A kikötők a konténerkezelési díjak emelésére készülnek.

[hirdetés_1]

Sok nagyobb kikötő új árképzési keretrendszert vezetett be.

2024 elejétől a Cai Mep - Thi Vai térség számos tengeri kikötője új kikötői kezelési szolgáltatási árak bevezetésére készül, amelyek február 15-től lépnek hatályba. Az új árak a szabályozott árképzési keretrendszer szerint körülbelül 10%-kal magasabbak a régi áraknál.

Cảng biển rục rịch tăng giá bốc dỡ container
- Ảnh 1. — A kikötői kezelési szolgáltatási díjak emelése további bevételt biztosít a kikötői vállalkozásoknak, hogy befektethessenek és korszerűsíthessék képességeiket.

Ennek megfelelően az import és export konténerek be- és kirakodásának jelenlegi ártartománya 57-66 USD/20 lábas konténer árut tartalmazó konténerek esetén; 85-97 USD/40 lábas konténer 40 lábnál hosszabb konténerek esetén, és 94-108 USD/konténer 40 lábnál hosszabb konténerek esetén.

Tranzit- és átrakodókonténerek esetében a be- és kirakodás ára 34-40 USD között mozog 20 lábas konténerenként, és 51-58 USD között 40 lábas konténerenként áruval együtt.

Ez egy külön árképzési keretrendszer is, amelyet Lach Huyen és Cai Mep - Thi Vai két mélytengeri kikötőjében alkalmaznak. Más területek kikötői eltérő árképzést alkalmaznak.

A Hai Phong tengeri kikötő területén a Nam Dinh Vu kikötő is új konténerkezelési szolgáltatási díjakat vezetett be.

A hajókról a kikötő udvarára szállított import- és exportkonténerek be- és kirakodási díjai ebben a tengeri kikötőben 46 USD/20 lábas, áruval teli konténer; 68 USD/40 lábas, illetve 78 USD/40 lábnál nagyobb konténer.

A Hai Phong kikötőben az import/export konténerek hajókról/uszályokról a kikötő udvarára és vissza történő be- és kirakodásának ára a Chua Ve kikötőben 39 USD/20 lábas konténer áruval; 58 USD/40 lábas konténer és 66 USD/40 lábnál nagyobb konténer.

A Tan Vu kikötőben az árak 42 dollár 20 lábas konténerenként, 63 dollár 40 lábas konténerenként és 73 dollár 400 láb feletti konténerenként.

Korábban a cég által a Chua Ve kikötőben feltüntetett árak a következők voltak: 35 dollár/20 lábas konténer, 52 dollár/40 lábas konténer és 60 dollár a 40 lábnál nagyobb konténerek esetében.

Az új rakománykezelési szolgáltatási díjakkal a Hai Phong kikötő 2024-re bevételi célként tűzte ki, hogy a 2023-as értékhez képest körülbelül 7%-kal növelje bevételét, elérve a 2310 milliárd VND-t (2023-ban 2157 milliárd VND).

Azonban nem minden kikötő emelte meg a kezelési szolgáltatási díjait ebben a fordulóban. Mivel a kikötő a II. zónában található, Nguyen Anh Tuan úr, a Lao-Viet International Port Joint Stock Company ( Ha Tinhben) igazgatója kijelentette, hogy a kikötőn áthaladó áruk többsége ömlesztett áru, így az új szabályozások nem befolyásolták jelentősen a kikötőt.

Lehetőségek a kikötői kapacitás növelésére

A vállalkozások szerint a kezelési díjak emelése segíti a kikötőket a bevételek növelésében, forrásokat és erőforrásokat biztosít számukra a kikötői berendezésekbe való befektetéshez, a kapacitás fenntartásához és az új kikötőkkel szembeni versenyképességük fokozásához.

A 39/2023 körlevél szerint a vietnami tengeri kikötők 3 zónára vannak osztva: I. zóna (beleértve a Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh és Nam Dinh tartományokban és városokban található tengeri kikötőket); II. zóna (beleértve a tengeri kikötőket Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan és Binh Thuan tartományokban és városokban); III. zóna (beleértve Ho Si Minh-város, Ba Ria – Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang, Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang és Tra Vinh tartományokban és városokban található tengeri kikötőket).

Konkrétan a II. zónában található kikötőkben és a Mekong-delta régió kikötőiben található új konténerjáratok esetében a kikötői vállalatok a szabályozott díj 80%-át kitevő konténerkezelési szolgáltatási díjat alkalmazhatnak az új útvonal hivatalos megnyitásától számított 3 évig.

Miközben Pham Quoc Long, a Gemadept Joint Stock Company vezérigazgató-helyettese úgy értékelte, hogy a vietnami kikötők jelenleg a régió kikötőihez hasonló árukezelési és kiszállítási termelékenységgel, valamint kikötőhely-kapacitással rendelkeznek, kijelentette, hogy jelenleg csak a Lach Huyen tengeri kikötőterület (Hai Phong) alkalmazhatja az árplafont.

Más kikötők továbbra is csak minimális árakat alkalmaznak, vagy a minimális árnál valamivel magasabbakat a versenytényezők miatt, hogy vonzzák a hajózási társaságokat.

Ezért a szolgáltatási árak növelése mellett a kikötőknek az elkövetkező időszakban növelniük kell a beruházásokat is kapacitásuk javítása és a hajózási társaságok, valamint az ügyfelek jövőbeli igényeinek kielégítése érdekében.

Az északi régióban a Gemadept jelenleg egy olyan projektet hajt végre, amelynek keretében a Ha Nam-csatornát 8,5 méter mélyre kotorják 48 000 DWT hajó befogadására, valamint a Nam Dinh Vu kikötőprojekt 3. fázisát hajtja végre (várhatóan 2024-ben). A befejezést követően a folyami kikötő területén a legnagyobb feederhajókat és az ázsiai régión belüli hajókat is fogadni tudja majd.

Délen a Gemalink mélyvízi kikötő 2. fázisának építése is folyamatban van, és folyamatban vannak az építés megkezdéséhez szükséges eljárások, amelyek célja a működési kapacitás és a kikötőhelyek számának megduplázása.

Kutatásunk szerint számos vállalkozás jelentős beruházásokat tervez a tengeri kikötőkben 2024-ben. Nevezetesen, a Vip Greenport olyan berendezésekbe tervez befektetni, mint két új RTG daru, egy parti áramellátó rendszer és egy intelligens kapu.

A Vietnami Tengerészeti Társaság (VIMC) a 2021–2025-ös időszakra vonatkozó üzleti és beruházási tervében a hangsúlyt az új mélyvízi kikötők és nemzetközi átrakodó kikötők építésébe történő beruházások forrásainak elkülönítésére helyezte.

Nguyen Xuan Ky, a Cai Mep Nemzetközi Kikötő (CMIT) vezérigazgatója megerősítette, hogy a konténerkezelési szolgáltatási díjak emelkedésével a tengeri kikötők bevételei is ennek megfelelően növekedhetnek, különösen a mélytengeri kikötőkben, mivel a kikötők fő bevételi forrása a konténerkezelési díjak.

Ráadásul a szolgáltatási díjak növekedése több befektetést vonz a kikötői piacra, erősítve a társadalmi részvételt. Az új befektetőknek több alapjuk és alapja lesz projektjeik megvalósítására.

Egy kikötői vállalkozás szerint a tengeri kikötőkben a rakománykezelési szolgáltatások tényleges költsége nem teljesen egyezik meg a nyilvánosan elérhető árlistában szereplővel.

A tényleges ár számos tényezőn alapul, és változhat az ügyféltől függően, például törzsvásárlók vagy személyesen érkező ügyfelek esetében, de továbbra is a szabályozott árkategórián belül kell maradnia.

Egy körülbelül 10%-os áremelés nem feltétlenül hoz azonnal profitot a vállalkozásoknak. Ez azért van, mert a kikötők már jelentős összegeket fektettek be az infrastruktúrába és a berendezésekbe, hogy kielégítsék a hajózási társaságok igényeit és a zöld fejlesztés trendjét.

A Közlekedési Minisztérium a közelmúltban adta ki a 39/2023. számú körlevelet a vietnami kikötőkben nyújtott révkalauz-szolgáltatások, mólók, kikötőhelyek, kikötőbóják igénybevételével nyújtott szolgáltatások, konténerkezelési szolgáltatások és vontatási szolgáltatások keretárlistájának kihirdetéséről.

Ennek megfelelően a belföldi 20 lábas konténerkezelési szolgáltatások ára 260 000 és 427 000 VND, illetve 439 000 és 627 000 VND között mozog.

40 lábas konténer; 658 000 - 940 000 VND/40 lábnál hosszabb konténer áruval.

Az I. zónában az importált, exportált és ideiglenesen importált/újraexportált konténerek be- és kirakodási díjai 36-53 USD/20 lábas konténer és 55-81 USD/40 lábas konténer között mozognak; a III. zónában a be- és kirakodási díjak 45-53 USD/20 lábas konténer és 68-81 USD/40 lábas konténer között mozognak; az 5. számú kikötőcsoportban a be- és kirakodási díjak 23-27 USD/20 lábas konténer és 34-41 USD/40 lábas konténer között mozognak.

A két mélytengeri kikötő, Lach Huyen és Cai Mep - Thi Vai külön árképzési keretrendszer hatálya alá tartozik.

[hirdetés_2]
Forrás