A kikötők a konténerbe- és kirakodási árak emelésére készülnek.

Sok nagyobb kikötő új árkereteket vezetett be

2024 eleje óta a Cai Mep - Thi Vai térség számos tengeri kikötője szorgalmasan listázza az új kikötői be- és kirakodási szolgáltatások árait, amelyek február 15-től lépnek hatályba. Az új ár a szabályozott árkeret szerint körülbelül 10%-kal magasabb a régi árnál.

A kikötői be- és kirakodási szolgáltatások árainak emelkedése segíti a kikötői vállalkozásokat abban, hogy több bevételük legyen a beruházásokra és a kapacitás bővítésére.

Ennek megfelelően az import és export konténerek áruval való be- és kirakodásának jelenlegi ártartománya 57-66 USD/20 lábas konténer; 85-97 USD/40 lábas konténer, a 40 láb feletti konténerek esetében pedig a be- és kirakodás ára 94-108 USD/konténer.

Tranzit- és átrakodókonténerek esetében a be- és kirakodás ára 34-40 USD/20 lábas konténer és 51-58 USD/40 lábas konténer áruval együtt között mozog.

Ez egy külön árkeret is, amelyet Lach Huyen és Cai Mep – Thi Vai két mélytengeri kikötőjében alkalmaznak. Más területek kikötői eltérő árakat alkalmaznak.

A Hai Phong tengeri kikötő területén a Nam Dinh Vu kikötő is új konténerbe- és kirakodási szolgáltatási árakat adott ki.

Az import és export konténerek hajókról a kikötő udvarára történő be- és kirakodásának ára ebben a tengeri kikötőben 46 USD/20 lábas konténer áruval; 68 USD/40 lábas konténer és 78 USD/40 láb feletti konténer.

A Hai Phong kikötőben az export és import konténerek hajókról/uszályokról a kikötő udvarára és vissza történő be- és kirakodásának ára Chua Ve kikötőjében 39 USD/20 lábas konténer áruval; 58 USD/40 lábas konténer és 66 USD/40 láb feletti konténer.

A Tan Vu kikötőben az árak 42 USD/20 lábas konténer, 63 USD/40 lábas konténer és 73 USD/400 láb feletti konténer.

Korábban a vállalat által a Chua Ve kikötőben feltüntetett ár 35 USD/20 lábas konténer, 52 USD/40 lábas konténer és 60 USD volt a 40 lábnál nagyobb konténerek esetében.

Az új kirakodási szolgáltatási árral 2024 elejétől a Hai Phong kikötő bevételi célként tűzte ki, hogy 2024-re a 2023-as értékhez képest körülbelül 7%-kal növelje bevételét, elérve a 2310 milliárd VND-t (2023-ban ez az összeg elérte a 2157 milliárd VND-t).

Azonban nem minden kikötő emelte a be- és kirakodási szolgáltatások árait ebben az időszakban. Mivel a kikötő a II. régióban található, Nguyen Anh Tuan úr, a Lao-Viet International Port Joint Stock Company ( Ha Tinhben ) igazgatója elmondta, hogy a kikötőn áthaladó áruk főként ömlesztett áruk, így azokat nem érintik annyira az új szabályozások.

Lehetőségek a kikötői kapacitás növelésére

A vállalkozások szerint a be- és kirakodási árak emelése segít a kikötőknek növelni a bevételeiket, forrásokat és erőforrásokat biztosítani a kikötői berendezésekbe való befektetéshez, fenntartani a kapacitást és növelni a kikötők versenyképességét az új kikötőkkel.

A 39/2023-as körlevél szerint Vietnam tengeri kikötői 3 régióra vannak osztva: I. régió (beleértve a tartományok és városok tengeri kikötőit: Quang Ninh, Hai Phong, Thai Binh, Nam Dinh); II. régió (beleértve a tartományok és városok tengeri kikötőit: Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien – Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan); III. régió (beleértve a tartományok és városok tengeri kikötőit: Ho Si Minh-város, Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, Can Tho, An Giang, Vinh Long, Ca Mau, Kien Giang, Long An, Soc Trang, Tra Vinh ).

Különösen a II. régió kikötőiben és a Mekong-delta régió kikötőiben található új konténerjáratok esetében a kikötői vállalatok az előírt árkeret 80%-ának megfelelő konténerbe- és kirakodási szolgáltatási árkeretet alkalmazhatnak az új útvonal hivatalos megnyitásától számított 3 éven belül.

Pham Quoc Long, a Gemadept Joint Stock Company vezérigazgató-helyettese, aki úgy értékelte, hogy Vietnam kikötői jelenleg a be- és kirakodás termelékenysége, a rakománykiszállítás és a rakpartok kapacitása tekintetében nem marad el a régió kikötőitől, elmondta, hogy jelenleg csak a Lach Huyen környéki (Hai Phong) tengeri kikötő alkalmazhatja a maximális árat.

Más kikötők továbbra is csak minimális árakat alkalmaznak, vagy a versenyhelyzet miatt valamivel magasabb árakat, hogy vonzzák a hajózási társaságokat.

Ezért a szolgáltatási árak emelése mellett a kikötőknek az elkövetkező időszakban növelniük kell a beruházásokat a kapacitás bővítése érdekében, kielégítve a hajózási társaságok és az ügyfelek igényeit az elkövetkező időszakban.

Az északi régióban a Gemadept számára a vállalat a Ha Nam-csatorna kotrását végzi, amelynek mélysége -8,5 méter 48 000 DWT hajó számára, valamint a Nam Dinh Vu kikötőprojekt 3. fázisát (várhatóan 2024-ben) valósítja meg, hogy a befejezés után fogadhassa a feeder hajókat, a folyami kikötő területén található legnagyobb ázsiai hajókat.

Délen a Gemalink mélyvízi kikötő 2. fázisában szintén kutatják és hajtják végre az építés megkezdéséhez szükséges eljárásokat, hogy megduplázzák az üzemi kapacitást és a mólót.

Kutatások szerint sok vállalkozás tervez nagyszabású beruházásokat a tengeri kikötőkben 2024-ben. A Vip Greenport jellemzően 2 új RTG daruba, parti áramellátó rendszerbe és intelligens kapuba tervez beruházni.

A Vietnam National Shipping Lines (VIMC) a 2021–2025-ös időszakra vonatkozó termelési, üzleti és beruházási tervében azt is meghatározta, hogy az erőforrásokat új mélyvízi tengeri kikötők és nemzetközi tranzitkikötők építésébe történő beruházásokra összpontosítja.

Nguyen Xuan Ky, a Cai Mep Nemzetközi Terminál (CMIT) vezérigazgatója megerősítette, hogy a konténerbe- és kirakodási szolgáltatások árainak emelkedésével a tengeri kikötők bevételei is ennek megfelelő ütemben növekedhetnek, különösen a mélytengeri kikötőkben, mivel a kikötők fő bevételi forrása a konténerbe- és kirakodási árakból származik.

Nem is beszélve arról, hogy a szolgáltatási árak emelkedése több befektetést vonz a kikötői piacra, fokozva a szocializációt. Az új befektetőknek több alapjuk és alapjaik vannak a projektek megvalósításához.

Egy kikötői vállalat szerint a rakománykezelési szolgáltatások tényleges ára a kikötőkben nem pontosan egyezik meg a nyilvános árlistában szereplővel.

A tényleges árak számos tényezőtől függenek, és vonatkozhatnak egyéni vásárlókra, például törzsvásárlókra, személyesen betérő vásárlókra... de továbbra is az előírt árkategórián belül kell lenniük.

Egy körülbelül 10%-os áremelés nem biztos, hogy azonnal segíti a vállalkozásokat a profittermelésben. Mivel a kikötőknek jelentős infrastrukturális és berendezési beruházásokat kellett végrehajtaniuk, hogy megfeleljenek a hajózási társaságok és a zöld fejlesztési trend igényeinek.

A Közlekedési Minisztérium a közelmúltban adta ki a 39/2023. számú körlevelet a vietnami tengeri kikötőkben nyújtott révkalauz-szolgáltatások, híd-, rakpart-, kikötőbója-használati szolgáltatások, konténerbe- és kirakodási szolgáltatások, valamint vontatási szolgáltatások árlistájának kihirdetéséről.

Ennek megfelelően a 20 lábas belföldi konténerek be- és kirakodásának ára 260 000 és 427 000 VND, illetve 439 000 és 627 000 VND között mozog.

40 lábas konténer; 658 000 - 940 000 VND/40 láb feletti konténer áruval.

Az importált, exportált, valamint ideiglenesen importált és újraexportált konténerek be- és kirakodásának ára az I. régióban 36-53 USD/20 lábas konténer és 55-81 USD/40 lábas konténer áruval között mozog; a III. régióban a konténerek be- és kirakodásának ára 45-53 USD/20 lábas konténer és 68-81 USD/40 lábas konténer között mozog; az 5. tengeri kikötői csoportban a konténerek be- és kirakodásának ára 23-27 USD/20 lábas konténer és 34-41 USD/40 lábas konténer között mozog.

Külön árkeretek vonatkoznak a két mélytengeri kikötőre, Lach Huyenre és Cai Mep-Thi Vaira.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-ruc-rich-tang-gia-boc-do-container-192240222231602352.htm