Vietnami fuvarmegosztó alkalmazások fordítják a helyzetet

Tíz évvel ezelőtt a Grab a GrabTaxi modelljével belépett Vietnámba, megszegve a személyszállítási piac minden szabályát.

Zöld SM elektromos taxi szállítja az utasokat a Hang Xanh kereszteződésben, Ho Si Minh-városban - Fotó: Q. DINH

Tíz évvel ezelőtt a Grab belépett Vietnámba a GrabTaxi modellel, áthágva a személyszállítási piac minden szabályát. A hatalmas promóciók, az okostelefonokra optimalizált fuvarmegosztó alkalmazások és a sofőröknek nyújtott nagylelkű ösztönzők a hagyományos taxisokat passzív helyzetbe sodorták.

Néhány évvel később a verseny olyan új nevekkel telt el, mint a Go-Viet (később Gojek), Be, Vato, Mai Linh Bike, Baemin és ShopeeFood.

A 2018-2019-es csúcson a promóciós pénzek vízesésként ömlöttek, a sofőrök heti bónuszokat kaptak, az ügyfelek pedig minden nap "ösztönzők záporában" részesültek.

A láz nem tartott sokáig, mivel számos hazai platform gyorsan kiesett a játékból a tőkehiány és a működési nehézségek miatt, így a játékteret olyan külföldi óriásoknak engedték át, mint a Grab, a Gojek, a Baemin, a ShopeeFood és egy hazai versenytárs, a Be.

A Grab nemcsak uralja a piaci részesedést, hanem „szuperalkalmazássá” is vált, több mint 15 szolgáltatással, a GrabCartól és a GrabBike-tól kezdve a GrabFoodon, a GrabMarton és a GrabExpressen át.

A siker a keresleti pontokat előrejelző hőtérkép-adatokon alapuló operatív képességekből, az optimális útvonaltervezésből, a várakozási idő lerövidítésére szolgáló rendelésegyeztetési mechanizmusból, valamint az éttermektől és a kisboltoktól a kiskereskedőkig terjedő széles partneri ökoszisztémából származik.

A Grab közleménye szerint egyedül a GrabFood esetében az üzletek száma ötszörösére nőtt 2019-hez képest, a partnerek átlagos bevétele háromszorosára nőtt 2018-hoz képest, a kétkerekű járművezetők termelékenysége pedig 30%-kal nőtt 2014-hez képest.

De ahogy a fuvarozási szokások formálódnak, a helyi előnyök, amelyek az egyes városrészek, a csúcsforgalom és az ingázási szokások mikroismeretével rendelkeznek, új versenyelőnyöket kezdenek teremteni.

A fordulópont 2023-ban jött el, amikor megjelent a milliárdos Pham Nhat Vuong márkája, a Xanh SM, és mindössze 2 év kellett ahhoz, hogy megelőzze a Grabot.

A Mordor Intelligence éves összefoglaló jelentése szerint a vietnami taxipiac 2024 negyedik negyedévében a vezető technológiai taxipiac volt 37,41%-os piaci részesedéssel, szemben a Grab 36,62%-ával, messze megelőzve a Be-t (5,55%), a Mai Linh-t (4,81%) és a Vinasun-t (2,44%).

Több mint egy évtizede ez az első alkalom, hogy egy vietnami alkalmazás vezeti a piacot, amelyet külföldi vállalatok uraltak. A Statista adatai szerint 2020-ban a Grab, a Gojek és a Be a piaci részesedés közel 99%-át tette ki, míg 17 hazai alkalmazás alig több mint 1%-ot.

2024 szeptemberében Gojek visszalépett, ezzel kiesve a Xanh SM és a Grab közötti versenyből. 2025 első negyedévében a Xanh SM növelte a hátrányát, a piaci részesedés 39,85%-át tette ki a Grab 35,57%-ával szemben, aminek hasznára vált Ho Si Minh-város terve, amelynek keretében mind a 400 000 technológiai járművet használó motorkerékpárt elektromosra alakítják át.

A Grab nem tétlenkedik, számos versenytervet indított. 2025 elején, a szingapúri GrabX rendezvényen a vállalat bejelentette a mesterséges intelligencia (MI) felhasználásával létrehozott új funkciók sorozatát, a szülők gyermekeiknek biztonságosan lefoglalható autóját segítő családi fiókokat, az „egyszemélyes” GrabFood gyűjteményt, éttermi utalványok értékesítését, autók előzetes foglalását és nemzetközi utazási csomagokat.

A 9%-os piaci részesedéssel rendelkező Be rendíthetetlenül folytatja „szuperalkalmazás” stratégiáját, amely 12 alapvető szolgáltatáscsoportot integrál – a fuvarmegosztástól, az ételkiszállítástól, a jegyfoglalástól és a fizetéstől az óránkénti takarításig –, és több mint 10 millió felhasználóval rendelkezik.

2024-re a tranzakciók volumene 60%-kal, a felhasználók száma 50%-kal fog növekedni, az ügyfelek 70%-a két vagy több szolgáltatást fog igénybe venni, és 25-ször többet fog költeni, mint az egyetlen szolgáltatást használó csoport.

A Be Group nemrégiben 30 millió USD-t és közel 740 milliárd VND-t gyűjtött a VPBankS-től, azzal a céllal, hogy 2026-ra elérje a 20 millió felhasználót és a 200 millió USD bruttó bevételt.

Sok új játékos

A játék nem korlátozódik a Grab, Xanh SM, Be trióra. A Tada, amely 2019-ben lépett be Vietnámba, továbbra is működik Ho Si Minh-városban, és politikája szerint nem számít fel jutalékot a sofőröknek. A Lalamove, miután 8 évig nyújtott kézbesítési szolgáltatásokat, 2024 augusztusában kezdte meg az utasok szállítását. Az észtországi Bolt is csatlakozni készül, jutalékmentes és 20-50%-os kedvezménnyel kínálva szolgáltatásait.

C. Trung

Forrás: https://tuoitre.vn/cac-ung-dung-goi-xe-viet-nam-lat-nguoc-the-co-20250809231503138.htm