki, ami jóval alacsonyabb a várt 10%-os minimumnál.

A bankok nehezen tudják meghatározni a „mi számít zöldnek” kritériumait az egységes osztályozási rendszer hiánya miatt. Különösen a logisztikai ágazatban és általában a gazdaságban még mindig hiányzik az egyértelmű jogi keret, és nincs rendszer a kibocsátások mérésére és a zöld beruházások hatékonyságának értékelésére.

Emellett az olyan pénzügyi eszközök, mint a zöld kötvények, a zöld alap tanúsítványok vagy a zöld kamattámogatás, még mindig fejletlenek, ami még nehezebbé teszi a vállalkozások számára a konverziós forrásokhoz való hozzáférést.

Technológiai szempontból Tran Thanh Hai úr elmondta, hogy a benzinüzemű járművekről elektromos járművekre, LNG-vel vagy hidrogén üzemanyagcellás járművekre való áttérés továbbra is komoly akadályokkal néz szembe a magas költségek, a népszerűtlen technológia és a korlátozott üzemeltetési feltételek miatt.

Például egy elektromos traktor 4-5-ször többe kerül, mint egy hagyományos üzemanyaggal működő jármű, ami nehéz problémává válik a kis- és középvállalkozások számára, amikor zöld átállást szeretnének végrehajtani.

Egy üzleti vezető szemszögéből Dang Vu Thanh úr, a Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans) vezérigazgatója megosztott egy valós történetet a vállalkozásról. A vállalat először 10 évvel ezelőtt igényelt egy 5 millió USD értékű zöld hitelt egy nemzetközi pénzintézettől, de a jóváhagyáshoz az egységnek számos környezetvédelmi követelménynek kellett megfelelnie, mint például a talajminőség-vizsgálat, a fenntartható működési rendszer kiépítése, a sofőrcsapat ESG-tanúsítványa stb.

Thanh úr úgy véli, hogy a kezdeti költségek emelkedhetnek, de ennek eredményeként a vállalkozások csökkenthetik a hosszú távú költségeket és hatékonyabban működhetnek. Megerősítette: „A zöld átállás elindítása a pénzintézetek kérésére történt, de csak akkor fogjuk látni az igazi értelmét, ha megvalósítjuk.”

Politikai szempontból a szakértők egyetértenek abban, hogy erős koordinációra van szükség az állam, különösen az olyan minisztériumok, mint az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, az Építési Minisztérium, a Pénzügyminisztérium, az Állami Bank stb. részéről. Nem várhatjuk el csak a vállalkozások erőfeszítéseit, amikor a pénzügyi, jogi és infrastrukturális feltételek továbbra is túl sok hiányossággal rendelkeznek.

Az államnak hamarosan integrálnia kell az adókedvezményeket és támogatásokat a zöld átalakulással foglalkozó vállalkozások számára, és a közberuházások tervezésébe be kell építenie a töltőállomásokat, a zöld raktárakat és az intelligens logisztikát.

„Nincs zöld fejlődés zöld tőke nélkül” – hangsúlyozta Do Thien Anh Tuan úr. Ahhoz pedig, hogy ez a tőke rendelkezésre álljon, az egész rendszernek össze kell fognia, az irányító ügynökségektől és bankoktól kezdve a fiskális és monetáris politikákig, hogy egyértelműen, átláthatóan és mérhetően támogassa a zöld átalakulást.

Forrás: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm