Az Építési Minisztérium támogatja az észak-déli vasútvonalat 350 km/h sebességgel, több mint 70 milliárd USD beruházási tőkével.

[hirdetés_1]

Nguyễn Thanh Nghi építésügyi miniszter dokumentumot küldött a Közlekedési Minisztériumnak (MOT), amelyben véleményt nyilvánít az észak-déli tengelyen létesítendő nagysebességű vasútvonal projektjéről.

Ennek megfelelően az Építésügyi Minisztérium beleegyezett, hogy a 3. forgatókönyv szerint beruházzon nagysebességű vasútba az észak-déli tengelyen.

Konkrétan az Építési Minisztérium beleegyezett egy új észak-déli irányú vasútvonal építésébe a kétvágányú forgatókönyv szerint, 1435 mm-es nyomtávolsággal, 22,5 tonna tengelyterheléssel, személyvonatok üzemeltetésével és szükség esetén teherfuvarozásra fenntartott tartalékkal, 350 km/h tervezési sebességgel.

A 3. forgatókönyv szerinti teljes projektberuházási tőke körülbelül 68,98 milliárd USD. Az észak-déli irányú tehervonatok üzemeltetését szolgáló infrastruktúrába, berendezésekbe és járművekbe történő azonnali befektetés esetén a projektberuházási tőke körülbelül 71,69 milliárd USD.

Ezzel a forgatókönyvvel az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal teljesen megújul, 60%-ban hidakkal, 10%-ban alagutakkal és 30%-ban a földön futva.

nyomás.jpg — A nagysebességű vasút kényelmes közlekedési eszköz a fejlett országokban. (Fotó: Vu Diep)

A teljes útvonalon 23 személypályaudvar, 5 összeszerelő, javító és karbantartó terület, 40 infrastruktúra-karbantartó létesítmény, 5 teherpályaudvar, 4 depó és 28 km összekötő vonal található a tehervonatok üzemeltetésére, amikor az áruk iránti kereslet meghaladja az üzemeltetési kapacitást.

A projekt 74 elosztott villamosvonat beszerzését igényli, 1184 kocsival, amelyek vonatüzemi kapacitása éjjel-nappal 175 pár vonat (nagysebességű vasút 150 pár vonat, meglévő vasút 25 pár vonat), és évente körülbelül 133,5 millió utast és 20 millió tonna árut szállítanak.

Bár az Építésügyi Minisztérium beleegyezett az észak-déli nagysebességű vasútvonal projektbe való befektetésbe a 3. forgatókönyv szerint, a beruházási terv nem mutatta be egyértelműen a meglévő észak-déli vasútvonal korszerűsítését és fejlesztését, illetve a nyomtávolságot.

„Az integrációs trenddel, a jövőbeni üzemeltetési folyamatban a nemzetközi szállítási követelmények biztosításával a Közlekedési Minisztériumnak tanulmányoznia kell a meglévő észak-déli vasútvonal korszerűsítését és korszerűsítését a jelenlegi 1000 mm-es nyomtávolság teljes lecserélésével a szabványos 1435 mm-es nyomtávolságra” – áll az Építésügyi Minisztérium dokumentumában.

Ezenkívül az észak-déli irányú nagysebességű vasútvonal projekt hossza 1545 km, amely 20 tartományon és városon halad át, miközben a tartományok regionális és tartományi tervezést dolgoznak ki és hagynak jóvá...

A városiasodás gyorsulásával együtt olyan helyzetek adódhatnak, amelyek megváltoztatják a nagysebességű vasútvonal tervezési irányát az észak-déli tengelyen, ami az építési volumen módosításának szükségességéhez vezet, és ezáltal a projekt teljes beruházási költségének változásához.

Ezért az Építésügyi Minisztérium felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy egyeztessen azokkal a településekkel, amelyeken a projekt keresztülhalad, hogy biztosítsa az útvonallal kapcsolatos megállapodás fenntartását.

Az Építésügyi Minisztérium azt is megjegyezte, hogy mivel az észak-déli vasútvonal beruházási költsége eléri a több tízmilliárd dollárt, a projekt megvalósíthatóságának biztosítása érdekében a Közlekedési Minisztériumnak ki kell egészítenie a jogi alapokat, hogy előzetes teljes beruházási tőkét javasolhasson.

A 3. forgatókönyv mellett a Közlekedési Minisztérium véleményt kér az Észak-Déli tengely nagysebességű vasúti beruházási politikájáról szóló projekt, valamint a fennmaradó két forgatókönyvvel kapcsolatos fontos nemzeti vasúti projektek kidolgozásáért és végrehajtásáért felelős Irányító Bizottság tagjaitól, beleértve a következőket:

1. forgatókönyv: egy új, kétvágányú észak-déli irányú vasútvonal építése, 1435 mm nyomtávolsággal, 1545 km hosszúsággal, 350 km/h tervezési sebességgel, 17 tonna/tengely terheléssel, kizárólag személyvonatok számára.

Ezzel egyidejűleg korszerűsíteni és felújítani a meglévő észak-déli vasútvonalat az áruk, a turisták és a rövid távolságú utasok szállítására. A teljes beruházási tőke körülbelül 67,32 milliárd USD.

2. forgatókönyv: új észak-déli irányú vasútvonal építése, kétvágányú, 1435 mm nyomtávolságú, 22,5 tonna/tengelyterhelésű, személy- és tehervonatokat egyaránt üzemeltető vonal, körülbelül 200-250 km/h tervezési sebességgel, a tehervonatok maximális sebessége pedig 120 km/h.

Ezzel egyidejűleg korszerűsíteni kell a meglévő észak-déli vasútvonalat az áruk, a turisták és a rövid távolságú utasok szállítására. A teljes beruházási tőke körülbelül 72,02 milliárd USD.

Törekedjen az észak-déli nagysebességű vasútvonal beruházási politikájának 2024-es jóváhagyására . Az Országgyűlés kérte az észak-déli tengelyen futó nagysebességű vasútvonal projektjének tanulmányozását és befejezését, törekedve a projekt beruházási politikájának mielőbbi jóváhagyására 2024-ben.

Az Építési Minisztérium több mint 500 milliárd VND értékű Nagy Buddha-szobor építéséről tárgyal Vinh Phucban Az Építési Minisztérium szerint a Truc Lam Tay Thien Zen kolostorban épülő Nagy Buddha-szobor projektjének megalapozása érdekében Vinh Phuc tartomány Népi Bizottságát felkérik, hogy vizsgálja felül és tisztázza a kapcsolódó tervezéssel való összhangot; tisztázza a Nagy Buddha-szobor építésének okait és szükségességét...

[hirdetés_2]
Forrás