Mivel a C-osztályú szedánok Vietnámban fokozatosan veszítenek népszerűségükből a SUV-okkal/crossoverekkel szemben, a BYD más megközelítést választott a Seal 5 PHEV-vel: külső plug-in hibrid technológia, kellően erős teljesítmény és gazdaságos üzemeltetési költségek. A 696 millió VND-s ár a verseny középpontjába helyezi ezt a modellt, ahol a Kia K3, a Mazda3 és a Honda Civic is jelen van, de az elektromos hatótávolság és az üzemanyag-fogyasztás terén mutatkozó előny egyértelmű különbség.
A műszaki csúcspont a plug-in hibrid hajtáslánc, amely egy 1,5 literes benzinmotort egy elsőkerék-hajtású villanymotorral kombinál, így összesen 209 lóerős teljesítményt biztosít. A BYD Vietnam bejelentése szerint a Seal 5 7,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 180 km/h; tisztán elektromos üzemmódban akár 188 km-t is megtehet egy feltöltéssel, és összesen 1714 km-es hatótávolságot biztosít, 3,2 liter/100 km üzemanyag-fogyasztással.

Jellegzetes formatervezési nyelv, amely az aerodinamikai hatékonyságot hangsúlyozza
Az 5-ös számú tömítés méretei 4780 x 1837 x 1497 mm hosszú x széles x magas, tengelytávja 2718 mm. 2030 kg-os össztömegével ez a legnehezebb modell a C-osztályú szedánok csoportjában, ami érthető, mivel a PHEV akkumulátorrendszer súlytöbbletet jelent a tisztán benzinüzemű autókhoz képest.
Az orr-rész nagyméretű hűtőráccsal, króm díszítőelemekkel és a központi logót összekötő vízszintes LED-csíkkal lenyűgöző – ez egy ismerős azonosító részlet a BYD modelleken. A hűtőrács nagy mérete agresszívabb megjelenést kölcsönöz az autó elejének, mint testvérei, mint az Atto 3 vagy a Han. Épp ellenkezőleg, az autó hátulja sportos , letisztult stílusú, magasra ívelt, kacsafark alakú spoilerrel, valamint az első világításhoz illő hátsó lámpacsoporttal.



A 17 colos, 215/55-ös gumiabroncsokkal szerelt kerekek a kényelem és a mindennapi tapadás egyensúlyát teremtik meg. Az első/hátsó tárcsafékek alapfelszereltségnek számítanak a szegmensben. A felfüggesztés tekintetében az autó elöl MacPherson, hátul pedig torziós gerendás rugóstagot használ – ez egy népszerű választás, amely a tartósságot és az üzemeltetési költségeket helyezi előtérbe, miközben optimalizálja a csomagtér méretét.

Minimalista kabin kényelmes irányban
A Seal 5 beltérben modern, mégis praktikus filozófiát követ. A 3 küllős kormánykerékhez egy 8,8 hüvelykes LCD műszerfal társul, amely a sebességet és az alapvető működési információkat jeleníti meg. A műszerfal közepén egy nagyméretű szórakoztató képernyő található, amely a funkciók vezérlőközpontjaként szolgál.
Az ülés kevésbé „hivalkodó”, ehelyett nagy, fizikai gombok találhatók, amelyeket szépen elrendeztek, és amelyek vezetés közben is könnyen kezelhetők. A gomb alakú sebességváltó kar segít helyet felszabadítani, tágasabb érzetet keltve a középkonzolon. Ez a megközelítés az egységes élményt célozza: csökkenti a figyelemelterelést, növeli az intuitívitást, és általános felhasználók számára is alkalmas.


Teljesítmény és működés: meggyőző számok papíron
A Seal 5 lelke egy plug-in hibrid hajtáslánc, amely egy 1,5 literes benzinmotorból és egy elsőkerék-meghajtású villanymotorból áll, összesen 209 lóerős teljesítménnyel. A BYD Vietnam bejelentése szerint ez a hajtáslánc 7,5 másodperc alatt gyorsítja az autót 0-ról 100 km/h-ra – ez kiemelkedő paraméter a legtöbb C-osztályú benzinmotorhoz képest.
A PHEV szellemiségéhez híven a Seal 5 akár 188 km-t is képes megtenni tisztán elektromos árammal egyetlen feltöltéssel (a tesztvezetési eredményeket a BYD Vietnam biztosította). A két erőforrás kombinálásával a kombinált hatótávolság eléri az 1714 km-t, míg a bejelentett üzemanyag-fogyasztás mindössze 3,2 liter / 100 km. 2030 kg össztömeg mellett az ésszerű tapadáselosztás és a hatékony energia-visszanyerés lassítás közben kulcsfontosságú lesz ezen adatok valós körülmények közötti reprodukálásához.
A MacPherson rugóstagos első és a torziós gerendás hátsó felfüggesztés, valamint a 215/55 R17-es gumiabroncsok a városi és autópálya-használati igények kényelmét és tartósságát célozzák. Elméletileg a nagy súly segíthet a karosszéria stabilizálásában nagy sebességnél; éppen ellenkezőleg, hatékonyabb fékezést vagy gyors kanyarvételt igényel, ha a fékek és a gumiabroncsok működnek. A felhasználók a két erőforrás közötti sima átvitelt/erőátvitelt várják el – ami aggodalomra ad okot a PHEV-ek esetében –, de a tényleges szint az üzemeltetési körülményektől és a szoftver finomításától függ.

Biztonsági és vezetéstámogató technológiák
A BYD még nem jelentette be a Seal 5 vezetéstámogató funkcióinak teljes listáját a vietnami piacon. A szegmensben népszerű technológiák, mint például az adaptív sebességtartó automatika (ACC), a Stop & Go, a sávtartó asszisztens vagy az ütközésre figyelmeztető rendszer... ha fel van szerelve, meg kell várnunk a gyártó részletes információit. Az olyan szervezetek, mint az ASEAN NCAP/Euro NCAP biztonsági besorolásai még nem kerültek közzétételre, ezért a felhasználóknak érdemes figyelemmel kísérniük a következő bejelentéseket, mielőtt döntést hoznak.
Fő műszaki adatok táblázata
Kategória | Paraméter |
---|---|
Méretek HxSzxM | 4780 × 1837 × 1497 mm |
Tengelytávolság | 2718 mm |
Teljes súly | 2030 kg |
Átviteli rendszer | Plug-in hibrid, 1,5 literes benzinmotor + elsőkerék-meghajtású villanymotor |
Teljes kapacitás | 209 lóerő |
Gyorsulás 0–100 km/h | 7,5 másodperc |
Maximális sebesség | 180 km/h |
Elektromos hatótávolság | 188 km/töltés (a BYD Vietnam tesztvezetési eredményei szerint) |
Átfogó működési kör | 1714 kilométer |
Üzemanyag-fogyasztás | 3,2 liter/100 km |
Felfüggesztési rendszer | MacPherson előtt, torziós gerenda után |
Fék | Első/hátsó tárcsafék |
Felnik/Gumiabroncsok | 17 hüvelyk; 215/55 |
Ár, pozicionálás és verseny
A 696 millió VND-s ár a BYD Seal 5-öt a szegmens közepére helyezi: magasabb, mint a Kia K3 (549-689 millió VND), közvetlenül a Mazda3-mal versenyez (599-739 millió VND), és alacsonyabb, mint a Honda Civic (789-999 millió VND). A Seal 5 fő előnye a PHEV rendszer, amely alacsony üzemanyagköltségeket és hosszú távú elektromos vezetési lehetőséget kínál, miközben a legtöbb versenytárs megtartja a hagyományos benzinüzemű konfigurációkat. Ez segíthet a kínai autónak megkülönböztetni magát a telített C-osztályú szedánok kontextusában.
A fogyasztói szokások, a töltőrendszerek és a biztonsági technológiával szembeni elvárások azonban fontos változók lesznek. A Seal 5-nek több időre van szüksége ahhoz, hogy a vietnami valós használat során bizonyítsa működőképességét és tartósságát.

Következtetés: Megkülönböztetés külső töltésű hibrid technológiával
A BYD Seal 5 PHEV meggyőző paraméterekre épít: 209 lóerő, 0–100 km/h gyorsulás 7,5 másodperc alatt, elektromosan 188 km/töltéssel és 3,2 liter/100 km üzemanyag-fogyasztás. Kiemelkedő dizájn nagy hűtőráccsal, sportos kacsafarokkal; modern belső tér, kényelmet hangsúlyozó kialakítás; felfüggesztés-konfiguráció és a mindennapi utazási igényekre alkalmas 17 colos kerekek.
Előnyök: Hatékony PHEV hajtáslánc, hosszú, állítólagos elektromos hatótávolság, jó gyorsulási teljesítmény az árához képest, jól kiegyensúlyozott mechanika és versenyképes ár. Lehetséges hátrányok: A nagy, 2030 kg-os össztömeg optimalizált kezelhetőséget igényel; a hátsó torziós gerendás felfüggesztés az egyszerűséget és a tartósságot célozza meg a kifinomultság helyett; az aktív biztonsági funkciók és a független értékelések még tisztázásra szorulnak. Azoknak a vásárlóknak, akik megfizethető áron szeretnék megtapasztalni a plug-in hibrideket, a Seal 5 méltó választás.
Forrás: https://baonghean.vn/byd-seal-5-phev-sedan-c-lai-dien-gia-696-trieu-10308416.html
Hozzászólás (0)