Aggodalmak az útkezeléssel és -fenntartással kapcsolatban az egyesülés után

A közigazgatási határösszevonás után a nagy és összetett közúti közlekedési hálózat fenntartása nehéz probléma, amely nemcsak a közlekedési szektor, hanem a települések aktív részvételét és felelősségvállalását is sok erőfeszítést igényel.

Fénykép: “Dinh Hoa”

Komplex közlekedési rendszer

Lam Dong jelenleg kiterjedt úthálózattal rendelkezik, összetett terepen, amelynek teljes hossza körülbelül 20 898 km. Ebből 2 gyorsforgalmi út üzemel (Észak-Déli gyorsforgalmi út, Lien Khuong - Prenn), összesen körülbelül 168 km hosszan; 10 országos autópálya, beleértve az 1A, 14, 14C, 20, 27, 27C, 28, 28B, 55 jelűeket, a Dong Truong Sont, amelynek teljes hossza körülbelül 1469 km; 41 tartományi út, amelynek teljes hossza körülbelül 1288 km, a többi községek közötti út, valamint kerületeken, községeken és különleges övezeteken belüli út.

Jelenleg az Építési Minisztérium 2349,65 km út kezelését látja el, beleértve 1051,77 km országos autópályát (ebből a régi Lam Dong 478,74 km; a régi Binh Thuan 236 km és a régi Dak Nong 337,03 km); valamint 1297,88 km tartományi utat (a régi Lam Dong 439,39 km; a régi Binh Thuan 632,49 km és a régi Dak Nong 226 km).

Mivel az útvonalak teljes hossza az úthálózat számos összetett terepét átszövi, ez „terhet” jelent az éves irányításban és karbantartásban, különösen akkor, ha a javításra és karbantartásra szánt jelenlegi finanszírozás még mindig meglehetősen korlátozott, és nem fedezi a tényleges igényeket.

Pontosabban, a 2025-ös útkarbantartásra és -javításra szánt teljes tőketerv mindössze 560 566 milliárd VND. Valójában a tartomány közlekedési rendszere számos szakaszon leromlott, de finanszírozási problémák miatt nem lehet helyreállítani.

Súlyos időjárás és nem megfelelő mechanizmusok

Lam Dong útfenntartásának egyik legnagyobb akadálya a zord időjárás. Különösen a hosszan tartó esőzések, amelyek gyakran előfordulnak minden évben áprilistól novemberig a hegyvidéki területeken, nemcsak könnyen károsítják az utakat, hanem megzavarják a karbantartási munkálatokat is, és egyes területeken a földcsuszamlások fő okai, közvetlenül befolyásolva a forgalom minőségét és a karbantartási munkálatokat. Minden esős évszak után számos úton, mind a vidéki, mind a városi területeken, gyakran kátyúk alakulnak ki.

Például az utóbbi időben a folyamatos esőzések és viharok komoly forgalmi bizonytalanságot okoztak, különösen a leromlott állapotú utakon, mint például a 28-as főút (125+425 km), a 27-es főút (87+300 km) és a 725-ös tartományi út (68+300 km) szakaszain, vagy az 55-ös főút egyes szakaszain.

A természeti tényezőkön túl a tartomány útjainak kezelése és karbantartása az egyesülés után még mindig számos hiányossággal rendelkezik a mechanizmusban. Az útkezelés decentralizációja az Építési Minisztérium és a községi szintű Népi Bizottságok között még mindig hiányos, ami megnehezíti a statisztikák összeállítását és a községi utak, valamint a városi utak rendszerének felsorolását.

Erőfeszítések a vezetési módszerek innovációjára

A fenti kihívásokkal szembesülve az Építési Minisztérium számos megoldást vezetett be a helyzet javítása érdekében. Az irányítás decentralizációját illetően az Építési Minisztérium kezeli az országos autópályákat, a tartományi utakat és a kulcsfontosságú utakat, míg a községi szintű Népi Bizottság a közösségi utakat, a városi utakat és a helyi önkormányzat alá tartozó utakat.

A 28-as főút keskeny, és sok leromlott állapotú szakasza van.

A Minisztérium kiadott egy dokumentumot is, amely útmutatást ad az egységeknek a rendszeres karbantartás és az időszakos javítások végrehajtására a kétszintű helyi önkormányzat működésbe lépése után. Ugyanakkor utasítja a kapcsolt egységeket (Binh Thuan Útfenntartási Igazgatótanács; Dak Nong Építési Karbantartási és Tanácsadó Projekt Irányítótanács és Lam Dong Útfenntartási Igazgatótanács), hogy a karbantartási, javítási és karbantartási munkákat szigorúan a megfelelő eljárásoknak és műszaki szabványoknak megfelelően végezzék el, rendszeresen ellenőrizzék és fogadják el a mennyiséget a projekt előrehaladásának és minőségének biztosítása érdekében.

A megvalósítási folyamat során az Építési Minisztérium megerősítette az építési minőségirányítást is, előírta a műszaki tervek tényleges körülményekhez való igazodását, valamint biztosította a munka- és közlekedésbiztonságot. A Minisztérium különösen proaktívan utasította kapcsolt egységeit az árvizek és viharok megelőzésére és leküzdésére, a természeti katasztrófák leküzdésére, valamint a Minisztérium által kezelt rendszerben a zavartalan és biztonságos közlekedés biztosítására vonatkozó tervek kidolgozására és végrehajtására, különösen az esős és viharos évszakban, valamint a gyakori földcsuszamlásokkal sújtott területeken.

A finanszírozás és az irányítás problémájának alapvető megoldása érdekében az Építési Minisztérium célja az irányítási módszer megújítása, és azt javasolta a Tartományi Népi Bizottságnak, hogy engedélyezze a tartományi utak rendszeres karbantartására vonatkozó 3 évente kiírt pályázatok megszervezését. Ez a módszer a területen kiépített országos autópálya-rendszer rendszeres karbantartásának irányításával való összehangolást, valamint a karbantartási és javítási feladatok végrehajtásának tervében proaktívabb fellépést kíván biztosítani, ami várhatóan nagyobb hatékonyságot eredményez a közúti közlekedési rendszer karbantartásában és javításában.

Forrás: https://baolamdong.vn/au-lo-quan-ly-va-bao-tri-duong-bo-sau-sap-nhap-396189.html