Meg kell oldani a „több ezer gyümölcsszállító teherautó dugóba akadásának” problémáját a Bac Giang autópályán.

[hirdetés_1]

A közlekedési ágazat parancsnokával folytatott kérdések és válaszok során számos országgyűlési képviselő aggodalmát fejezte ki a közlekedési infrastruktúra-rendszerrel kapcsolatos kérdéskörökkel kapcsolatban. A képviselők azt javasolták, hogy egyértelmű megoldásokat kell találni a közlekedési infrastruktúra kiépítésében fennálló elmaradás teljes felszámolására, növelve a gazdaság versenyképességét.

Tran Van Lam küldött ( Bac Giang küldöttség) kijelentette: „Jelenleg Bac Giangban még mindig két közlekedési szűk keresztmetszet van, amelyekre a választók számos nemzetgyűlési ülésen rámutattak. Az egyik a Cam Ly híd 1979-ből, amelyen jelenleg egy közút fut a vasúttal együtt, és közel 50 éves a 37-es főúton. Ez a fő útvonal, amely összeköti Lang Sont, Bac Giangot, Hai Duongot, Hai Phongot és Quang Ninhet. A forgalom ezen a ponton nagyon nagy, gyakran torlódnak, és sok súlyos baleset történik. Ez a projekt szerepel a kormány által 2011 óta jóváhagyott sürgősségi projektek listáján, de a mai napig nem különítettek el rá tőkét.”

Több ezer gyümölcsszállító teherautó sérült meg a Bac Giang autópályán, 1. kép — Tran Van Lam küldött (Bac Giang küldöttség) részt vett a közlekedési miniszter kihallgatásában.

Másodszor, a 2016 januárja óta működő Bac Giang gyorsforgalmi út létfontosságú útvonal, amely Huu Nghi határátkelőhelyet köti össze az északi tartományokkal, nagyon nagy forgalmú, de gyakran torlódik a két hídnál, a Nhu Nguyetnél és a Xuong Giangnál. Ennek az az oka, hogy ez a két híd csak két sávos.

Tran Van Lam küldött elmondta, hogy a Nhu Nguyet hidat kibővítették, azonban ha a Xuong Giang hidat nem bővítik ki, a forgalmi torlódások továbbra is fennállnak. A küldött arra kérte a közlekedési minisztert, hogy tájékoztassa a Bac Giang választópolgárait arról, hogy ebben a ciklusban megoldható-e a fenti két szűk keresztmetszet?

Ta Van Ha küldött (Quang Nam küldöttség) szintén aggódva hangsúlyozta, hogy a Bac Giang autópályán naponta több ezer teherautó akad el ennél a két hídnál, amelyek sárkánygyümölcsöt, duriánt és más gyümölcsöket szállítanak. Vannak olyan esetek is, amikor a gyümölcsöket "mentő" módon kell értékesíteni. Mivel a fő szűk keresztmetszet a két hídnál lévő szűk keresztmetszet, és ennek a két hídnak csak egy útja van, és ugyanazon a hídon lehet visszamenni, így ez nagyon nehéz.

Több ezer gyümölcsszállító teherautó sérült meg a Bac Giang autópályán, 2. kép — Ta Van Ha küldött (Quang Nam delegáció) kikérdezte Nguyen Van Thang minisztert.

Ta Van Ha küldött hangsúlyozta, hogy ez a létfontosságú, legrövidebb útvonal a Ca Mau-foktól Kínáig. Ezért ez a kérdés sürgető, és sürgősen meg kell oldani. Ezenkívül a Cam Ly híd, amely a 70-es évek óta használatban van, nagyon veszélyes az emberek életére. Ezért a küldött kérte a minisztert, hogy tájékoztassa őt a fenti probléma megoldásához szükséges eljárásokról?

A Nemzetgyűlés képviselőinek közlekedési infrastruktúrával kapcsolatos kérdéseire válaszolva Nguyen Van Thang miniszter elmondta, hogy a jelenlegi jogszabályok szerint az autópályák és az országos autópályák a Közlekedési Minisztérium, míg a fennmaradó útvonalak a helyi önkormányzatok felelősségi körébe tartoznak. A korlátozott központi költségvetés keretében, ha a helyi költségvetéseket a központi kormánnyal közösen elkülönítik az országos autópályákba való beruházásokra, a nehézség megoldódik. A kormány ugyanakkor azt javasolta, hogy a Nemzetgyűlés és a Nemzetgyűlés Állandó Bizottsága engedélyezze ennek a mechanizmusnak a bevezetését.

A Cam Ly híddal kapcsolatban a miniszter elmondta, hogy ez az egyetlen híd Észak-Koreában, amely vasúton és közúton is áthalad. A 2021-2025-ös időszakban a Közlekedési Minisztérium további állami beruházási tőke bevonását javasolta, de a korlátozott erőforrások miatt ez nem valósult meg. A Közlekedési Minisztérium fontolóra vette, hogy nemzetközi szervezetekkel együttműködve biztosítsa a forrásokat, de nem járt sikerrel.

Több ezer gyümölcsszállító teherautó sérült meg a Bac Giang autópályán, 3. kép — Nguyễn Van Thang miniszter válaszolt a kérdésekre.

Ami a Xuong Giang hidat illeti, Bac Giang tartomány azt javasolta, hogy a központi kormányzat a közös munka szellemében támogassa azt. A Közlekedési Minisztérium felismerte a beruházás szükségességét, és azt tanácsolta a miniszterelnöknek, hogy terjessze be az illetékes hatósághoz a 2022-es megnövekedett bevétel felhasználását a hídba való beruházásra. Amennyiben az illetékes hatóság jóváhagyja, a forrást a megvalósításra különítik el.

A közlekedési infrastruktúra kiépítésének hosszú távú megoldásaival kapcsolatban a Közlekedési Minisztérium folytatja az intézmények és politikák kiépítését és tökéletesítését; felülvizsgálja a jogi dokumentumok rendszerét a nem megfelelő szabályozások haladéktalan módosítása érdekében, a beruházási idő és az eljárások lerövidítése érdekében. Reformálja az adminisztratív eljárásokat, intézményesíti a decentralizációra és a hatáskörök átruházására vonatkozó megoldásokat a központi és helyi szintű erőforrások mozgósítása és felhasználása terén, megteremtve a feltételeket ahhoz, hogy a helyi önkormányzatok közösen fektessenek be költségvetést a megosztott infrastruktúrába és a regionális infrastruktúrába.

Több ezer gyümölcsszállító teherautó sérült meg a Bac Giang autópályán, 4. kép — A június 7-i délutáni kihallgatás áttekintése.

Ugyanakkor szükséges a lehető legtöbb nem költségvetési forrás mozgósítása, az állami költségvetési tőke hatékony felhasználása azzal a céllal, hogy a közberuházások a magánberuházásokat irányítsák, rugalmasan alkalmazva a PPP-módszer szerinti beruházási szerződéseket, amelyek megfelelnek az egyes területek sajátosságainak és előnyeinek, valamint ésszerű kockázatmegosztási mechanizmus kiépítése és alkalmazása, biztosítva az állam, a befektetők és a felhasználók érdekeit.

Ezenkívül folytatni kell a tőkefelhasználás hatékonyságának javítását, a fontos közlekedési infrastruktúrába történő beruházásokra összpontosítva, mint például az autópályák, a kulcsfontosságú országos autópályák, a nagysebességű vasutak, a városi vasutak, a fontos tengeri kikötők és repülőterek; a közlekedési piaci részesedés átalakítása a közúti szállítás piaci részesedésének csökkentése és a belvízi és vasúti szállítási módok piaci részesedésének növelése érdekében.

[hirdetés_2]
Forrás