Vajon a légitársaságok „akciós áron” árulnak állóhelyre szóló jegyeket?

Nemrégiben pletykák láttak napvilágot, hogy a fapados légitársaságok hamarosan „olcsó” állóüléseket vezetnek be a kereslet fellendítése érdekében. Ezek az ülések biciklinyergekre hasonlítanak, és lehetővé teszik az utasok számára, hogy hátradőljenek ahelyett, hogy teljesen leülnének.

Egy állóülés terve egy repülőgéphez az olasz repülőgépbelső-gyártó, az Aviainteriors jóvoltából - Fotó: AVIAINTERIORS

A terjedő cikkek ezt az állóülést úgy írják le, hogy párnázással, háttámlával, biztonsági övekkel rendelkezik, és egy oszlophoz van rögzítve, amely összeköti a repülőgép kabinjának padlóját a mennyezetével. Az ötlet az, hogy optimalizálják a kabinteret rövid repülőutak során.

Az Euronews szerint az állóüléses kialakítás lehetővé teheti a légitársaságok számára, hogy növeljék az ülések számát járatonként.

Egyes hírforrások azt is feltételezik, hogy az olasz repülőgépbelső-gyártó, az Aviointeriors együttműködik az ír fapados légitársasággal, a Ryanairrel, hogy kínálják ezt az üléscsaládot, és a bevezetés már 2026-ban megkezdődhet.

Ez a pletyka egyre hitelesebbé válik, tekintve, hogy a Ryanair arról híres, hogy hihetetlenül olcsó jegyeket kínál, már 7,99 eurótól (körülbelül 9,08 USD).

A Ryanair azonban a közelmúltban megerősítette az Euronewsnak, hogy nem tervezi állóhelyek értékesítését járatain.

Ugyanakkor az Aviointeriors megerősítette, hogy a „skyrider” – egy állóülés a repülőgépen – valójában egy 2012-ben született ötlet, és még nem került be a hivatalos termékpalettájukba.

Az Euronews szerint ezek a pletykák Michael O'Leary, a Ryanair vezérigazgatójának korábbi, nem hagyományos költségcsökkentési ötletekkel kapcsolatos nyilatkozataiból eredhettek.

2010-ben O'Leary felvetette az állóülések beépítésének ötletét a repülőgépek helytakarékos kihasználása és a rendkívül alacsony viteldíjak biztosítása érdekében. Azt is javasolta, hogy díjat számítsanak fel minden alkalommal, amikor az utasok a fedélzeti mosdót használják, valamint egy „elhízási díjat” a túlsúlyos utasok számára.

Azonban a mai napig nem terveztek vagy valósítottak meg konkrét javaslatokat vagy ötleteket. Egyes szakértők úgy vélik, hogy ez csupán egy taktika, hogy felhívják a figyelmet a Ryanairre.

Az állószékek továbbra is életképes alternatívát jelentenek.

Az Euronews több szakértőt is idézett, akik szerint az állóhelyek értékesítése nagyon rövid járatokon továbbra is megvalósítható, bár egyetlen légitársaság sem vezette be ezt az üléstípust.

Az Aviointeriors által tervezett állóülések előzetes biztonsági tesztelésen estek át, és bizonyították, hogy megfelelnek a légügyi hatóságok, nevezetesen az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége (EASA) által előírt szigorú biztonsági követelményeknek a vészleszállások és evakuálások tekintetében.

A szakértők azonban megjegyzik, hogy az állóülések kényelmetlenek lehetnek, és még rövid utakon is befolyásolhatják a vérkeringést. Az utasok kényelmének biztosítása komoly akadályt jelent e koncepció kereskedelmi forgalomba hozatalában.

Ezenkívül a profit maximalizálása érdekében a plusz ülőhelyek „zsúfolásának” gyakorlata továbbra is kritikával illeti a nyilvánosságot és a szakértőket.

UYEN PHUONG

Forrás: https://tuoitre.vn/cac-hang-hang-khong-se-ban-ve-ghe-dung-gia-beo-20250524163603186.htm