Sürgősen ki kell kotrni a Cai Lan kikötői csatornát

Az északi kulcsfontosságú gazdasági övezetben található, észak legnagyobb mélytengeri kikötőjeként a Cai Lan kikötő évek óta fontos szerepet játszik az ország egész területéről érkező mezőgazdasági termékek, állati takarmányok, faforgács stb. fogadásában. Azonban miután több mint 6 évig nem végeztek kotrást és karbantartást, az üledékképződés közvetlenül befolyásolja a nagy hajók fogadásának képességét, veszélyeztetve a kikötő és a logisztikai lánc versenypozícióját az északi régióban.

A CICT hajókat fogad rakománykezelésre.

Jelenleg 2 egység üzemelteti és kezeli a Cai Lan kikötő rakpartját, a Quang Ninh Port Joint Stock Company és a Cai Lan International Container Terminal Company Limited (rövidítve CICT). Ezek közül a CICT kezeli és üzemelteti a 2., 3. és 4. rakpartot. A kikötő teljes területe 17,9 hektár, és a rakpartot legfeljebb 69 000 DWT kapacitású vietnami és külföldi konténerhajók; legfeljebb 85 000 DWT kapacitású vietnami és külföldi hajók fogadására tervezték, amelyek ömlesztett rakományt (kivéve szén, cement, klinker); valamint legfeljebb 50 000 DWT kapacitású folyékony ömlesztett árut szállító hajók (növényi olaj, glicerin) fogadására. A Quang Ninh Port Company egyidejűleg 5 rakpartot üzemeltet, 8,5 m és 11,5 m közötti merülésűekkel, az egység kedvező feltételekkel rendelkezik 2500-85 000 DWT teherbírású hajók és uszályok fogadására.

Az üledékképződés azonban csökkentette a csatorna mélységét, ami jelentősen érintette a Cai Lan kikötő mindkét üzleti egységét. A Vietnami Tengerészeti Hivatal 2024. szeptemberi bejelentése szerint a B12-es kőolajkikötőtől a Cai Lan kikötő 2. számú upstream rakpartjáig tartó csatornaszakasz mélysége 8,8 m, a 2. számú upstream rakparttól a Cai Lan kikötő 1. számú rakpartjának végéig tartó csatornaszakasz mélysége mindössze 8,2 m, a fordulófelület pedig 8,3 m (a tervezési szabvány 10 m). Riasztó módon egy év elteltével az üledékképződés miatt a mélység és a fordulófelület továbbra is csökken. Konkrétan, a Vietnami Tengerészeti Hivatal bejelentése szerint 2025 szeptemberére a Hon Mottól a B12-es kőolajkikötőig tartó csatornaszakasz egy sekély, 9,4 m mély sávval rendelkezik, a legszélesebb terület körülbelül 15 méterrel terjeszkedik a csatornán; A 12-es kőolajkikötőtől a 2-es terminál feletti folyásirányig egy sekély, 8,7 m mély sáv húzódik, melynek legszélesebb szakasza körülbelül 38 méterrel érinti a csatornát. A Cai Lan kikötő 5., 6. és 7. termináljai előtti fordulóterület mélysége 7,9 m. Ez a paraméter azt mutatja, hogy az üledékképződés miatt a fordulóterület mélysége továbbra is 0,4 méterrel csökkent 2024 szeptemberéhez képest, és 2,1 méterrel a tervezési szabványhoz képest, ami megnehezíti a nagy tonnatartalmú hajók be- és kilépését. Ez riasztó adat egy olyan kikötő esetében, amely az 50 000 DWT feletti hajók fogadására orientálódik.

A Cai Lan kikötőben kikötött hajók főként faaprítékkal szállító hajók és nagy tonnatartalmú (átlagosan 50 000 DWT vagy annál nagyobb) mezőgazdasági hajók.

Az utóbbi években a kiaknázás valósága azt mutatja, hogy a Cai Lan kikötőben kikötött hajók főként faaprítékos hajók és nagy tonnatartalmú mezőgazdasági hajók (átlagosan 50 000 DWT vagy több). Amikor a kikötőbe vezető csatorna megfelel a 10 méteres tervezési szabványnak, a hajók közvetlenül kiköthetnek a rakomány berakodásához anélkül, hogy meg kellene várniuk az árapályt. Az utóbbi években azonban, amikor a csatornamélység feliszapolódik, a hajóknak dagályig kell várniuk, hogy a mezőgazdasági hajók kikössenek, és a faaprítékos hajók elhagyják a mólót. Ez jelentősen befolyásolja a kikötő kiaknázási tervét, megzavarja a hajó menetrendjét és a szállító rakományának kiszállítását. Sok 50 000 DWT feletti hajó nem tud biztonságosan be- és kihajózni a kikötőből, sok hajó kénytelen csökkenteni a rakományt, vagy kisebb hajókra váltani, ami csökkenti a kiaknázási hatékonyságot. A mólón még kikötött hajók esetében a be- és kilépés folyamata gyakran az árapálytól függ, ami meghosszabbítja a kiszállítási időt, és nagy költségeket okoz a hajótulajdonosoknak és a rakománytulajdonosoknak, közvetlenül befolyásolva a kikötő versenyképességét. Különösen az eliszaposodás miatt egyes nagy hajók hajlamosak a horgonyzóhelyen kívüli rakománykezelésre átállni, ahol a kezelési költségek alacsonyabbak, mint a szárazföldön, ami jelentősen csökkenti a CICT rakpartján kezelt rakomány mennyiségét.

A hajózási ügynökök hozzátették, hogy a hajóknak átlagosan egy, akár 2-3 nappal is várniuk kell az árapályra. Ez a kellemetlenség a hajók várakozásának átlagos napi 12 000-18 000 USD-vel növelte a várakozási költségeket. Számos ügyfél és hajótulajdonos panaszkodott erre a problémára, és azt mondták, hogy ha a helyzetet nem oldják meg hamarosan, akkor áruikat más kikötőkbe, köztük a központi régióba is vihetik. Ennek közvetlen következménye lehet a móló kirakodási teljesítményének csökkenése, különösen a nagy hajók esetében, amelyek a Cai Lan kikötő fő bevételt és versenypozíciót generáló ügyfelei.

Sok, 50 000 DWT feletti hajó nem tud biztonságosan belépni és kilépni a Cai Lan kikötő területéről, sok hajó kénytelen csökkenteni a rakományt vagy kisebb hajókra váltani, ami csökkenti a működési hatékonyságot.

Köztudott, hogy a Hon Gai - Cai Lan csatornát legutóbb 2019-ben kotrották, ekkor a mélység körülbelül -9,9 méterre csökkent, és azóta a Hon Gai - Cai Lan csatornát nem kotrották újra. Bár a karbantartó kotrási projektet a Vietnami Tengerészeti Hivatal beépítette az éves tervbe, a kotrott anyag lerakásának helyének meghatározásával és jóváhagyásával kapcsolatos problémák miatt még nem valósították meg.

Nguyen Thanh Long, a CICT vezérigazgatója hangsúlyozta: A tengeri útvonalak infrastruktúrájának biztosítása és a tartomány kikötői rendszerének versenyképességének növelése érdekében a Tartományi Népi Bizottságot felkérik, hogy teremtse meg a feltételeket, és válasszon ki egy alkalmasabb és közelebbi lerakóhelyet, hogy a Hon Gai - Cai Lan csatorna kotrása mielőbb megtörténhessen, biztosítva, hogy a Hon Gai - Cai Lan tengeri útvonalra belépő és onnan kilépő hajók gyorsan, kényelmesen és biztonságosan közlekedhessenek, hozzájárulva a helység gazdasági és társadalmi fejlődéséhez.

A zökkenőmentes hajózási útvonalak fenntartása nemcsak a kikötői vállalkozásokat szolgálja, hanem hatással van a mezőgazdasági termékek és állati takarmányok országos ellátási láncára, valamint az import-export, a logisztikai és kereskedelmi szolgáltatásokra a Quang Ninh part menti gazdasági folyosón keresztül. Ha a kotrás késedelme folytatódik, a piaci részesedés elvesztésének kockázata a szomszédos kikötőkkel szemben elkerülhetetlen lesz a tengeri kikötőkért folytatott egyre élesebb verseny közepette, ami közvetlenül befolyásolja a tartomány gazdasági növekedését.

Hoang Nga

Forrás: https://baoquangninh.vn/can-khan-truong-nao-vet-luong-cang-cai-lan-3383071.html