Tran Cong Phan (HCMC) küldött megkérdezte: Túl sok a repülőtér, mert jelenleg néhány helyen, amelyek mindössze néhány tucat kilométerre vannak egymástól, két repülőtér is van. „Gondosan újra kell terveznünk és ki kell számolnunk a hatékonyság biztosítása érdekében. Nem szükséges minden tartománynak repülőtere a pazarlás elkerülése érdekében. A túl kis távolság könnyen légtorlódáshoz vezethet” – mondta a küldött.
Tran Cong Phan képviselő szerint jelenleg sok utas lekési a járatát, és csak „működési okokról” kap értesítést a légitársaságtól. A képviselő úgy véli, hogy egyértelműen meg kell határozni a légitársaság felelősségét a szállítás időpontjának és minőségének nem biztosításában.
Tran Hoang Ngan képviselő (HCMC) szintén úgy értékelte, hogy a repülés egyre fontosabbá válik a jelenlegi körülmények között, és biztosítani kell a repülés, a közutak és a városi vasúti projektek közötti szinkron összeköttetést. „A repüléstervezést gondosan kell kiszámítani, és a tervezet kimondja, hogy a távoli területeken a repülésfejlesztés támogatásának figyelembe kell vennie a szükségességet” – mondta Tran Hoang Ngan képviselő.
Pham Khanh Phong Lan küldött (HCMC) szintén aggodalmát fejezte ki a légiközlekedési tervezéssel kapcsolatban, mivel a repülőterek indokolatlanul közel vannak egymáshoz. „A beruházásokat ki kell számolni. Gondos számítás nélkül pazarlás lenne ugyanazon a területen repülőteret, vasútvonalat és autópályát építeni, miközben még sok munka van hátra” – mondta a küldött.
Pham Van Hoa ( Dong Thap ) képviselő szerint a közigazgatási egységek átrendezésével összefüggésben a repülőtér-tervezési rendszert (amelyet 63 tartományra és városra építettek ki) is felül kell vizsgálni és ki kell igazítani. „Jelenleg az egész országban 34 tartomány és város van, egy településen 2 repülőtér lehet; amikor jön az észak-déli nagysebességű vasút, szükség van-e ennyi repülőtérre, pazarlás-e ez?” – tűnődött a képviselő.
A légitársaságok utasokkal szembeni jogaival és kötelezettségeivel kapcsolatban Pham Van Hoa képviselő elmondta, hogy a törvényben szereplő, az utasok kártalanítására vonatkozó szabályozás meglehetősen általános. A valóságban a járatok késése elég gyakran előfordul, még a nem fapados légitársaságoknál is. A megadott indokok gyakran nehezen elfogadhatóak, például „járatművelet miatt”, nem pedig vis maior. „Egyértelműnek, konkrétnak és méltányosnak kell lenni, világosan ki kell jelenteni, hogy kártérítést kell fizetni; hogyan kell a kártérítést belefoglalni az irányadó rendeletbe” – javasolta Pham Van Hoa képviselő.
Le Huu Tri (Khanh Hoa) küldött elmondta, hogy a tartományok és városok 2/3-ában van repülőtér, és ha folytatjuk a repülőterek fejlesztését a tartományokban, az más lesz, mint a világban. Le Huu Tri küldött álláspontja szerint, ha a repülőterek túl közel vannak, akkor más közlekedési eszközöket is lehet használni helyettük, ezért országos tervezést kell végezni, beleértve a közlekedési és légi közlekedési ágazatot is.
Le Huu Tri küldött a repülőtéri szabványok szabványosítását is javasolta, hogy elkerülhető legyen a „naponta egy nemzetközi járat fogadása”. A küldött egy olyan mechanizmus létrehozását javasolta, amely ösztönzi és bővíti az összes alany és komponens részvételét, versenyt teremtve az árak és a légiközlekedési szolgáltatások terén. Csak így tudjuk előmozdítani és fejleszteni a légiközlekedési ágazatot, hogy megfeleljen az új követelményeknek.
A Ho Si Minh-városi küldöttség előtt felszólalva Luong Cuong elnök elmondta, hogy ez a 15. ciklus utolsó ülésszaka, amelyen rengeteg törvényt kell megvitatni. A törvénynek közös jogi folyosót kell biztosítania, amely alapján a kormány rendeleteket, a minisztériumok és az ágazati ágazatok pedig végrehajtási körleveleket fognak kiadni.
Luong Cuong elnök megerősítette Vietnam azon célkitűzését, hogy 2045-re magas jövedelmű országgá váljon, és megerősítette, hogy a jelenlegi intézményi fejlesztések és jogi fejlesztések a jelenlegi követelmények teljesítését és ezt a célt szolgálják. Az elnök szerint az intézményi fejlesztések célja a jelenlegi akadályok elhárítása is, összhangban a kétszintű helyi önkormányzati modellel.
A légi közlekedést illetően az elnök egyetértett a küldöttek véleményével, miszerint a tervezésnek biztosítania kell az ésszerűséget, és ha az nem ésszerű, akkor módosítunk rajta. Minden település szeretne repülőteret, de a tervezőknek és a tervezőknek állhatatosnak kell lenniük, és biztosítaniuk kell a tervezés ésszerűségét.
Az elnök megemlítette a légitársaságok és az utasok közötti kapcsolatot. „Ha késel, várnom kell, de ha én kések, repülsz, békén hagysz”; mint az áramnál, ha kések a fizetéssel, lekapcsolják a villanyszámlát, de ha ők késnek, csak elnézést kérnek”. Ezért világosan meg kell határozni a repülőtér felelősségi körét.
Az elnök hangsúlyozta a légi közlekedés biztonságának és védelmének, a gazdasági, védelmi és külügyi hatékonyság elérésének szükségességét; az egyes légitársaságok közötti belső összeköttetések kérdését; az állami és a magánrepülés, valamint a külföldi repülés közötti összeköttetések kérdését; minden kérdést meg kell vizsgálni, hogy belefoglalhassák a törvénybe, majd pontosítani kell...
Forrás: https://www.sggp.org.vn/can-quy-hoach-lai-he-thong-cang-hang-khong-tranh-lang-phi-post819336.html
Hozzászólás (0)